50сб. Вантовый мост

 1.Тип висячего моста, состоящий из одного или более ПИЛОНОВ (вертикальных элементов, сделанных из бетона или металла, играющих роль столбов), соединённых с дорожным полотном посредством стальных тросов — ВАНТОВ. Почти девять лет обсуждались различные варианты архитектурного и инженерного решения моста, и, наконец, 9 июля 1996 года был принят проект вАнтового моста, разработанный инженером-строителем Мишелем Вирложе и британским архитектором Норманном Фостером. / Андрей Дубровский, «Всем мостам мост» «Наука и жизнь», 2009/

 2. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном (от пилона тросы отходят расходящимся пучком и крепятся с внешней стороны дорожного полотна (на ФОТО), или его центральной части. Конструкции вариативны).

 3. Одним из преимуществ вантовых мостов является относительная неподвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных мостов. Первый железнодорожный вантовый мост был построен в 1979 году в Белграде (Новый железнодорожный мост).

 4. Вантовые мосты в широких масштабах строятся с 1950-х годов. Первым современным вантовым мостом является мост Стромсунд в Швеции, открытый в 1956 году. В СССР первый вантовый мост был построен в Грузинской ССР через реку Магану в 1932 году. Первыми крупными вантовыми мостами, построенными в СССР, были мост через реку Нарын, мост через гавань Днепра в Киеве (1963 год), Московский мост через Днепр в Киеве (1976 год), вантовый мост в Риге (1981 год). В 1979 году было открыто движение по Октябрьскому мосту в Череповце через реку Шексну — первому вантовому мосту, построенному на территории России.

 Во время обстрела киевских мостов БПЛА "Герань" при взрыве выбрасывает струю пламени, нагревающего тросы местами до температуры, близкой к температуре плавления, при этом механические свойства даже остывшего металла прежними не остаются, прочность и надёжность подвесной системы нарушается, прежних нагрузок (при перевозке любых тяжёлых грузов) ванты не выдержат, что приведёт к разрушению моста.

 В инете появились снимки, как с помощью металлических решёток работники службы мостов пытаются оградить ванты от налётов БПЛА. ...Возможно, это один из способов, но площадь ограждений должна быть громадна,.. сможет ли мост выдержать такую дополнительную нагрузку, даже, если будет остановлено всякое перемещение по нему?!.

Источник: ИНЕТ.