Russian giga-fabric AT investigation

https://music.yandex.ru/album/42317676/track/151928560
Stopover Kingston
Pete Dingon

Очевидно, что речь о «разрушении шла не на 25 тысячах оборотов двигателя, а на двух с половиной тысячах оборотов – числа 25 000 и 2 500 легко перепутать в «сарафанном радио», но почему на таких малых оборотах АКПП КАТЕ-703 имела «странную» «необъяснимую» особенность разрушения???

Всё дело в РАЗРУШИТЕЛЬНОЙ ВИБРАЦИИ РЕЗОНАНСА двигателя и у каждого ДВС резонанс ИНДИВИДУАЛЕН и не является «чётким» – отсюда вся «странность» и «необъяснимость»

 Многие инженеры говорят «DMF-маховик не нужен на ДВС с малой величиной крутящего момента!»,
но РЕЗОНАНС РАЗРУШИТЕЛЕН ПРИ ЛЮБОМ ДАЖЕ МАЛОМ «СЛАБОМ» крутящем моменте – РЕЗОНАНС!

***

 Разработчик заявлял для входного вала 6 000 об/мин. Ваша цифра в 25000 об/мин просто не имеет физического смысла
для такого агрегата, что указывает на то, что эта деталь из сферы слухов. Роль компании Ricardo Эта часть вашей истории абсолютно верна. Британская инжиниринговая компания Ricardo действительно была ключевым партнером «КАТЕ» в разработке 7-ступенчатой трансмиссии FT703. В разработке также участвовали австрийские инженеры из компании AVL

 25 тысяч оборотов в минуту в этой коробке получаются не на входном валу. Изучите конструкцию трансмиссии прежде чем делать голословные обвинения

 Сейчас обратил внимание на Ваши приведённые цифры "у меня есть инсайд который говорит совсем о другом. В коробке ломался вал обороты которого достигали 25 тысяч в минуту”.  25000 оборотов ("двадцать пять тысяч") в минуту - это мягко говоря "странные" для эксплуатации скорость оборотов в минуту - предел на авто ДВС устанавливается от 6-8-экстра-максимум-до-10 тысяч и не более! А у Вас цифра даже не в 20 тысяч (в два раза больше), а 25000 оборотов! уверен что
на такой запредельной скорости оборотов в минуту большинство АКПП выйдут из строя по единственной закономерной причине - это не турбина - это шестерни передачи крутящего момента ДВС - там просто такой скорости вращения нет вообще

Читаете невнимательно. 25000 оборотов не на валу двигателя, а внутри АКПП на промежуточном звене

***

Повышающая передача (за 0,784 оборота вала ДВС шестерня делает полный 1 оборот)
0,784:1=6000: Хмах    
Хмах=(6000*1)/0,784 = 7653(мах) оборотов в минуту (явно не 25000 об/мин)

Резонанс без DMF-маховика есть у всех ДВС на своей индивидуальной частоте вредных разрушительных колебаний – и разрушает все КПП, единственный кто нивелирует РЕЗОНАНС - это DMF-маховик!

1. Пружинки в сцеплении понижают! – нет, это «нежный» демпфер выравнивания вращения фрикционов
2. Вариатору, он плавный не нужно! – нет, вариатор и без того имеет малое контактное пятно, которое ускоренно истирается и при вибрациях разрушение ускоряется
3. Робот-коробке не нужно! – нет (см. п.1) «мокрые» и «двойные сцепления» это тоже всё тот же «нежный демпфер» для совершенно других функций и задач в автомобиле


***

DMF в 21 веке. 20 рублёвый спаситель автотехники http://stihi.ru/2026/07/06/1017