БАМ наша молодость

   8 июля 2026 года страна отметит 52-ю годовщину со дня рождения БАМа. В этот день вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».  Масштабная молодежная стройка века, охватившая единым романтическим порывом комсомольцев и уже сложившиеся семьи, приехавшие проверить себя, заработать на жизнь, благодаря «северным» надбавкам. В середине 70-х мой одноклассник Александр Никульников рассказал, о значимом событии: он делегат XVII съезда ВЛКСМ, который проходил в Кремлёвском дворце съездов с 23 по 27 апреля 1974 года и прямо со съезда молодые люди прибыли на грандиозную стройку БАМ, железная дорога, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Комсомольцы и гражданские строители работали от Тайшета до Тынды - Западный и Центральный участки БАМа. От Тынды до Комсомольска-на Амуре, это Восточный участок, там работали железнодорожные войска Вооружённых сил СССР. Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974-1984 годы. Как проходила стройка, какие там были условия – об этом   рассказал Федор Викторович Силаенков, водитель-шпалоукладчик, рядовой 1979-1981 года службы Краснознаменного Дальневосточного военного округа:
- БАМ для меня, новобранца, стал сюрпризом! С призывного пункта мы оказались в салоне самолета ТУ-134, летели из города Минводы и не знали куда летим, только наблюдали в иллюминатор волны и предполагали, что служба пройдет на Каспии, но лейтенант объяснил нам, что это не волны, а сопки, покрытые снегом. Через 9 часов полета мы приземлились в Хабаровске, по трапу вышли прямо в снег в летней обуви. Потом на поезде нашу команду доставили в Комсомольск-на Амуре в самый конец  БАМа и далее - по старой ветке железной дороги мы прибыли в поселок Березовка, в последствии по просьбе жителей, переименованный в память о революционере - в Постышево. Мы, участники строительства Восточного участка магистрали, трудились настойчиво, вдумчиво, понимая свою ответственность за выполнение задачи, поставленной перед нами, построить магистраль хх века, для укрепления экономической и оборонной мощи нашей страны. Глубокое понимание своего воинского долга, сплоченность и дружба народов разных национальностей, товарищеская взаимопомощь помогали не только повышать боевую готовность, но решать и производственные задачи, овладевать смежными специальностями. В деревянных казармах, утепленных стекловатой было не холодно, они отапливались центральной котельной. Нас накормили и переодели в воинскую одежду. В обязанность входила бесперебойная работа котельной, ведь в холодные месяцы года температура опускалась до -40. Мы следили за наличием угля и дров, из тайги привозили бревна для шпал, а готовые шпалы укладывали на полотно будущей дороги. Со шпалами случались потери, кто-то ночью их уносил на хозяйственные нужды, несмотря на пропитку креозотом.
       Я задаю вопросы Федору Викторовичу и наблюдаю, как он, концентрируя внимание на главном, по-прежнему с солдатской боевой готовностью дает четкие ответы. На вопрос об увольнениях и о свободном досуге, отвечает так:

-  До службы закончил музыкальную школу по классу «баян», а здесь я сам освоил игру на гитаре, мне это нравилось, слушал и разучивал популярные песни о БАМе и ее строителях. Ходили в тайгу, собирали ягоды, иногда случайно встречались со староверами, отношения с ними были доверительные и душевные. Снабжение в поселке было хорошо налажено, демонстрировались фильмы. В казармах для нас в честь праздников бывали праздничные обеды.

Сравнивая восторженные отзывы о стройке в 70-е моего одноклассника и точно в таком же тоне вспоминает БАМ мой собеседник Федор Викторович. Мне даже не верится, что стройке и людям уделялось всеобъемлющее, пристальное внимание, ведь места отдаленные, из благоприятных месяцев лишь май, а там либо жара с комарами, либо зима такая, что лицо покрывается ледяной коркой! А мой собеседник продолжает:
- Высокая оценка самоотверженного труда воинов -железнодорожников отмечена памятными знаками, наградами: «Отличник боевой и политической подготовки» дана по случаю открытия сквозного рабочего движения на участке: Ургал – Комсомольск-на-Амуре. 1980 год – завершающий год х пятилетки, 110-я годовщина со дня рождения В.И. Ленина, 35-я годовщина Победы советского народа в ВОВ и год Олимпиады в Москве! Маршруты БАМа: Усть-Кут-Тында-Федькин Ключ-Ургал-Уркальту – Березовка-Горин_- Комсомольск-на-Амуре по вечной мерзлоте проложено 3200 километров пути! Участниками восточной стройки возвели 3136 сооружений, в том числе 142 моста, подчас пробивались сквозь скалы, соорудили 200 станций и разъездов! Вся моя служба, это 731 день, как один, но яркий и памятный. Как отличник боевой и политической подготовки, горжусь знаком ЦК ВЛКСМ Молодой гвардеец пятилетки. В нашем 21-веке работы на БАМе продолжаются, прокладывается 2-я колея с востока на запад, перевозка грузов обойдется для страны дешевле, да и дружбе с Китаем, несомненно, будет способствовать, предотвратит разобщение.
  На прощанье задаю вопрос Федору Викторовичу о жизни, трудовой деятельности, о влиянии БАМа на его личное становление:
- Я всегда работал с детьми в качестве педагога. Окончив СГПИ, поступил на работу в Дом детского творчества в Октябрьском районе города Ставрополя. Но при слове «БАМ», жду добрых новостей, ведь два года, короткая часть жизни, однако этот чистый, неизведанный край, сформировал меня, как личность.