ЕлеХтротрицикл GrafBorisfen

Той, хто гарчить на мене,
Той геть нахабним став,
Та нюх геть потiряв.

Се моя власна розробка та конструкцiя, основана на багатьох реальних моделях. Ти як побачиш - сам закохаєшся й зробиш собi для iндивiдуальних поїздок до супермаркету.
У конструкцiї поєднанi простота конструкцiї та переваги автомобiля перед звичайним мотоциклом, електротяги над бензiном та деякi переваги мототранспорту над автiвками! Просто кландайк переваг!
В основi лежить передня половина та вилка звичайного скутера /чи-то мотоцикла/ - вже вiдпрацьований десятилiттями головний та надiйний вузол трансмiсiї, але гальма ножнi, що дуже доречно та приємно для довгочасового режиму подорожування.
Сидiння - вiд звичайного авто з неординарною перевагою - пасок безпеки, що надає можливiсть не використовувати мотошлем, /який - за бажанням!/
Над головою проходить знiмна труба - дуга безпеки /що має важливi переваги автiвки!/, яка є основою знiмного невеличкого прототипу даху вiд дощу, продовження якого є навiсним лобовим склом. Тоб-то се є триколiсний мiнiкабрiолет! У вiдкинутому станi вони є кришкою заднього багажника.
Основа рами - Т-форми, де на заднiй поперечинi з арматури 20 мм, на якiй закрiплене автомобiльне сидiння з низьким центром ваги /що робить трицикл баггi!/, надiтi на гумовi сайлентблоки 2 маятники з колесами та амортизаторами вiд скутера. Тоб-то водiй сидить мiж незалежними колесами, що дозволяє нахиляти байк на поворотах, а це надає переваги мотоцикла для кращих безпечних умов на поворотах! Чого немає у автiвки.
Електропривiд - два незалежних заднiх колеса по 1,5 квт, кожний з власним контролером з рекуперацiєю енергiї та кожний з своїм власним акумулятором. Шо се дає. Така електрична трансмiсiя дозволяє складати їх потужностi гнучко, як 2 електродвигуни, без будь-яких зчеплень та цiпкiв!
До того ж це дає ще купу вагомих переваг!
Потужностi обох акумуляторiв та двигунiв зкладаюцця у 3 квт пiд час ривку на обгонах, що дуже важливо для безпеки руху! При цьому 2 окремих електродвигуна по 1.5 квт з окремими акумуляторами та власними окремими дротами живлення має дуже суттевi переваги над одним 3 квт електричним приводом! Бо перегрiв усiх трьох елементiв кожної системи бiльш щадящий та не такий погрозливий, бо розподiлений по площi та об'єму у 2 рази! А се ДУЖЕ важливо для ресурсу, надiйностi та в результатi система з двох незалежних окремих електричних двигунiв по 1.5 квт кожен з власною окремою електросистемою в дійсності дорiвнює не однiй 3 квт системi, а аж 4 квт! Се за рахунок зменшення щильностi максимальних токiв в дротах /а це рiзко зменшуе тепловi перевантаження, якi є головним експлуатацiйним фактором!/ та меншою просадкою напруги у акумуляторах пiд час ривку!
До того ж така подвiйна система, хоча й дорожча у 2 рази, але вигiднiша у П'ЯТЬ разiв! - по-перше: - за рахунок збiльшення ресурсу еХсплуатацii в результатi зменшення розпределенного теплового екстрiму /доречи теплове навантаження та потужнiсть кожної з цих двох систем буде автоматично перерозподiлятися мiж ними за рахунок гнучкостi такої системи електротрансмiссiї - се властивiсть електромагнiтного зчеплення, яке лежить у основi рушiйноi сили електродвигуна/ та зменшуння теплового перевантаження.
По-друге: - пiсля ривку трицикл переходить у звичайний ненавантажений режим руху по горизонталi, який триває 95% часу подорожi. У сей час обидва двигуна живляцця вiд одного акумулятора, який зсправицця спокiйно з двома двигунами! А у цей час другий акумулятор пiдзаряджаєцця вiд невеличкого бензинового генератора у багажнику, зробленого з двигуна газонокосилки 1 квт та звичайного елеХтрогенератора вiд автiвки 1 квт, у якого викинутий регулятор, /що обмежує його напругу до 14 вольт/. Такий бензогенератор - опцiонально для великих пробiгiв!
А для звичайного режиму експлуатацiї, другий акумулятор вмикаєцця у режим рекуперацiї, а бензогенератор чекає у гаражi. По-трете: - другий акумулятор є резервним для повернення на базу, як ота рятiвна НЗ-канiстрочка з 5 лiтрами бензину!
По-четверте: - надiйнiсть такого електротрициклу з двома системами безприцедентна! Тому, що дозволяє повернутися додому навiть коли одна з них зiпсуєцця чи-то вiдмовить!
По-п'яте: - навантаження штовхання електропхайки на гуму та спицi падає вдвiчи, що, вiдповiдно, приємно збiльшує ресурс колес, моторiв та контролерiв!
Тоб-то цi двi системи дозволяють гнучко використовувати усi переваги автiвок та мототранспорту на нашу користь!
Електрогенератор дозволяє не тiльки пiдзаряджати акумулятори, але й робити це пiд час руху, що робить електротрицикл звичайним бензиновим гiбрiдом! З вiдповiдним НЕОБМЕЖЕНИМ запасом ходу! При цьому, щоб перевести електробайк у режим гiбрiду, - треба простим рухом - ПОКЛАСТИ ГЕНЕРАТОР У БАГАЖНИК, та пiдключити кабель до системи! При цьому бензобак усьоголише 2-3 лiтри! У промiжок, коли бак порожнiй - рух на заправку - на електротязi! Том немає необхiдностi встанавлювати у транспортний засiб великий бензобак!
До того ж такий бензогенератор забезпечуватиме елехтрикою ночлег.
Якшо використовувати невеличкi пропановi балони замiсть бензину, то - й додатково газову пiч для куховарення гарячої їжi мандрiвникiв! 02.06.2021