Непридуманные истории. Вертолет

Описываемые события относятся к концу 80-х годов, когда я был в командировке в городе Судак, куда я отправился с женой и младшей дочерью  Мне предстояло участвовать в экспериментальных работах нашего института... 
    Вообще-то, я - теоретик, поэтому найти мне подходящее занятие было делом непростым. Выручило то, что в наших экспериментах должен был участвовать вертолет. Вот начальство мне и поручило договориться в аэропорту Симферополь о выделении соответствующего борта, а, затем, находясь в кабине, осуществлять связь с "землей". Так начались мои почти ежедневные поездки на автобусе по маршруту Судак-Симферополь и обратно. Они продолжались недели две. На поездку уходил почти весь день, а вечером можно было окунуться в море...
    В конце концов, задача была решена и я поехал в Симферерополь, чтобы на следующее утро отправиться в мой первый в жизни полет на вертолете. Ночь предстояло провести в служебной гостинице аэропорта. Естественно, никаких документов, позволяющих находиться в этой зоне мне не дали. Сказали, что надо выбрать момент и проскочить мимо поста охраны. Что, собственно, я и сделал...
   Я нашел свой номер (на восемь человек). Постучался и вошел. За столом сидели семеро летчиков и технарей, которые с сильным подозрением уставились на меня. На столе лежал хлеб да стояло несколько банок кильки в томате. Я представился. Компания немедленно успокоилась и из-под стола появились три бутылки водки. Эпоха "сухого закона", однако.  Меня радушно пригласили присоединиться. Из застольной беседы мне врезалась в память только одна история, рассказанная литовским летчиком, за достоверность которой я ответственности не несу. Вот что он нам поведал. Основной тип самогона в республике назывался "Мяу-6". На вопрос озадаченных слушателей "Почему ?", пилот ответил, что у них в Литве совершенно исчезли из продажи дрожжи, что сильно усложнило производство. Поэтому в чан с брагой находчивые жители бросали дохлую кошку. "Ааа, понятно" - сказал один из присутствующих, "Но почему 6 ?" Литовец засмеялся : "Да все просто, бутылка стоит шесть рублей..."
    И вот наступил "День D". Я прокрался на взлетку, где меня уже ждали два пилота и симпатичный Ми-2. Мы полетели в сторону Судака. Наша работа заключалась в полете над морем на малых высотах. Когда в поле зрения появилась водная гладь первый пилот поинтересовался знаю ли как вести себя в случае падения вертолета в море. Это важно потому, что (по его словам !) неделю назад однотипный борт упал в воду недалеко от Кара-Дага. Я, понятное дело, ответил отрицательно. Тогда летчик, со счастливой улыбкой стал мне объяснять : "Когда вертолет упал в море, надо дождаться момента когда он погрузится на глубину 10 метров. Винты остановятся. Пoсле этого из кабины выходит первый пилот, затем - второй и, наконец, Вы..." Начало полета выглядело исключительно  оптимистичным... 
   Потом началась, собственно, моя работа. Мы летали около часа. У меня было ощущение, что я лечу верхом на бензопиле. Стоял невообразимый шум и я кричал (нет, скорее, орал диким голосом) в микрофон, чтобы поддерживать связь с "землей". Пилотам было полегче - у них были наушники...
   Когда время фрахта кончилось, летчики посадили машину на каком-то холме недалеко от Судака. Мы тепло попрощались и я ступил на твердую землю. Трудно описать мое состояние в этот момент. Ноги подкашивались, я весь дрожал, а в ушах стоял дикий звон, который преследовал меня еще неделю ! Нетвердой походкой, качаясь из стороны в сторону, я направился в сторону Судака и совершенно не заметил маленького мальчика лет около семи-восьми, который крепко взял меня за руку. Он заискивающим тоном произнес : "Дядя, покатайте меня на вертолете !" Ничего вразумительного сказать я не смог : язык меня, просто, не слушался. Тогда мальчик стал рассказывать мне всю свою жизнь. Так мы и дошли, держась за руки, до моей гостиницы. Понятное дело, что на пляж я в тот день не пошел ...