Белый рейс

Белый рейс

           В бытность мою МНС  (младший научный сотрудник) НИИ Транспортного строительства я работал в Отделении Тоннелей и занимался проходческой техникой.
Крепление забоя в неустойчивых грунтах всегда было проблемой и я предложил «Пневмокрепь», которая представляла собой длинные резиновые мешки, которые надувались или стравливались по мере необходимости, частично открывая лоб забоя для разработки. Мою идею одобрили, эти мешки взялись изготовить на Ярославском заводе РТИ. Мешки были громоздкие и достаточно тяжёлые, встал вопрос доставки их в Москву, в наш НИИ,  для испытаний. И я решил совместить приятное с полезным – доставить мешки на своём «Москвиче» - на обратном пути можно было заехать в мою любимую Шую и повидаться с родными. Мой план утвердили  и я поехал, будучи уверенным не столько в своём «Москвиче», сколько в себе самом, поскольку знал его как свои пять пальцев – этот снаряд для слесаря любителя.
  Да, но дело было в феврале, в пору обильных снегопадов!
До Ярославля я добрался без приключений, загрузил мешки, но на вахте меня остановили и решили проверить содержимое моей машины. Рядом с вахтёром мелькнуло    лицо работника лаборатории, который вёл этот заказ. Перед выездом я прогулялся
по цехам завода - в  силу своей   любознательности и этот товарищ видимо решил заработать себе какие-то очки, если у меня обнаружат что-то лишнее.
      До Шуи, моей второй родины, добрался уже в темноте. Алексей встретил меня со всем своим Шуйским радушием (тёти Веры уже в живых не было).
  Утром я отоспался и собрался выезжать только около часа дня. Перед выездом осмотрел машину – она подозрительно накренилась на левый бок. Разбираться было некогда и я решил – дома разберусь… И поехал…
    Довольно скоро, уже на трассе, начался обильный снегопад. Дворники моего "Москвича" справлялись с трудом. Омыватели стёкол были только у иномарок, которые начали у нас появляться. Я промывал стёкла горячей водой из пластиковой бутылки, запелёнутой в шерстяной носок – на ходу, через открытое окно машины.
   Снег шёл крупными хлопьями и не собирался останавливаться. Видимость близка к нулевой, стемнело, слабые фары создавали спереди белую снежную стену. Что делать?
Я прибег к испытанному средству – пристроился позади большого грузовика и не отставал от него всю дорогу до Москвы – 300 километров! Впереди я видел только красные габаритные фонари этого грузовика! Добрался таки!
   По приезде домой, на следующее утро, осмотрел машину снизу. И что я вижу? – В левой задней рессоре не хватает двух листов!!!  - Вот почему она скособочилась в Шуе!
Раньше все машины снабжались листовыми эллиптическими рессорами и задний мост передавал тяговое усилие на кузов именно через рессоры. Если листов не хватало, значит тяговое усилие передавалось только правым колесом! Бог мой! Что меня ждало на трассе среди снежной круговерти в случае  поломки - ведь при работе только одной рессоры возникал перекос во второй и её крепление также могло разболтаться!!!