Глава 1

Часть 1.
Земля огня и льда.

*   *   *
Повествование ведётся от первого лица, вымышленного персонажа. Все события выдуманы, любые совпадения случайны. Приятного чтения!

*   *   *

Глава 1.

     Ан-2, деловито тарахтя мотором, мягко приземлился на полосу. Крепко держа штурвал в руках, я вырулил на стоянку и заглушил двигатель. Через некоторое время лопасти винта прекратили крутиться. Затем я снял наушники и вышел в салон. Открыв дверь, расположенную по левому борту, я вышел наружу.
– Ну как машина, Серёг? – спросил техник, подбежав к двери. – Нормально работает?
– Неплохо, – произнёс я, спускаясь на землю, – только маслопровод лучше дополнительно закрепить, иначе сорвёт в полёте.
– Да с чего б ему срываться на новой машине? Я смотрел, там всё нормально.
– Новая, старая, не имеет значения, лучше закрепить. Не хочу ещё раз совершать вынужденную посадку в тундре.
– Где это ты в тундру садился?
– Когда работал на Крайнем Севере. Так что лучше закрепим этот маслопровод.
– Ладно, – буркнул механик, и принялся за дело.
     Подцепив пассатижами пару замков, он аккуратно отстегнул их и открыл капот двигателя. Найдя нужную ему деталь, он достал несколько стяжек и закрепил маслопровод.
– Тимофеич, – позвал я.
– А?
– По поводу того, что это новая машина, ты пошутил?
– Нет.
– И откуда у нас новый Ан-2?
– Из Китая. Его же там сейчас производят. Вот и закупили пару штук в грузопассажирском варианте. Обещают ещё прислать.
– Надо же. А я подумал производство наладили.
– Ага, конечно…
– Ну значит, "Антонычем" будешь, – с этими словами, я постучал ладонью по обшивке фюзеляжа.
– Вообще-то их обычно «Аннушками» называют, – задумчиво произнёс механик.
– А я так буду называть. Сразу видно, наш аппарат, хоть и китаец.
– Как знаешь, командир. Кстати, а кто с тобой летит-то завтра?
– Молодой пилот. Завтра с ним встречусь.
– А он кто?
– Лично не знаком, знаю только что он с отличием окончил питерский филиал лётного училища в Хабаровске.
– Понятно, – протянул Тимофеич, закрывая капот. – А ты сам-то где учился?
– В АЛУГА.
– Это где?
– Архангельское лётное училище гражданской авиации*. Его недавно открыли. Я был в первом потоке и тоже отличник. Как и мой второй пилот.
– Ну, значит, сработаетесь.
– Надеюсь, – произнёс я, задумчиво осматривая лопасть винта.
– А после окончания училища ты где работал?
– В Заполярье, на Кольском полуострове.
– Это там ты совершил вынужденную посадку в тундре?
– Да. Это был мой пятый самостоятельный вылет в качестве командира самолёта. Именно после него мне и предложили идти в большую авиацию.
– Понятно. А чего не пошёл?
     Я развёл руками и с улыбкой ответил:
– Не хочу! Ведь только здесь можно насладиться полётом. К тому же, сейчас идёт активное освоение малой авиации на Дальнем Востоке. И мне поступило предложение поучаствовать в этом.
     Вздохнув, я продолжил:
– Так я и вернулся в родной край.
– О, так ты отсюда?! – с удивлением спросил Тимофеич.
– Ну да; родился и вырос здесь. Потом переехал в Новодвинск, а затем, спустя некоторое время, в Тверскую область.
– И надолго к нам? – спросил техник, слезая со стремянки.
– У меня контракт на год, – ответил я.
– А потом?
– Посмотрим. Где буду востребован, туда и пойду.
– В Авиалесохрану не пробовал устроиться?
– Пока нет. Мне больше вольные полёты нравятся. Чем летать туда-сюда по ограниченной территории.
– Ну да, – согласился Тимофеич, вытирая руки, – авиация — это простор и свобода.
– Ладно, я пойду в штурманскую, до завтра.
– Давай, до завтра.
     Попрощавшись с техником, я направился в сторону здания аэропорта.

*   *   *
– Лидия Михайловна, и снова здравствуйте, – сказал я, придя в штурманскую.
– И тебе привет ещё раз, – ответила диспетчер.
– Мы с Тимофеичем машину испытали, всё в порядке. Куда летим завтра?
     Диспетчер посмотрела на меня спросила:
– На природу хочешь?
– Хочу. А что?
– Тогда поздравляю, твои желания совпали с лётным планом.
     С этими словами она протянула мне лётные документы.
– И куда это? – спросил я.
– В Налычево, отвезёшь группу биологов на кордон Центральный и заодно груз прихватишь.
– Сколько человек полетит?
– Пять.
– А груз?
– Багаж и кое-что для сотрудников парка: посуда, вода, продукты.
– Время?
– В девять отправление.
– Понял, тогда до завтра.
– До завтра.
     И я прошёл в кабинет командира авиационного отряда (сокр. АО).
– Вадим Александрович, самолёт проверили, можем лететь, – доложил я ему.
– Да слышал, как вы тут тарахтели, – откликнулся он и протянул мне папку со словами. – На вот, ознакомься.
– Что это? – спросил я, взяв бумаги.
– Личное дело твоего второго пилота, который завтра с тобой летит. Посмотри там.
     Я сел за стол, раскрыл папку и посмотрел данные. Некто Валерий Воронов. Глядя на фотографию, она показалась мне знакомой. Но где я его мог видеть, не понятно. Я принялся читать характеристику с училища.
– Что скажешь? – спросил Вадим Александрович Артемьев.
– Пока ничего. Надо проверить человека в деле. Таков мой принцип, – задумчиво ответил я.
– Я согласен. Потому что на бумаге можно что угодно написать. Но Адуканов говорит, вроде толковый парень, знал его отца, вместе служили.
– Что ж, посмотрим. Это всё?
– И да, самое главное, – командир ЛО продолжил говорить вполголоса, – поаккуратней там, на кордоне. Только что из МЧС передали — косолапые вновь активизировались. По городам ходят, по посёлкам. А вы в лес летите, почти на весь день, так что осторожнее. Ружьё есть?
– Валяется какое-то в грузовом, я попросил Тимофеича убрать, — лецензии-то у меня нет.
– Так сделай.
– Там у меня в кабине тревожный чемоданчик есть. В нём ракетница с шестью зарядами и пара фальшвееров. Этого вполне достаточно, чтобы отпугнуть зверя. К тому же, на базе будут лесники с ружьями.
– Ну мало ли, я вас просто предупреждаю, будьте осторожны.
– Хорошо.
– И топливо возьмите, полные баки, на всякий случай.
– Но там всего тридцать пять километров. Думаете, не хватит?
– Погода завтра неважная. К тому же, вас могут ещё куда-нибудь отправить, после парка.
– Ясно. Что-то ещё?
– Пока всё, можешь идти, до завтра.
– До завтра.
     После этих слов я вышел из кабинета. Сдав инвентарь на склад, я вышел на улицу и пошёл на остановку. Сев на автобус, я доехал до служебной квартиры.

*   *   *
– «А за пятнадцатым шпангоутом ждёт маленький секрет…», – произнёс я, напевая слова из песни и закрывая капот.
– Добрый день, – послышался чей-то голос у меня за спиной.
     Я обернулся и увидел молодого человека, лет двадцати пяти, своего ровесника. Светлые волосы, прямая осанка, ростом ниже меня на полголовы, уверенная походка. Парень стоял в лётной форме, с погонами на плечах, с тремя золотыми лычками. При этом, его лицо показалось мне знакомым. «Где-то я его уже видел», – подумал я, а вслух сказал:
– Здравствуй. Тебе кого?
– Вы Сергей Александрович Брохман?
– Да, это я.
– Очень приятно, Воронов Валерий Романович, приписан к вам вторым пилотом.
– Взаимно, Сергей, – сказал я и пожал его руку. – Значит, это ты вчерашний выпускник?
– Точно так.
– Что ж, добро пожаловать в наш авиаотряд. Будем работать вместе.
– Хорошо. Что делать? – спросил пилот-стажёр.
– Первым делом, давай сразу договоримся обращаться к друг другу по имени и на «ты». Судя по твоим анкетным данным, мы с тобой ровесники.
– Да. Но я недавно окончил лётное.
– А где до этого работал?
– Я в юридическом учился. Работал в администрации.
– О как? А чего вдруг в авиацию пошёл.
     Валерий призадумался.
– Да как-то не знаю. Я вообще с детства мечтал стать пилотом. Но мне посоветовали офисную работу и стабильную карьеру. На тот момент, при моих знаниях и навыках, это было приемлемо. Но потом мне надоела эта кабинетная жизнь и я решил воплотить свою мечту в реальность.
– Что ж, молодец. Если прилагаешь усилия — достигнешь цели. А вообще, по жизни, как дела?
– Нормально. Женат, дочка Юлечка — три годика — в садик ходит.
– Прекрасно. Ей есть кем гордиться.
– А ты как, командир?
– У меня всё стабильно. Родные в другом регионе, ждут, когда вернусь. Ладно, пошли в штурманскую, план и погоду получать.
     И мы двинулись в сторону здания аэропорта.
     Стояла пасмурная осенняя погода, низкая облачность. Полёт нам согласовали, но туристы ещё не приехали. Вылет назначен на девять, а на часах ещё восемь ноль-ноль. Получив погоду, документы, мы с моим вторым пилотом обсудили пути подхода и запасные места приземления. Затем мы вернулись обратно к самолёту. Там уже стоял бензовоз. Старший техник, который давал распоряжения двум другим.
– Тимофеич, знакомься, – произнёс я, старшему технику. – Валера, наш новый пилот.
– Приятно, Тимофеич, – отозвался механик.
– Спасибо, взаимно, Валерий, – произнёс мой второй пилот. – А вас как по имени-отчеству?
– Просто Тимофеич. Отряд у нас небольшой, так что мы общаемся по простому.
– Ладно. Так даже лучше осваиваться в коллективе, – заметил Воронов.
– Ну что ж, граждане заправщики, накормите птичку – я обратился к техникам.
– Сколько? – спросил один из них по имени Юрий.
– Полные баки.
– Все шесть?
– Так точно. Летим в парк Налычево и надолго.
– Обычно в парк много не берут, – возразил второй техник по имени Иван. – Вы там что, аэроэкскурсию собрались устроить?
– Распоряжение начальства, – коротко бросил я и Иван с кряхтением полез на верхнюю плоскость крыла.
     Пока биплан заправлялся, я провёл небольшой тренинг с Вороновым.
– Если при подлёте к парку погода вдруг испортиться, что будешь делать?
– Запрошу вынужденную, – ответил тот.
– Прекрасно. И куда?
     Валерий задумался.
– Ну в ближайший посёлок.
– Какой?
     Пилот вновь задумался.
– Но там же есть места для посадки…
– Где? На Авачинской сопке? Допустим…
– Ну… не знаю. Тут два варианта: либо ближайшая поляна в лесу, либо тянуть до аэродрома…
– Но, а если не дотянешь? А если встречный ветер, много горючего сожжёшь, как тогда?
– Брать больше топлива.
– Вот именно, поэтому мы и заполняем полные баки для маневрирования и на случай, если придётся возвращаться назад. А потом лететь снова.
     Эти слова я произнёс громко вслух, чтобы услышал техник, заправляющий баки.
– Плохо ты ещё географию полётов знаешь, – сказал я Валерию. – Между Налычево и Петропавловском нет посёлков, одни только сопки, да вулканы. Ну ничего, после полётов пробежимся по картам. Но одну важную вещь ты должен знать как дважды два.
– Какую?
– Это — Камчатка, край чудес. А в плане метео — особенно. Как ты думаешь, какая сейчас погода?
– Пасмурно, но в целом благоприятно, без дождя и ветра.
– А дождь пойдёт, как думаешь?
     Воронов пожал плечами.
– По новостям сказали что нет.
– По новостям? Допустим. А сводку у диспетчера смотрел?
– Да. Там всё тихо вроде…
– Запомни одну вещь: если на Камчатке тебе все говорят лететь можно, стоит напрячься. Самолёт не машина, на трассе не остановишься. Бывает так, ты запустил двигатель, взлетел. Аэропорт места прибытия вроде бы принимает. Идёшь по маршруту — всё хорошо. Проходишь точку невозврата. И вот, когда ты уже на подходе к месту назначения, вдруг — бац! – и аэропорт не принимает: дождь, ветер или туман неожиданно спустился. А топлива мало. Тут или планировать, или идти на запасной. Поэтому нужно до запуска двигателя чётко решить, как ты будешь действовать. Проверить все списки ближайших аэропортов по месту следования, узнать где можно приземлиться в экстренной ситуации. В нашем случае аэропортов по курсу следования нет, значит нам остаётся только одно — возвращаться обратно в Халактырку.
– Да, вертолётчикам проще, – задумчиво произнёс Валерий.
– А у них также. Думаешь, начальство разрешает им садиться где попало? Садиться надо на специально подготовленное место. А если форс-мажор — согласовывать с диспетчером.
– Так нам тут лететь всего ничего, тридцать пять километров. Неужели что-то изменится? – возразил Валерий.
– Семьдесят два, – поправил я.
– В смысле?!
– А обратный путь ты не считаешь? А время, которое мы проведём в парке, за которое погода может поменяться?
    Валера замолчал, чуть улыбаясь. Он всё понял.
– То-то же, – сказал я и добавил, – а то, что погода здесь непредсказуемая, так это я ещё с детства понял. Бывает, вот такая же пасмурность стоит — вроде не холодно, и ты собираешься на улицу гулять, в машинки играть. Только выйдешь — и дождь как ливанёт. Тут уже не до гулянья. Одна только обида и разочарование. Благо, что есть наша метеослужба, а также житейский опыт. Погода на Камчатке — очень коварная, впрочем как и во всех северных районах. Я работал в Заполярье, знаю о чём говорю.
– В Заполярье?
– Да.
– И как там?
– Ещё круче. Особенно зимой, когда двигатель не можешь запустить целый день. А лететь надо, особенно если это санрейс.
– А где ты летал?
– На Кольском полуострове: вахтовиков возили в посёлки, местных в тундру. Где нет дорог — малая авиация, как воздух необходима.
– Готово, – прервал меня голос техника Юрия.
– Прекрасно, – сказал я, – осмотр я уже сделал, так что идём в салон, вон уже пассажиры наши едут.
     В этот момент к самолёту подъехал белый служебный ПАЗ с оранжевым маячком на крыше.

*   *   *

* Название училища вымышленное. Но в реальности, там находиться "Архангельский авиационный учебный центр", который проводит периодическую наземную подготовку пилотов вертолётов Ми-8, Ми-26, а также на самолёты L410 и Ан-2.

*   *   *   *   *