Частный извоз

               
                Такси-1
               
                Частный извоз
                (90-ые)
               
               
        В начале 90-х  я вернулся с Севера, где работал сначала в газете, а потом на нефтепромысле. Но надежды восстановиться
в Питере в своём родном институте быстро рухнули. Наша лаборатория в ГИПХе закрылась. Наука перестала финансироваться. Заводы останавливались, всюду мелькали челноки со своими голубыми полосатыми сумками.
        Надо было как-то выживать, зарабатывать на кусок хлеба. Не идти же в попрошайки. Они тогда стояли буквально
на каждом углу.  На северные деньги я купил старенькую копейку у своих знакомых и решил заняться частным извозом.
      
        Правда, оказалось, что мой жигулёнок, сыпался буквально на глазах.  Ему было больше 15 лет, да и пробег судя по спидометру приближался к пятистам тысячам километров. То есть, другими словами, машина полностью выработала свой ресурс. К тому же она была не оцинкована и буквально гнила на корню. Тем более в нашем городе, где улицы зимой посыпают солью.
        Приходилось работать днём и ночью, чтобы содержать её в рабочем состоянии. Всё что я зарабатывал с колёс -- всё уходило на её ремонт. Получалось, что я просто лоханулся, купив убитую машину.  Вот что значит покупать у знакомых и родственников!
 
        Дохода как такового она не приносила. Всё что удалось скопить – 500 баксов, ушло на капитальный ремонт двигателя.  Затем пришлось менять пороги, двери и крылья. Полностью перебрать подвеску. Обварить передние лонжероны, на которых крепился двигатель. Да всё и не перечислишь. «Невидимые миру слёзы!», -- вот как я бы назвал это автомобильное чудо.
        И нередко, даже по выходным дням, когда нормальные люди уезжали отдыхать на природу, мне приходилось лезть под машину и заниматься ремонтом. Местная малышня во дворе надо мной просто потешалась: «Дядя Андрей снова под машиной загорает!».
        У меня сильно шумел редуктор заднего моста, но его регулировку даже на фирменном сервисе для жигулей в Красном селе отказывались проводить. Там просто сломался стенд.
       
        Особенно тяжело приходилось весной, когда готовились к техосмотру. Помню, как меня завернули с первой попытки только за то, что на моей машине не было шильдика на задней панели. Вот какие были строгости, не то что сегодня.
        Через год машина стала сыпаться, и я вынужден был её продать за копейки. Так что все мои затраты на ремонт
не окупились. Можно сказать, что деньги были выброшены на ветер.
        Вывод: на старой убитой машине ничего заработать нельзя.
      
        Но за месяц до продажи мне, можно сказать, повезло, я бы даже сказал подфартило...
       
         Как-то на выходные я поехал на дачу к брату в Сиверскую. Заодно поменял там стеклоподъёмники на своей копейке. 
А когда закончил ремонт, ко мне подошёл сухенький старичок, сосед брата по даче, и сообщил, что хочет продать свои жигули. Из-за диабета у него резко ухудшилось зрение и водить машину он уже не мог. Сосед поинтересовался, нет ли у меня знакомых, кто бы хотел купить машину. Ехать на авторынок он побаивался. В то время там было полно мошенников.
        -- Не битая? Не перевёртыш? – спросил я.
        Старик даже обиделся от моих подозрений. Он перекрестился и поклялся, что никакого криминала за ней нет.
       
        Я попросил его дать мне взглянуть на автомобиль.  Он отвёл меня в свой гараж, где стояла его жёлтенькая копейка.
Я снял коврики, осмотрел пол. Затем обследовал днище и пороги. Но нигде никакой ржавчины не обнаружил. Все полости были тщательно промовилины и обработаны. Правда, аккумулятор у него сдох, пришлось прикуривать от своего.
Да и лампочка на стоп-сигнале не горела. Но это всё мелочи. Зато цена была всего 5 тысяч! И это за почти новую машину
с пробегом меньше 15 тысяч километров!
(я своё у*бище покупал у знакомых год назад за 8 тысяч рублей! Тогда как новые жигули стоили всего 6 тысяч.
Но их не было в свободной продаже. Автомобили, как и весь дефицит, распределялись по организациям).
        Конечно, я, не думая, купил у него эту машину. Хоть и пришлось залезть в долги...

        К тому времени появилось много частников-перевозчиков. Некоторые даже ставили шашечки на крышу. Бывало видишь голосующего метров в тридцати,  только надумаешь подобрать, а в это время машина, стоящая у тротуара, неожиданно трогается и забирает клиента буквально у тебя из-под носа. Прискорбно, досадно, но ладно.
        Важно отметить, что издержки у частников были ниже чем у государственных такси: не надо платить налоги, не надо содержать администрацию, врача. Но и официозы просто так не сдавались. Им было обидно -- и их можно понять.
Ведь раньше они были монополистами на дороге.
       
        Помню на Лиговском проспекте взял женщину с чемоданом -- выгодная ездка. Только стал отъезжать – меня заблокировали. Спереди и сзади жёлтое такси, а слева от меня ещё одно. Предстоял весёленький разговор! Делать нечего, пришлось запрыгивать на тротуар и уматывать, объезжая шарахающихся пешеходов, на Лиговский переулок.
        А у Московского вокзала и сегодня, если не успеешь вовремя отскочить, – проколют колёса. Что делать. Пришлось приспосабливаться.
       
        Я выработал тактику «из засады». Стою на нечётной стороне Лиговского проспекта перед Лиговским переулком.
К этому месту обычно выходят пассажиры с дальних поездов, те, кому ехать в южные районы города.
(На метро в эти районы, особенно в район Купчино, добраться было очень непросто)
Стараюсь встать за рекламными щитами, чтоб меня не было видно. Когда приходит поезд и начинается жор, самых выгодных клиентов тут же разбирают таксисты, которые держат здесь «пятак» (их крышуют бандиты). 
        А менее расточительные граждане остаются стоять и голосуют. В это мгновение я и выскакиваю из засады.
Шустро подхватываю желающих ехать – и по газам!

        Между тем время, которое уходит на поиски клиента, со временем становилось всё больше и больше. Соответственно увеличивался холостой пробег и расход бензина. «Шакалить» за пассажиром стало невыгодно.
И тут как по заказу стали появляться различные диспетчерские службы. Они собирали заявки от клиентов и передавали их водителям за определённый процент (15-20%). Конечно минус, что приходится отдавать часть заработка, но зато не гонишь порожняк. А это огромный плюс.
        Ну тут уж никуда не денешься. Для того чтобы выжить, приходилось сбиваться в стаи, как в животном мире.
Необходимо к кому-то примкнуться...
       Это особенно хорошо понимают женщины, когда подходит их время выходить замуж...
 
                03. 2021год. СПб

=============================================
                рецензии


                Только от безысходности идут в этот бизнес. Очень велики риски, очень опасно. Хорошо, что обошлось, живы остались и без особых потерь, хотя моральный ущерб тоже серьезно. В те годы многие мужчины предпочитали отлеживаться
на диване в ожидании лучших времен. Вызывает уважение стремление героя выжить.
                Виктория Романюк   28.03.2023


              Здравствуйте, Андрей!
Да-а-а, не вовремя вы вернулись в Питер... В самые лихие...
Но живой, документальный очерк получился хороший!
Подумалось: как хорошо, что у меня нет машины...
С улыбкой,
                Элла Лякишева   25.10.2021

             Руль - это не лучшая работа, Но, к сожалению, я мало что умел делать, тискать девок в тёмном углу окромя.
                Андрей Жунин   15.07.2022

                Здрaвствуйте,  Андрeй! Дух "лихих девяностых" буквально дует из Вашего текста. Я рабoтал инспекторoм внешней охраны одного известного московского отеля, клиентов которого обслуживала настоящая бaнда тaксистов, обoсновавшаяся при этoй гoстинице. Разборки с мoрдобоем, проколoтые колеса - были тoгда обычным явлениeм.
                Хорошо пишете! С уважением!
                Александр Халуторных   27.09.2021

                Спасибо за отклик. Город и сейчас еще поделен.
                Андрей Жунин   27.09.2021

                С удовольствием читаю Вашу публицистику, Андрей.
Люблю реалистичную прозу. И, конечно же, помню беспредел 90-х.
Доброго всего, с уважением,
                Марина Клименченко   02.06.2021

                Спасибо, Марина.
Об этом нелегко вспоминать. А в Такси-3 описано, как меня собирались убить.
                Андрей Жунин   02.06.2021

               Христос воскрес! Рассказ очень интересный! И сейчас нелегко, а в те времена было очень трудно куда-то пристроиться, чтобы заработать на жизнь. Люди осатанели, думают только о себе. Но не бывает худа без добра. С первой машиной хоть и помучились, но научились ремонтировать. Хоть на первой машине прогорели, зато Бог вам дал другую -- дешевле и лучше. Обидно, конечно, что мешали зарабатывать таким, как вы, зато потом появились диспетчерские службы вам
в помощь.
Будьте благословенны!
                Людмила Каштанова   02.05.2021

                Воистину воскреси!
Сначала хачики нас прижимали, а потом узбеки. Последние (получив российское гражданство) за копейки скупали диспетчерские службы, увольняли всех местных водителей (русских). И привозили своих. Причём свои частенько были
с криминальным прошлым, без прав, чтобы в случае чего их можно было легко уволить и мало платить.
Уже лет пять в такси ничего не заработаешь. Я возил по личному вызову банкиршу-графоманку, правил ей рукописи. Расставлял знаки препинания (хотя сам грамотностью не отличаюсь, вы-то в курсе, но она -- полный отстой!). Это и спасало.
                Андрей Жунин   02.05.2021

                Прямо не верится: неужели в Петербурге так плохо с работой - как в каком-нибудь захолустье? У нас и-то можно найти работу, а во "Владике" и того лучше. Хачики и у нас есть, но простые рабочие или торговцы фруктами. Начните писать более серьезные вещи и попробуйте сотрудничать в издательство газеты или журнала. Мне легче: со своими проблемами я всегда обращаюсь к Богу, и Он помогает мне их решать.
С наилучшими пожеланиями,
                Людмила Каштанова   02.05.2021