Подводные обитатели часть 54

ПОДВОДНЫЕ ОБИТАТЕЛИ ЧАСТЬ 54

Пунические войны

Пунические войны — это серия из трёх войн между Римом и Карфагеном. Основной причиной Пунических войн стало столкновение интересов Карфагенской империи и расширяющейся сферы влияния Рима. Изначально римляне стремились к экспансии через Сицилию, часть которой находилась под контролем Карфагена. В начале первой Пунической войны Карфаген был доминирующей державой Средиземноморья с обширной морской империей, в то время как Рим стремительно набирал силу в Италии. К концу третьей войны, после гибели многих сотен тысяч солдат с обеих сторон, Рим завоевал империю Карфагена и разрушил город, став самым могущественным государством Западного Средиземноморья. После окончания македонских войн, которые шли параллельно с Пуническими войнами, и поражения императора Селевкидов Антиоха III Великого в римско-сирийской войне (Апамейский мир, 188 г. до н. э.) на восточном побережье Средиземного моря Рим стал доминирующей державой Средиземноморья и самым могущественным городом античного мира. Это был переломный момент, ознаменовавший переход к цивилизации древнего Средиземноморье попало бы в современный мир через Европу, а не через Африку.
Доримская Британия
 Древнее британское каноэ
Коракл, небольшой одноместный плот, использовался в Британии еще до первого римского вторжения, о чем писали сами захватчики. Кораклы имеют круглую или овальную форму, состоят из деревянного каркаса, обтянутого шкурой, которая затем промазывается дегтем для гидроизоляции. Благодаря небольшому весу оператор может переносить легкое судно на плече. Благодаря отсутствию киля кораклы могут держаться на воде толщиной всего в несколько дюймов. Древние жители Уэльса использовали эти лодки для рыбалки и небольших путешествий, а усовершенствованные модели до сих пор используются на реках Шотландии и Уэльса.
Древние бритты также использовали выдолбленные каноэ. Образцы таких каноэ были найдены в болотах и илистых берегах рек на глубине до восьми футов. [59]
В 1992 году под современным Дувром, Англия была обнаружена примечательная археологическая находка, получившая название «Дуврская лодка бронзового века». Считается, что лодка бронзового века длиной около 9,5 метра и шириной 2,3 метра была морским судном. Радиоуглеродный анализ показал, что это судно, датируемое примерно 1600 годом до нашей эры, может быть самым древним из известных морских судов. Корпус был сделан из половинок дубовых брёвен, а боковые панели, также из дуба, скреплялись тисовыми скобами. И прямые дубовые доски, и тисовые скобы в качестве метода кораблестроения в Англии уже не используются. Реконструкция, проведённая в 1996 году, показала, что команда из четырёх-шестнадцати гребцов могла легко разогнать лодку при ветре силой 4 балла до четырёх узлов, но максимум до пяти узлов (9 км/ч). Судно могло легко перевозить значительный груз и с сильным экипажем преодолевать около тридцати морских миль в день.[60]
Северная Европа
Викинги, или «люди с севера», были выходцами из южной и центральной Скандинавии, которые с конца VIII по XI век основывали государства и поселения в Северной Европе. Викинги — распространённый термин для обозначения скандинавов в ранний средневековый период, особенно в связи с набегами и монастырскими грабежами, которые скандинавы совершали в Великобритании и Ирландии.
Лейф Эрикссон был исландским исследователем, который, как известно, первым из европейцев высадился в Северной Америке (предположительно в Ньюфаундленде, Канада). Во время пребывания в Норвегии Лейф Эрикссон, как и многие норвежцы того времени, принял христианство. Он также отправился в Норвегию, чтобы служить королю Норвегии Олафу Трюггвасону. Вернувшись в Гренландию, он купил лодку Бьярни Херьюльфссона и отправился исследовать землю, которую нашел Бьярни (расположенную к западу от Гренландии), а на самом деле это был Ньюфаундленд в Канаде. В «Саге о гренландцах» говорится, что примерно в 1000 году Лейф отправился по маршруту Бьярни с командой из 15 человек, но повернул на север.[61]
Морская Юго-Восточная Азия
Основные статьи: Австронезийская сеть морской торговли, Морской Нефритовый путь и Морской Шелковый путь
Австронезийцы в прибрежной части Юго-Восточной Азии уже в эпоху неолита создали морские торговые сети. Первой из них была Морская дорога нефрита. Она просуществовала около 3000 лет, с 2000 года до н. э. по 1000 год н. э. Изначально ее создали коренные народы Тайваня и Филиппин. Необработанный нефрит добывали на месторождениях Тайваня и использовали для изготовления украшений на Филиппинах (самые известные и многочисленные из них — подвески с двумя головками, известные как линглинг-о). Позже эта сеть распространилась на территории Вьетнама, Малайзии, Индонезии, Таиланда и других регионов Юго-Восточной Азии, где происходил обмен нефритовыми украшениями и другими товарами (также известными как сфера взаимодействия Са Хюинь-Каланая).[62][63][64][65] Широкое распространение по всей островной части Юго-Восточной Азии церемониальных бронзовых барабанов (ок. 600 г. до н. э. — 400 г. н. э.) культуры Донгшон на севере Вьетнама также свидетельствует о древности и разветвленности этой доисторической морской сети в Юго-Восточной Азии. [66]
Примерно к 1500–600 годам до н. э. австронезийцы также установили очень ранние связи (в рамках ранних сетей торговли пряностями) с дравидоязычными регионами Шри-Ланки и Южной Индии. [67][68][69][4][70] В результате этих ранних контактов в Южную Азию попали австронезийские сельскохозяйственные культуры и предметы материальной культуры,[68] в том числе орех бетель, кокос, сандаловое дерево, одомашненные бананы,[68][67] сахарный тростник,[71] гвоздика и мускатный орех.[72] Кроме того, были внедрены австронезийские технологии мореплавания, такие как лодки с балансиром, которые до сих пор используются на Шри-Ланке и юге Индии. [4][68] В этот период австронезийские торговые товары, такие как капур-барус и гвоздика, распространились за пределы Южной Азии в Древний Египет и Римскую империю.[73][74]: 1 Существуют также косвенные свидетельства очень ранних контактов австронезийцев с Африкой, основанные на появлении и распространении в Африке таких австронезийских культур, как бананы, таро, куры и фиолетовый ямс, в первом тысячелетии до нашей эры.[68]
Примерно во II веке до н. э. доисторические австронезийские торговые сети по продаже нефрита и специй в Юго-Восточной Азии полностью соединились с морскими торговыми путямиЮжной Азии, Ближнего Востока, восточной Африки и Средиземноморья, образовав то, что сейчас известно как Морской шёлковый путь. До X века восточная часть маршрута использовалась в основном австронезийскими торговцами из Юго-Восточной Азии, которые плавали на характерных для того времени кораблях с дощатым и шиповым корпусом, хотя персидские и тамильские торговцы также ходили по западным участкам маршрута. [66][75] Это позволяло обмениваться товарами из Восточной и Юго-Восточной Азии с одной стороны и из Европы и Восточной Африки — с другой.[76][75]
 Один из боробудурских кораблей 8 века, на нем были изображены большие яванские выносные суда. Изображен с характерным для австронезийцев Юго - Восточной Азии парусом таня
Австронезийские талассократии контролировали торговые потоки в восточных регионах Морского Шёлкового пути, особенно в государствах вокруг проливовМалакка и Бангка, на Малайском полуострове и в дельте Меконга, через которые проходили основные маршруты австронезийских торговых судов в Гиаоти (в Тонкинском заливе) и Гуанчжоу (на юге Китая), конечные пункты назначения.[66] Второстепенные маршруты также проходили вдоль побережья Сиамского залива;[76][77] а также через Яванское море, море Сулавеси, море Банда и море Сулу, соединяясь с основным маршрутом через северные Филиппины и Тайвань. Второстепенные маршруты также частично проходили через Восточно-Китайское море и Жёлтое море.[76]
 протоисторическая австронезийская и историческая сеть морской торговли в Индийском океане[76]
Основной маршрут западного участка Морского Шёлкового пути проходит через Индийский океан от северной оконечности Суматры (или через Зондский пролив) до Шри-Ланки, южной части Индии и Бангладеш, а также Мальдивских островов. Отсюда он разветвляется на маршруты через Аравийское море, ведущие в Оманский залив (в Персидский залив) и Аденский залив (в Красное море). Второстепенные маршруты также проходили вдоль побережья Бенгальского залива, Аравийского моря и далее на юг вдоль побережья Восточной Африки до Занзибара, Коморских островов, Мадагаскара и Сейшельских островов.[76][78] Мальдивы имели особое значение как крупный перевалочный пункт для австронезийских мореплавателей, следовавших западными маршрутами.[76] В начале I тысячелетия нашей эры австронезийские народы также достигли Мадагаскара и колонизировали его. [79][80][81][82]
Хань и Тан также свидетельствуют о том, что первые китайские буддийские паломники, отправлявшиеся в Южную Азию, нанимали австронезийские корабли (которые они называли k'un-lun po), торговавшие в китайском портовом городе Гуанчжоу. В книгах, написанных китайскими монахами, такими как Ван Чэнь и Хуэй-Линь, содержатся подробные описания больших торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые как минимум III веком нашей эры.[83][84]: 347 [85]: 262
Шривиджая, индуистско-буддийское австронезийское государство, основанное в Палембанге в 682 году н.э., стало доминировать в торговле в регионе вокруг Малаккского и Зондского проливов и торгового центра Южно-Китайского моря, контролируя торговлю роскошными ароматическими напитками и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Танг.[66]: 12 Оно возникло в результате завоевания и подчинения соседних талассократий. В их число входили Мелайу, Кедах, Таруманагара и Матарам, а также другие государства. Эти государства контролировали морские пути в Юго-Восточной Азии и наживались на торговле пряностями с Молуккских островов, а также на морских торговых путях между Индией и Китаем. [86]
Погребения лодок Бутуан на Филиппинах, в которых представлены одиннадцать останков лодок с привязными ушками, относящихся к австронезийским традициям судостроения (индивидуально датируемых с 689 по 988 год н.э.), были обнаружены в сочетании с большим количеством торговых товаров из Китая, Камбоджи, Таиланда (Харипунджая и Сатингпра), Вьетнама и до Персии, что указывает на то, что они торговали до Ближнего Востока.[87][88][89]
Эти морские пути сохранялись (с растущим участием других морских культур) вплоть до средневековой эпохи, после чего пришли в упадок и уступили место европейским торговым путям в колониальную эпоху в XV веке. [66][90][91]
Индийский субконтинент
Основные статьи: История мореплавания в Индии и История мореплавания в Одише
В истории индийского мореплавания первый в мире приливный док был построен на втором этапе развития Лотхала[92][93] во времена Хараппской цивилизации недалеко от современной гавани Мангрол на побережье Гуджарата. Другие порты, вероятно, располагались в Балакоте и Дварке. Однако вполне возможно, что для морской торговли Хараппской цивилизации использовались не крупные, а небольшие порты.[94] Корабли из гаваней этих древних портовых городов наладили торговлю с Месопотамией,[95] где долину Инда, возможно, называли Мелухха.
В «Артхашастре» премьер-министра императора Чандрагупты Маурьи Каутильи целая глава посвящена государственному управлению водными путями под руководством навадхьякши (на санскрите суперинтендант кораблей) [1]. В произведении встречаются термины n;v; dv;p;ntaragamanam (санскрит «плавание на кораблях в другие земли») и samudrasa;y;nam (морское путешествие).
Морская историяКалинги (ныне Одиша) — важная часть традиций индийской морской истории, поскольку этот регион сыграл важную роль в установлении торговых связей с Юго-Восточной Азией по Морскому шёлковому пути. Жители этого региона на востоке Индии, расположенного вдоль побережья Бенгальского залива, плавали вдоль индийского побережья и путешествовали в Индокитай и по всей Морской Юго-Восточной Азии, привнося элементысвоей культуры в жизнь народов, с которыми они торговали. В «Манджушримулакальпе» VI века Бенгальский залив упоминается как «Калинггодра», а исторически Бенгальский залив назывался «Калинга Сагара» (и «Калинггодра», и «Калинга Сагара» означают «море Калинги»), что указывает на важность Калинги в морской торговле.[96]
Япония
Основная статья: История военно-морского флота Японии
 Глиняная фигурка ханива — модель корабля, периода Кофун в Японии (250–538 гг.). Во времена Троецарствия в Корее японцы выступили на стороне Пэкче против морского союза между китайской династией Тан и корейской Силла.
Япония обладала военно-морским флотом по крайней мере с VI века, о чем свидетельствуют ее вторжения и участие в политических союзах во времена трех корейских государств. Объединенный союз корейского королевства Силла и китайской династии Тан (618–907 гг. н. э.) нанес сокрушительное поражение японцам и их корейским союзникам из Пэкче в битве при Пэккане 27–28 августа 663 года н. э. Эта решающая победа вынудила японские войска покинуть Корею и позволила династиям Тан и Силла завоевать Когурё.
Древний Рим
Основная статья: Корабли Древнего Рима
 Модель римской биремы
Древний Рим располагал множеством кораблей, которые играли важнейшую роль в его военной, торговой и транспортной деятельности. [97] Рим перенял опыт использования моря у других древних мореходных цивилизаций Средиземноморья. Галера представляла собой длинное, узкое, очень маневренное судно, приводимое в движение гребцами, которые иногда располагались в несколько ярусов, как на биремах или триремах. Многие галеры также имели паруса. Первые попытки римлян создать военный флот основывались на копировании карфагенских военных кораблей. В Пунических войнах середины III века до н. э. карфагеняне поначалу превосходили римлян на море, но к 256 году до н. э. ситуация выровнялась, и война зашла в тупик. В 55 году до н. э. Юлий Цезарь использовал военные и транспортные корабли для вторжения в Британию. Для перевозки продуктов питания и других товаров по Средиземному морю использовались многочисленные типы транспортных судов, многие из которых выполняли двойную функцию и во время войны переоборудовались в военные корабли или транспорты для перевозки войск. Римские корабли назывались по-разному, часто в составных выражениях со словом лат.: navis, букв.;'корабль'. Они упоминаются во многих древнеримских текстах и называются по-разному, например в зависимости от внешнего вида корабля: navis tecta (крытый корабль); или по его назначению: navis mercatoria (торговое судно) или navis praedatoria (пиратское судно). Другие названия, такие как navis frumentaria (зерно), navis lapidaria (камни) и navis vivaria (живая рыба), связаны с грузом. На мозаике Альтибуроса в Тунисе изображено множество типов кораблей. [98] Выражение naves longae (букв. «длинные корабли») является множественным числом от словосочетания navis longa («длинный корабль») и соответствует правилам образования множественного числа существительных женского рода третьего склонения в латинском языке, а также флексиям прилагательного longus.

Это хронология событий в истории мореплавания.
Предыстория
Дополнительная информация: Древняя морская история
• 1,5 – 1 000 000 BP: каменные орудия, найденные на стоянке Калио на Сулавеси, свидетельствуют о том, что гоминиды пересекли глубоководное море по меньшей мере 1,04 миллиона лет назад. [1]
• Около 45 000 лет до н. э.: первые люди прибывают на острова Юго-Восточной Азии, Папуа — Новой Гвинеи и Австралии по ныне затонувшим Сунданскому и Сахульскому сухопутным мостам. Для этих миграций по-прежнему требовалась переправа через водные пространства. У них не было развитых технологий для создания плавсредств, поэтому предполагается, что они пересекали линию Уоллеса на примитивных плотах.[2][3]: 86, 131
• Около 6000 года до н. э.: самые ранние свидетельства существования выдолбленных каноэ.[4]
• 5-е тысячелетие до н. э.: самое раннее известное изображение мелководной парусной лодки, сделанной из связанных тростниковых стеблей в убейдский период Месопотамии в Персидском заливе.[5]
• Около 3000 года до н. э. австронезийцы мигрировали с Тайваня на Филиппины, положив начало морской австронезийской экспансии, которая в конечном итоге охватила островную Юго-Восточную Азию, Микронезию, Полинезию, островную Меланезию и Мадагаскар.[6][7]
• Около 2000 года до н. э. Ханну отправляет флот вдоль побережья Красного моря в Землю Пунт
• 1575–1520 гг. до н. э. Дуврская лодка бронзового века, самое древнее из известных найденных дощатых судов
• Около 1500 года до н. э.:
• Австронезийцы усовершенствовали носовой и кормовой парус в форме крабового клешня по сравнению с более ранним V-образным квадратным парусом. Они также изобрели лодку с аутригером на основе более ранней технологии катамарана.[8][9]
• Австронезийцы колонизируют Марианские острова с острова Лусон на Филиппинах. Это был первый в истории человечества дальний переход через океан, и первые люди, достигшие отдаленных островов Океании.[6][10]
• Австронезийцы в островной Юго-Восточной Азии создают австронезийскую морскую торговую сеть с Южной Индией и Шри-Ланкой, что приводит к обмену материальными ценностями, в том числе технологиями строительства лодок и мореплавания, а также такими культурами, как сахарный тростник, кокосы и различные специи. Это предшествовало как торговле пряностями в Индийском океане, так и морскому Шелковому пути.[11][12][13]
• Примерно с 1300 по 1200 год до н. э.: австронезийцы народ лапита, прямые предки полинезийцев, достигают Шортлендских островов, архипелага Бисмарка и Соломоновых островов и колонизируют их. Они знакомят папуасов с технологией каноэ с балансиром. [6][10]
Античность
• Около 1175 года до н. э.: битва в дельте Нила, одно из первых задокументированных морских сражений, во время войны Древнего Египта с народами моря.
• 1194–1174 годы до н. э.: предполагаемый период событий, описанных в Илиаде и Одиссее Гомера.
• Около 1000 года до н. э.:
• Австронезийцы с островов Юго-Восточной Азии изобретают парус «танджа» и парус «джанк».[11][12]: 102–103 [13]: 191–192
• Австронезийцы с Филиппин или Восточной Индонезии колонизируют Палау и Яп.[6][10]
• About 900 BC: The Austronesian Lapita people reach Samoa and Tonga, which remained the furthest extent of the Austronesian expansion into Polynesia for the next 1,600 years.[6][10]
• Around 600 BC: According to Herodotus, Necho II sends Phoenician expedition to circumnavigate Africa.
• 6th century BC: Canal of the Pharaohs is built in Egypt.
• 542 BC: First written record of a trireme.
• 5th century BC: Hanno the Navigator explores the coast of West Africa.
• 480 BC: Battle of Salamis, arguably the largest naval battle in ancient times.
• 256 BC: Battle of Cape Ecnomus, one of Ancient Rome's first major naval victories over Carthage during the First Punic War
• 247 BC: Lighthouse of Alexandria completed.
• 214 BC: Lingqu Canal built.
• 31 BC: Battle of Actium decides the Final War of the Roman Republic.
• 50 AD: Austronesians reach and colonize Madagascar from Borneo, crossing the entirety of the Indian Ocean. There is evidence of multiple back-and-forth crossings.[14][15]
• 150 AD: Large Austronesian ships called K'un-lun po or Kolandiaphonta is noted to be trading with China and India from Island Southeast Asia, linking China to the trade routes in South Asia.[16]
Middle Ages
• 654: Battle of the Masts between the Byzantine Empire and the Rashidun Caliphate
• About 700:
• Austronesians (Javanese and Malay people) reach Ghana in West Africa.[16]
• Austronesians (Polynesians) from Samoa and Tonga start the second expansion phase into Polynesia, by rapidly colonizing the Cook Islands, the Society Islands, the Tuamotus, and the Marquesas.[6][10]
• 793: Набег на Линдисфарн, первый зарегистрированный набег викингов
• 851: Яванские сайлендры устраивают внезапную атаку на кхмеров, приближаясь к столице со стороны реки, после перехода морем с Явы.[17]: 35
• Около 900: Австронезийцы (полинезийцы) колонизируют Гавайи[6][10]
• 916: Государство под названием Забаг (предположительно, Ява) вторглось в кхмерскую империю, используя 1000 судов "среднего размера", что привело к победе. Голову кхмерского короля доставили в Забаг.[18]: 137–138 [19]: 269, 302
• 931: чернокожих рабов привозили в яванское королевство Матарам из Дженгги (Занзибар), Пуджута (Австралия) и Бондана (Папуа).[20][21]: 73
• 945: Малайцы из Шривиджайи или яванцы из Матарама атакуют побережье Танганьики и Мозамбика на 1000 лодках в попытке захватить цитадель Канбалох.[22]: 27 [15]: 110 [21]: 39
• 984: Фунтовые замки, используемые в Китае; См. Технологию династии Сун
• 986: Бьярни Херьольфссон пересек Лабрадорское море и увидел Северную Америку.
• Около 1000:
• Лейф Эрикссон пересек Лабрадорское море, чтобы добраться до Северной Америки.
• Австронезийцы (полинезийцы) колонизировали остров Пасхи и, возможно, вступили в контакт с Южной Америкой.[6][10][23][24]
• 1025: вторжение Чола в Шривиджаю
• 1088: «Очерк о бассейне сновидений» Шэнь Ко, первое описание магнитного компаса.
• XII век: китайцы переняли у торговцев из Юго-Восточной Азии австронезийцев, посещавших их южное побережье, конструкцию джонки. [25]
• 1159: Любек отстроен заново, основана Ганзейская лига.
• Около 1190 года: Александр Неккам пишет первое в Европе описание магнитного компаса.
• XIII век: в Средиземноморье появляются портуланы.
• Около 1280 года: австронезийцы (полинезийцы) колонизируют Новую Зеландию, последний крупный участок суши, заселенный людьми.[6][10]
• 1274: Первое монгольское вторжение в Японию.
• 1325–1354: Ибн Баттута посещает большую часть Африки и Азии
• 1350: Маджапахит вторгается в Самудера-Пасай с 400 джонгами.[26]
• 1380 год: почти достроенный бременский ког потерпел крушение, оставив после себя образец корабля, который был основой торговли в Ганзейском союзе
• 1398 год: Маджапахит вторгается в Сингапурское королевство с 300 джонгами и не менее чем 200 000 воинов.[27]
• 1405 год: начинаются экспедиции Чжэн Хэ.
Эпоха Великих географических открытий
Смотрите также: Хронология европейских географических открытий
• 1488: Бартоломеу Диаш достигает мыса Доброй Надежды.
• 1492: первое путешествие Христофора Колумба, первое задокументированное пересечение Атлантического океана не в арктической зоне
• 1497: Джон Кабот достигает материковой части Северной Америки, став первым европейцем после викингов.
• 1498
• Васко да Гама завершает Кабо-Верде путешествие из Европы в Индию.
• Колумб достигает континентальной части Южной Америки.
• 1513: Хорхе Альварес совершает первое путешествие из Европы в Китай.
• 1522: Последний корабль Фердинанда Магеллана прибывает в Европу, совершается первое зарегистрированное кругосветное плавание и пересечение Тихого океана.
• 1571: Битва при Лепанто, последнее крупное морское сражение, в котором участвовали исключительно галеры.
• 1580: Фрэнсис Дрейк возвращается в Англию и завершает 1-е кругосветное плавание англичанина.
• 1588: Испанская армада уничтожена.
• 1589: Английская армада побеждена.
• 1597: 3-я испанская армада в отместку за нападение англичан на Кадис терпит неудачу, передавая военно-морское превосходство Англии.
• 1602: Основана Голландская Ост-Индская компания.
• 1606: Виллем Янсзун становится первым европейцем, достигшим Австралии.
• 1620: Корнелис Дреббель строит первую подводную лодку.
• 1628: "Васа" тонет в гавани Стокгольма во время своего первого рейса.
• 1716: В Старом доке был построен первый коммерческий Мокрый док в порту Ливерпуля.
• 1736: Джон Харрисон испытывает первый успешный морской хронометр.
• 1757: Сконструирован первый секстант
• 1771: Джеймс Кук совершает первое кругосветное плавание без жертв из-за цинги.
• 1790: Битва при Свенсксунде, последнее крупное сражение с участием галер.
Появление пароходов и моторных лодок
• 1783 год: Клод де Жуффруа строит первый зарегистрированный пароход.
• 1790 год: в Великобритании начинается строительство каналов.
• 1805 год: Трафальгарское сражение знаменует переход Королевского флота к столетию мирового господства.
• 1807 год: спущен на воду пароход North River — первый коммерчески успешный пароход.
• 1819 год: пароход«Саванна» под командованием капитана Мозес Роджерс совершает первое трансатлантическое плавание с использованием (вспомогательной) паровой тяги.
• 1820 год: Фабиан Готлиб фон Беллинсгаузен открывает материк Антарктида; это единственное задокументированное открытие необитаемого континента.
• 1839 год — немецкий изобретатель Мориц фон Якоби в 1839 году в Санкт-Петербурге, Россия, создал первую электрическую лодку. Это была 24-футовая (7,3 м) лодка, которая перевозила 14 пассажиров со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч). Он был успешно продемонстрирован российскому императору Николаю I на реке Неве.
• 1845: SS Великобритания становится первым железным пароходом, пересекшим Атлантику.
• 1853: Американский коммодор Мэтью К. Перри прибывает в Токийский залив, приводя в исполнение Конвенцию Канагавы 1854 года.
• 1856: Парижская декларация о соблюдении морского права объявляет каперство вне закона.
• 1859: Спущен на воду первый броненосный военный корабль, Gloire.
• 1861: Спущен на воду ледоколUSS (1861), первый специально построенный ледокол.
• 1862: The Battle of Hampton Roads becomes the first battle between ironclads.
• 1864: Ictineo II, the first submarine powered by an internal-combustion engine.
• 1865: CSS Shenandoah: The vessel was surrendered in Liverpool marking the last official surrender of the American Civil War.
• 1866: SS Agamemnon, the first commercially successful long distance steamer sails from Liverpool to China with only one stop for coal.
• 1866: SS Great Eastern: The world's largest ship that laid the first lasting Transatlantic telegraph cable.
• 1869: The Suez Canal opens.
• 1871: Adolf Erik Nordenski;ld braves the Northeast Passage on the Vega
• 1880: The American passenger steamship Columbia becomes the first outside usage of Thomas Edison's incandescent light bulb.[28][29][30][31]
• 1881: SS Aberdeen, the first ship successfully powered by a triple expansion steam engine, making steam competitive with sail on all routes
• 1893: The Corinth Canal opens.
• 1894: The Turbinia, the world's first turbine-powered ship, is launched.
• 1895: The Kiel Canal opens.
Дизель
• 1903 год: спущен на воду Vandal, первый в мире дизель-электрический корабль.
• 1906 год
• Руаль Амундсен покоряет Северо-Западный проход на Гьёре.
• Спущен на воду HMS Дредноут, что положило начало эпохе линкоров.
• 1912: Титаник тонет в Северной Атлантике. Затонувший корабль удалось обнаружить только в 1985 году.
• 1914: Панамский канал открывается.
• 1916: Ютландское сражение, заявленное как крупнейшее морское сражение в истории, если считать тоннаж сражавшихся кораблей.
• 1918: HMS Furious (47) становится первым авианосцем, использованным в боевых действиях.
• 1937: USS Leary (DD-158) становится первым американским судном, оснащенным радаром.
• 1939: Битва за Атлантику начинается самая продолжительная непрерывная военная кампания Второй мировой войны, штаб-квартира командования, базирующаяся в Ливерпуле.
• 1941: Нападение на Перл-Харбор положило начало Войне на Тихом океане.
• 1942: Битва при Мидуэе знаменует гибель линкоров и господство авианосцев.
• 1944:
• Высадка в Нормандии — крупнейшее в истории морское вторжение.
• Битва в Филиппинском море — крупнейшее в истории сражение между авианосцами, в котором участвовали 24 авианосца
• Битва в заливе Лейте — крупнейшее морское сражение Второй мировой войны и крупнейшее морское сражение в истории по водоизмещению кораблей, площади и количеству (подтвержденных) участников.
• 1951 год: ввод в эксплуатацию первых специализированных контейнеровозов.
• 1955 год: спуск на воду USS Nautilus (SSN-571), первого в мире атомного судна.
• 1957 год: авиация вытесняет судоходство в качестве основного вида пассажирских трансатлантических перевозок
• 1959 год:
• Подводная лодкаSkate (SSN-578) всплывает на Северном полюсе.
• Спущен на воду SR.N1, первый практичный судно на воздушной подушке.
• 1960: "Триест" спускается к Челленджерской впадине.
• 1962: Кубинский ракетный кризис; крупное морское противостояние между Соединенными Штатами и Советским Союзом.
• 1977: Российский ледокол "Арктика" совершает первое надводное плавание к Северному полюсу.
• 1982: Фолклендская война, одна из крупнейших военно-морских кампаний со времен Второй мировой войны.
• 1985: Спущен на воду Sea Shadow (IX-529), ранний корабль-невидимка.
• 1987: Пропал теплоход"Донья Пас", унесший 4375 жизней, что стало худшей морской катастрофой мирного времени в истории.
• 1994:
• Система глобального позиционирования введена в эксплуатацию.
• Судно «Эстония» потерялось в Балтийском море.
• 2005: Пиратство у берегов Сомали становится проблемой международного масштаба.
• 2007: «Арктика-2007» — первая экспедиция с экипажем на морское дно Северного полюса.
• 2012:
• Катастрофа Costa Concordia.
• Джеймс Кэмерон в одиночку достигает Бездны Челленджера на Deepsea Challenger.
• 2013 год: MS Nordic Orion становится первым грузовым судном, прошедшим Северо-Западным морским путём.