ДВС принципиально новая Система впуска-выпуска ГБЦ

https://zvukogram.com/zvuk/96692/
Архитекторы Будущего
Представьте: команда стартапа, собравшись в офисе, пишет код под этот ритм, создавая инновационный продукт, который изменит мир. Музыка словно отражает пульс цифровой эпохи, где технологии становятся фундаментом нового будущего

Исторический факт - до этого патента наше Земное человечество нашей Земной Цивилизации ещё не применяло такой более совершенный вид двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с предлагаемым СБАЛАНСИРОВАННЫМ МЕХАНИЗМОМ запуска горючей (топливо-воздушной) смеси и выпуска отработавших газов в рамках рабочего цикла

Lada Aura engineering AT-ICE 195+hp construction patent
Механизм-система (принципиально новая Система впуска-выпуска ГБЦ) применим на всех атмосферных и на форсированных моделях автомобилей.

Принципиально новая Система впуска-выпуска - на основе новой геометрии расположения впускных и выпускных клапанов (в сбалансированном виде), позволяющей снять дисбалансы тактов работы КШМ и увеличить размерность впускных клапанов и тем самым увеличить и улучшить пропускную способность снабжения цилиндра сгорания топливной смеси, а также новой схемы реализации работы Фазорегуляторов с учётом новой геометрии расположения клапанов.

Принципиальные новшества:

1. Сбалансированность ранее дисбалансных балансов работы двигателя (ДВС) на такте-впуске, рабочем такте сгорания, такте-выпуске;

2. НОВАЯ ГЕОМЕТРИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ впускных и выпускных клапанов (рассмотрен вариант 4-х клапанного расположения, по два впускных и 2 выпускных клапана). Максимизация баланса мощности за счёт увеличенных впускных клапанов, при этом увеличение достигается ещё дополнительно и за счёт новой геометрии - комбинированного размещения на обоих сторонах полу-цилиндров цельного цилиндра во всех цилиндрах ДВС;

3. Организация структурно-конструктивного решения двух Фазорегуляторов в ДВС в варианте одной оси центровки обычных стандартных впускных (может быть стандартно немного больше) и выпускных клапанов (п.2) по левой и правой группе линейно последовательно расположенных впускных и выпускных цилиндров - первый вариант решения сбалансированности за счёт новой геометрии расположения. Так и второй вариант - самый продуктивный вариант с также двумя Фазорегуляторами, но имеющими МЕХАНИЗМ СМЕЩЕНИЯ воздействия отдельно на линию впускных и отдельно на линию выпускных клапанов в каждый в своей единой группе клапанов, но расположенных для наилучшей новой геометрии с некоторым смещением центровки между подгруппами впускных и выпускных клапанов в своей линейной группе относительно общей линии своего Фазорегулятора;

4. Вариант с двумя Фазорегуляторами (левой стороны и правой стороны относительно положения к двигателю в целом), где на каждой (одной из двух) единой оси размещения впускных и выпускных клапанов (в варианте 4-х цилиндрового ДВС и с 4клапанами на цилиндр (всего 16-ть клапанов) - по 8 клапанов на каждой линии Фазорегулятора (чередуя впускные (4шт) и выпускные (4шт)) - является более простым, но менее высоко-продуктивным, так как используется стандартную размерность впускных клапанов - при этом возможно увеличение размерности впускных клапанов в ограниченных пределах геометрии, обусловленной одной единой линией оси Фазорегулятора (каждого из двух Фазорегуляторов) - лучшая более высокопродуктивная реализация с минимальными и максимально простыми конструкционными изменениями.
Вариант с Фазорегуляторами, где оси впускных и выпускных клапанов смещены друг от друга, работающие на одной линии общего Фазорегулятора имеют механизм сдвига (коромысловый тип сдвига, рычажково-кулачковый с толкателями тип сдвига (как на Жигули 2101-2109) или др. механизмы привода Фазорегулятора) - при такой геометрии расположения - впускные клапана имеют максимальную теоретическую и практическую размерность диаметра (D) и длины окружности соответственно(С), что позволяет вкачивать максимальных объём топливно-горючей (топливо-воздушной) смеси - максимально возможный по продуктивности вариант с чуть более сложной конструкционной реализацией тем не_менее известными стандартными и зарекомендовавшими себя по надёжности решениями (коромысловый механизм сдвига, рычажково-кулачковый с толкателями механизм сдвига и др.).


Конструктивная организация новой Системы впуска-выпуска топливной смеси (впуск) и отработавших газов (выпуск) в агрегате ГБЦ обще-стандартного ДВС

Патент цивилизационного портала stihi.ru: Свидетельство о публикации №126060800377 ( stihi.ru/2026/06/08/377 ) от 08 июня 2026 г.

Первым автозаводам и автопроизводителям в целях общепланетарной экологии и приверженности атмосферным ДВС совершенно бесплатно