Аэропорт Хорог

Не могу без авиации жить
И без радиодеталей,
Без музыки, карандашей хочется волком выть!
И без мыслей в башке выживу едва-ли...

Читал в инете про сложности посадки в невыносимых условиях непокорённой природы.
Причём, пишут-то не пилоты, а блогеры-теоретики.
А в окрестностях Хорога редко хорошая погода,
Только весной и осенью летают самолётики!!

Полоса 1800 м.,высота 2109 метра выше уровня моря
И заход между пиками 5-6-тысячников.
Если не попадёшь, пилот, в "коридор",
Горные бараны будут топтать осколки душ копытами...

В загранке заход на подобный аэродром
Считается АКТОМ!
Награждается Звёзд Орденом!

А у русских Лётчиков отсутствует наград синдром:
- Нормально! Сядем ВСЕГДА.
Чего там -
НАШ АЭРОДРОМ!
!!!
...

***

 "Пилотов, которые могут посадить самолет на мургабском или хорогском аэродроме, можно сосчитать по пальцам. В авиационном мире они считаются виртуозами и ценятся на вес золота ..."

Ни мургабского, ни хорогского аэродрома в различных рейтингах самых сложных аэропортов мира нет. В них, как правило, лидирует аэропорт Паро в Бутане, который тоже находится в высокогорной, труднодоступной местности, или аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке, расположенный в черте огромного мегаполиса. Есть в этих рейтингах и самый высокогорный аэропорт мира - Qamdo Bamda в Тибете, на высоте 4 334 метра. А про мургабский аэродром – 3657 метров над уровнем моря – нигде ни слова..

О нем и о хорогском аэродроме говорят только на специализированных авиационных форумах.

«Интересно, а кто-нибудь из них бывал на горных, точнее высокогорных, аэродромах Таджикистана? Я думаю, что после Хорога - на высоте 2070 метров, при длине взлетно-посадочной полосы 1829 метров, в каньоне реки Пяндж с односторонним курсом захода на посадку - или Мургаба (3657 метров, при длине ВПП – 2500 м) заход в Паро им показался бы лёгкой прогулкой», - пишет старожил форума forumavia.ru.

«Да, хорогский аэродром это что-то: - не попал в Рушанские ворота – пиши пропало», - замечает другой участник.

«Не пишут про эти аэродромы, потому что никто туда не летает», - заключает третий.

С последним замечанием можно поспорить: полеты и в Мургаб, и в Хорог сейчас совершаются регулярно. Для этого в Таджикистан каждый год прибывают специальные экипажи из Новосибирска и Москвы на самолетах Федеральной службы безопасности России. Эти полеты осуществляются в помощь пограничным структурам Таджикистана со стороны российской спецслужбы и выполняются в соответствии с Соглашением о сотрудничестве по пограничным вопросам, подписанным Таджикистаном и Россией.

Несколько лет назад один из гражданских пилотов таджикской авиакомпании «Сомон Эйр», профессионал своего дела, выполняющий международные пассажирские рейсы на Боингах, рассказывал, как не мог смотреть видеозапись полета в Хорог, который совершал его сын. «Да, не мог я на это смотреть, это же невозможные условия для полета, как они с ними справляются, даже мне представить трудно», - объяснял он.

«Невозможные условия» - это своеобразный коридор среди высоких горных вершин, по которому нужно вести самолет. Одно неправильное движение - и катастрофы не избежать!..

Самый трудный участок называется «Рушанские ворота»: две вершины - 5,1 тысячи и 5,2 тысячи метров - в этом месте максимально приближены друг к другу, «коридор» сужается. Если не попасть в него, то придется уйти в другое ущелье, где развернуть машину будет практически невозможно. Усугубляют этот полет и неблагоприятные метеоусловия: на горы часто ложится туман или спускаются облака. Иногда, чтобы получить добро на полет в Хорог, экипажу приходится ждать неделями…

За все время независимости нынешнего Таджикистана пилоты авиации ФСБ России были единственными, кто сажал самолеты в Мургабе и Хороге.

А мой папа летал на Як-40 туда в регулярку.
Простой рейс - Душанбе-Хорог.
Простой пилот, командир самолёта из СССР!
Ай лав ю! Помню и люблю тебя, Душанбе!!!!