Самолёт Ан-2 родной и надёжный!

 В России предложили вернуть в небо 700 простаивающих самолётов Ан-2.

 Разработчик легендарного "кукурузника" заявил, что ресурс машин, хранящихся у частных владельцев, выработан лишь на треть.

 Восстановление парка обойдётся в 21 миллиард рублей, но поможет избежать дефицита на местных авиалиниях.

 В России предложили вернуть в небо 700 простаивающих самолётов Ан-2

 Как пишет газета "Коммерсантъ", Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА) предложил вернуть в строй около 700 самолётов Ан-2, которые сейчас простаивают на хранении у частных структур. По оценке разработчика, ресурс этих воздушных судов выработан всего на 25–30 процентов, а календарного срока службы у модели нет.

 Инициатива обсуждалась на совещании с эксплуатантами в Москве.

 Восстановление парка, по мнению экспертов, позволит на ближайшие пять–семь лет закрыть проблему дефицита перевозок на местных линиях — до появления новых самолётов этого класса. Однако стоимость ремонта одного борта оценивается в 17–25 миллионов рублей, а восстановление всех простаивающих "кукурузников" потребует от 14,5 до 21 миллиарда рублей. При этом сами авиакомпании признаются, что у них нет средств даже на поддержание действующего парка. Ситуация усугубляется ужесточением требований к техобслуживанию и ростом стоимости запчастей, которые раньше поставлялись из Польши, а теперь — по параллельному импорту с десятикратным удорожанием.

 Альтернатива в виде нового самолёта "Байкал" пока вызывает сомнения у эксплуатантов. Проект требует серьёзных доработок, а сама машина не приспособлена для работы с грунтовых площадок в удалённых регионах.

 По данным на май 2025 года, на разработку и доработку лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» было потрачено около 4,5 млрд рублей за 6 лет (с 2019 года). Эти средства были выделены из федерального бюджета.

 Некоторые этапы финансирования:

 В 2019 году Минпромторг заключил контракт с «Байкал-Инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА) на сумму 1,25 млрд рублей.

 В 2022 году на доводку «Байкала» было выделено из госбюджета ещё 3,5 млрд рублей.

 В 2025 году Минпромторг заключил с УЗГА госконтракт на выполнение работ по созданию самолёта «Байкал» с отечественной силовой установкой. Сумма контракта составила 10 млрд 136 млн рублей. Согласно условиям договора, завод должен до середины декабря 2027 года изготовить (доработать) опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолёта ЛМС-901, провести их сертификацию и подготовить документацию для получения одобрения главного изменения.

 При этом в 2025 году вице-премьер Юрий Трутнев заявлял, что разработка проекта «зашла в тупик» из-за технических проблем и увеличения затрат. Однако Минпромторг и глава Минфина Антон Силуанов утверждали, что проект продолжается, а необходимые ресурсы выделяются.

 Стоимость самого самолёта, по данным на май 2025 года, оценивалась в диапазоне от 220 до 340 млн рублей за единицу. Эта цена, по словам гендиректора УЗГА Леонида Лузгина, сопоставима со стоимостью американского одномоторного самолёта Cessna Grand Caravan. 

 Эксперты отмечают, что спрос на Ан-2 снижается не только из-за проблем с поддержанием лётной годности, но и из-за развития дорожной сети и автомобилизации.

 Однако на территориях, где авиация незаменима, несколько десятков "кукурузников" останутся востребованными.


 P.S.  После 30 лет развала СССР,как алкаши,как наркоманы,всё тащат из дома, что ещё можно продать.....так и сегодняшние строители Русского мира ,барыги,используют последние ресурсы,остатки былой цивилизации-калоши оставшиеся от Великого Советского Союза!

                ***