Что нашли метростроевцы в 30-е годы

Что нашли метростроевцы в 30-е годы в центре Москвы при прокладке метро?

С прокладкой метрополитена Москвы связано очень много интересных историй. Здесь есть место и призракам, и загадочным существам, и секретным находкам, и необъяснимым случаям, произошедшим с рабочими. Какие из них правда, а какие вымысел журналистов, самих рабочих и так далее – мне неинтересно. Другая задача – я коллекционирую эти истории и преподношу вам, причём, не прошу воспринимать их как истину в последней инстанции.
В 1930-х годах началось строительство метрополитена Москвы. Рабочие занимались прокладкой туннелей, а другие специалисты оценивали подземные пустоты и грунтовые воды, чтобы не происходило никаких аварийных ситуаций. Масштаб работ был весьма внушительный. И чего только не случалось.
Сегодня мне хотелось бы поговорить об обнаружении неизвестного туннеля в самом центре Москвы при строительстве метрополитена. По планам, составленным специальной комиссией, туннель, соединяющий станции «Площадь Революции» и «Курская», должен был проходить совсем не так, как проходит сейчас.
Причина отказа от первоначального плана заключается в том, что рабочие при проведении линии натолкнулись на неустановленное сооружение. Оно оказалось заземлено на глубине 30-31 метра, как и требовалось по планам строительства. Правда, уходило немного в другом направлении. Приглашённые члены комиссии сначала удивлялись, а затем удивление сменилось радостью – туннель-то готов к эксплуатации. Его габариты полностью соответствовали стандартам для прокладки метрополитена.
Кладка кирпича вызывала вопросы.
Многих присутствующих заинтересовала кладка кирпича. Он сильно отличался от того, что использовался в СССР. Намного более крупный и габаритный. Руководство посчитало необходимым установить возраст сооружения и понять, чем оно являлось. Провести проверку требовалось в сжатые сроки, чтобы строительство туннеля не вышло за рамки, обговоренные с высшими должностными лицами.
Установка датировки оказалась непростой. Габариты кирпича, который использовался при строительстве этой постройки, не соответствовали никаким нормам и стандартам, ни советским, ни времён царской России. Для проведения более тщательного анализа руководство постановило разобрать часть стены и поискать на кирпичах какие-нибудь обозначения (клеймо). Из 180 кирпичей, которые были аккуратно извлечены из сооружения, лишь на двух имелись отметки «1580».
Такой вид клейма на кирпичах не использовался в практике для обозначения партии или чего-нибудь другого. Интересным оказался состав изделия. Он был прочнее советского в 2,5-3 раза. Но технологию производства, увы, выяснить не удалось. Однако и полученных сведений хватило, чтобы изменить состав используемых кирпичей. Благодаря этому выходные изделия стали более прочными.
Что касается туннеля, то по его поводу ходили различные слухи. Одна из версий – секретный проход построили в 18-19 веке, но, судя по тому, что достроен он не был, скорее всего, его даже не успели ввести в эксплуатацию. К слову сказать, когда по подземелью прошлись, то обнаружили большое количество сгнившей древесины. Кто-то предположил, что она служила подпоркой для каменной конструкции по аналогии с деревянной крепью в старинных шахтах. Но могла ли она выдерживать вес столь тяжеленных кирпичей?
Тогда появилась идея, что из деревьев создавались аналоги шпал. То есть это не являлось полноценными рельсами, но служило конструкцией, позволяющей на чём-то ездить по этому туннелю. Правда, у этой гипотезы сразу же возникло много противников. На чём должны по задумке передвигаться? Тогда имелись только лошадиные повозки – аналог шпал им наоборот мешал бы при движении.
Некоторые считали подземелье технологическим сооружением. И даже предполагали, будто в 19 веке здесь должны были перемещаться на каких-нибудь вагонетках. Другие исследователи зацепились за клеймо «1580». Мол, это не обозначение какого-нибудь стандарта, а банально дата производства кирпича. То есть конец 16 века – датировка создания подземелья. Тогда правил Иван Грозный. Жизнь царя подходила к концу и, возможно, одной из его идей являлось строительство масштабного тайного прохода. Только что он должен был соединять с чем – непонятно.
На кирпиче стояло клеймо.
Времени для принятия решения у советских исследователей не оставалось, и специальная комиссия постановила использовать этот туннель под нужды метрополитена. Так и поступили. Сделали облицовку, провели коммуникации и заодно скрыли от глаз ненужные свидетельства многовековой (под вопросом) древности.
Когда в 70-е годы прошлого столетия об этом случае рассказывали бывшие метростроевцы, то зародилась версия, что на месте Москвы не в 16 веке, а намного раньше, существовала целая сеть таких туннелей. Они соединяли между собой крупные города – Тверь, Рязань, Москву, Владимир, Новгород, Ярославль и другие. Конечно, это звучит фантастично, но мало ли как обстояли дела в те незапамятные времена.
 в центре Москвы при прокладке метро?
С прокладкой метрополитена Москвы связано очень много интересных историй. Здесь есть место и призракам, и загадочным существам, и секретным находкам, и необъяснимым случаям, произошедшим с рабочими. Какие из них правда, а какие вымысел журналистов, самих рабочих и так далее – мне неинтересно. Другая задача – я коллекционирую эти истории и преподношу вам, причём, не прошу воспринимать их как истину в последней инстанции.
В 1930-х годах началось строительство метрополитена Москвы. Рабочие занимались прокладкой туннелей, а другие специалисты оценивали подземные пустоты и грунтовые воды, чтобы не происходило никаких аварийных ситуаций. Масштаб работ был весьма внушительный. И чего только не случалось.
Сегодня мне хотелось бы поговорить об обнаружении неизвестного туннеля в самом центре Москвы при строительстве метрополитена. По планам, составленным специальной комиссией, туннель, соединяющий станции «Площадь Революции» и «Курская», должен был проходить совсем не так, как проходит сейчас.
Причина отказа от первоначального плана заключается в том, что рабочие при проведении линии натолкнулись на неустановленное сооружение. Оно оказалось заземлено на глубине 30-31 метра, как и требовалось по планам строительства. Правда, уходило немного в другом направлении. Приглашённые члены комиссии сначала удивлялись, а затем удивление сменилось радостью – туннель-то готов к эксплуатации. Его габариты полностью соответствовали стандартам для прокладки метрополитена.
Кладка кирпича вызывала вопросы.
Многих присутствующих заинтересовала кладка кирпича. Он сильно отличался от того, что использовался в СССР. Намного более крупный и габаритный. Руководство посчитало необходимым установить возраст сооружения и понять, чем оно являлось. Провести проверку требовалось в сжатые сроки, чтобы строительство туннеля не вышло за рамки, обговоренные с высшими должностными лицами.
Установка датировки оказалась непростой. Габариты кирпича, который использовался при строительстве этой постройки, не соответствовали никаким нормам и стандартам, ни советским, ни времён царской России. Для проведения более тщательного анализа руководство постановило разобрать часть стены и поискать на кирпичах какие-нибудь обозначения (клеймо). Из 180 кирпичей, которые были аккуратно извлечены из сооружения, лишь на двух имелись отметки «1580».
Такой вид клейма на кирпичах не использовался в практике для обозначения партии или чего-нибудь другого. Интересным оказался состав изделия. Он был прочнее советского в 2,5-3 раза. Но технологию производства, увы, выяснить не удалось. Однако и полученных сведений хватило, чтобы изменить состав используемых кирпичей. Благодаря этому выходные изделия стали более прочными.
Что касается туннеля, то по его поводу ходили различные слухи. Одна из версий – секретный проход построили в 18-19 веке, но, судя по тому, что достроен он не был, скорее всего, его даже не успели ввести в эксплуатацию. К слову сказать, когда по подземелью прошлись, то обнаружили большое количество сгнившей древесины. Кто-то предположил, что она служила подпоркой для каменной конструкции по аналогии с деревянной крепью в старинных шахтах. Но могла ли она выдерживать вес столь тяжеленных кирпичей?
Тогда появилась идея, что из деревьев создавались аналоги шпал. То есть это не являлось полноценными рельсами, но служило конструкцией, позволяющей на чём-то ездить по этому туннелю. Правда, у этой гипотезы сразу же возникло много противников. На чём должны по задумке передвигаться? Тогда имелись только лошадиные повозки – аналог шпал им наоборот мешал бы при движении.
Некоторые считали подземелье технологическим сооружением. И даже предполагали, будто в 19 веке здесь должны были перемещаться на каких-нибудь вагонетках. Другие исследователи зацепились за клеймо «1580». Мол, это не обозначение какого-нибудь стандарта, а банально дата производства кирпича. То есть конец 16 века – датировка создания подземелья. Тогда правил Иван Грозный. Жизнь царя подходила к концу и, возможно, одной из его идей являлось строительство масштабного тайного прохода. Только что он должен был соединять с чем – непонятно.
На кирпиче стояло клеймо.
Времени для принятия решения у советских исследователей не оставалось, и специальная комиссия постановила использовать этот туннель под нужды метрополитена. Так и поступили. Сделали облицовку, провели коммуникации и заодно скрыли от глаз ненужные свидетельства многовековой (под вопросом) древности.
Когда в 70-е годы прошлого столетия об этом случае рассказывали бывшие метростроевцы, то зародилась версия, что на месте Москвы не в 16 веке, а намного раньше, существовала целая сеть таких туннелей. Они соединяли между собой крупные города – Тверь, Рязань, Москву, Владимир, Новгород, Ярославль и другие. Конечно, это звучит фантастично, но мало ли как обстояли дела в те незапамятные времена.