Автономные беспилотные системы. ЭКИП!

   Инженерный Орден, Экология и Прогресс. ЭКИП.
«… Об автономных беспилотных системах для наземных, морских, воздушных перевозок, включая отдаленные труднодоступные районы.
     С развитием беспилотной авиации такой же оживленной транспортной артерией, как железные дороги и водные пути, становится небо на малых высотах!
Интернет-информация, 2026 год. Сентябрь. »

     Единственный сохранившийся натурный опытный образец «ЭКИП Л2-2» сегодня находится в качестве экспоната в Государственном военно-техническом музее в селе Ивановское (Московская область), где его может увидеть любой желающий.
   Главный конструктор ЭКИПА – академик Лев Николаевич Щукин заложил недостижимые в проектах других стран функции – взлёт и посадка без аэродромов на земле и на воде, компьютерная система управления, энергосистема движения и питания – на отечественном газе. Посадка без падения в случае отключения всех двигателей (эффект падающего кленового листа). Грузоподъёмность – от 1-5человек  (авиа-авто –такси с элетронным управлением) до нескольких сот человек с посадкой на любых площадках (водных и наземных) при движении при трассе любой высоты со скоростью не ниже 600 км в час.
   * Использование на аппаратах "ЭКИП" сжиженного газа снизит затраты на топливо более, чем в 5-8 раз, что приведет к снижению эксплуатационных затрат, по сравнению с существующими самолетами, в 1,5 - 2 раза.
  При отказе всех силовых двигателей аппарат может совершить безаварийную посадку на грунтовые площадки или водную поверхность. 
    ЭКИП использует вихревая система управления пограничным слоем (УПС)
Система УПС запатентована в России, в Европе, США и Канаде. Она позволяет при низком уровне энергозатрат (6-8% от тяги основных двигателей) обеспечить безотрывное обтекание аппарата на крейсерском и взлётно-посадочных режимах полёта при углах атаки до 40°. С помощью УПС и управляющих двигателей аппараты "ЭКИП" способны осуществлять "птичью посадку" по крутым глиссадам при снижении посадочной скорости до 100 км час.
"ЭКИП" способны перевозить тяжелые (более 100 тонн) крупно-габаритных грузов
"ЭКИП" имеют внутренние полезные объемы в 6-7 раз больше полезных объемов самолетов равной грузоподъемности. Условия для пассажиров на аппаратах "ЭКИП" будут более комфортными.

   "ЭКИП" осуществляют взлет и посадку на скоростях в 2-2,5 раза меньше чем взлетно-посадочные скорости современных грузопассажирских самолетов (взлетные скорости "ЭКИП" взлетным весом 300 тонн не более 140 км/час, а посадочная не более 100 км/час).
Использования для двигателей в качестве топлива природного газа (на природном сжиженном газе в средней полосе затраты на топливо снижаются в 3-4 раза, в Северных регионах в 10 раз).
Специальное использование аппаратов "ЭКИП"
Помимо перевозки большого числа пассажиров и тяжелых (крупно-габаритных) грузов в районы, не имеющие хорошо развитой инфраструктуры аэропортов (Азиатские юго-восточные регионы, Север и Северо-восток России и т.д.) "ЭКИП" могут быть эффективно использованы для:
тушения лесных пожаров,
оказания помощи пострадавшим на водных акваториях и в стихийных бедствиях,
туризма (в том числе кругосветные путешествия),
транспортного , в том числе медицинского (в режимах скорой помощи), сообщения между аэропортами и центрами крупных городов.

16 марта 2011 года в Музее состоялась торжественная презентация "ЭКИП". На ней присутствовали А.В. Ермишин, А.И. Савицкий и сын Льва Щукина - Илья Львович Щукин.
 
   Cерь\зное увеличение объема «ЭКИП-перевозок российскими авиакомпаниями позволит преодолеть системный кризис в российской гражданской авиации;
наличие «прорывной» экономической эффективности российских воздушных судов в течение не менее 30 лет;
массовое внедрение в гражданской авиации альтернативных гораздо более дешевых и экологичных видов топлива (сжиженные метан, природный и попутный газы), что невозможно достичь в традиционных компоновках современных самолетов;
кардинальный пересмотр требований к наземной аэродромной инфраструктуре в сторону ее резкого удешевления.
Таким образом идеи Л. Щукина опередили свое время не на один десяток лет. 
В связи с проводимой специальной военной операцией использования беспилотных воздушных судов на территории Саратовской области временно запрещено.
  Развитие Дальнего востока и северных маршратов России могут быть многократоно ускорена  при реализации гражданских систем ЭКИиПа и специальзированных вариантов  для северных акваторий Российской Федерации и Юго-Восточной Азии.
_____
Интернет-информация – Инженерный Орден, информация академика Щукина Льва Николаевича (в период работы в Минитерстве экономики России и с мэрией Москвы по проекту ЭКИП).
* Интернет-информация: Водолазов Николай Александрович, Саратов.


Отличие аэродинамической схемы «летающее крыло» в том, что благодаря большей подъемной силе существенно увеличивается полезная нагрузка. Взяв на вооружение эту идею, китайские авиаконструкторы разрабатывают один из крупнейших пассажирских лайнеров в истории самолетостроения — вместимостью до 800 пассажиров. Модель аппарата с размахом крыльев 1,6 м уже прошла испытания в аэродинамической трубе.

2026/08/19