Ноль-первая модель
Триумф семидесятых –
Машина Жигули,
Похожа на Фиаты,
Снаружи и внутри.
"Всё просто и сердито
В машине ноль-один", –
Вам скажет сеньорита
И важный господин.
За двадцать две секунды
ВАЗ сотню наберёт,
И по шоссе бесшумно
По-русски Вас "попрёт".
Легко всех обгоняет*
На трассах автострад.
Вам радость доставляет
Превыше всех наград.
Триумф авто Тольятти –
Ноль-первая модель**,
Простой, рабочей стати
И в дождик, и в метель.
P.S.
* – По состоянию 70-х годов.
** – Больше всего в модели ВАЗ-2101 удивляет то, что при достаточно простой и даже примитивной для тех лет конструкции отдельных узлов удалось достигнуть весьма высоких технических характеристик автомобиля в целом.
Триумф семидесятых. Ч. 2
© Copyright: Сергей Гоц, 2019
Свидетельство о публикации №119072007807
Свидетельство о публикации №119072007807
Рецензии
Ностальжи, Сергей, понимаю. Это круто было, иметь машину! У нас во дворе в соседнем доме торгаш, папа девочки ровесницы, имел "копейку", мне было мало ещё лет. Потом стали поговаривать, что инвалидам дадут бесплатные машины, и действительно, папе дали Запор горбатый красный, мотор у него вечный был, потом дали Запор белый, он мне больше понравился, просила папу Жигули купить пятёрку, т.к. они удобнее, были уже и 8 модели, но ему всё казалось, что ему ещё дадут машину, но он не дожил до этого времени, а я ездила ещё лет 9 на Запоре в лес. А вот радиоприёмник в нас был рижский, а до этого огромная бандура музыкальная, большой, мне она сильно нравилась, много каналов брала, а сверху ещё можно было слушать пластинки, но мама её выбросила. Телевизор цветной только к перестройке ближе появился, папе "достал" еврей перед отъездом в Израиль по блату, я ему купила чайник со своего завода и свисток к нему отдельно как запчасть. Потом пошёл бартер, в сёлах и горных городках можно было Шарпы купить и всякие Самсунги, но городским не продавали. Зомбоящик доработал до 2007 или 2008г, после того, как мамы не стало, я его унесла по частям на помойку, а позже уже купила пк с Виндой 7 в днс, выбрала самый дешёвый, для работы дома. Жигуль хороший, всё от водителя зависит. Нет сейчас "народной" машины для русской грязи и семейной одновременно.
Наталья Прохорова 27.06.2026 14:14 • Заявить о нарушении
Наталья Прохорова 27.06.2026 14:14 • Заявить о нарушении
Интересные, исторические воспоминания у Вас, Наталья, об отечественной технике.
Необычайный успех ВАЗ-2101 и последующих моделей был гарантирован жесткими мерами контроля технологических процессов на всех этапах производства. Что касается конструктивных особенностей ВАЗ-2101, то трудно найти слова для их критики... В частности, это касается системы электрооборудования, в котором использовались поистине "детские" решения. Взять, к примеру, распределитель зажигания, в котором отсутствовали вакуум-корректор и центробежный регулятор опережения зажигания. Когда жигули-классика приезжали на техосмотр, то газоанализаторы ГАИ зашкаливали по содержанию СО. Проверяющий мастер брал отвёртку и поворачивал винт качества на более бедную топливную смесь, после чего стрелка прибора по СО нехотя устанавливалась на середину шкалы. Очередной владелец ВАЗ с трудом с большими провалами в работе двигателя отъезжал со стоянки техосмотра, останавливался в сторонке и возвращал винт качества в прежнее положение. Бывалые водители с трудом сдерживали смех от всего этого.
В ЗАЗ-968МД с ручным управлением тоже хватало откровенных "жучков", обнаружить которые было не под силу даже на гарантийных станциях техобслуживания. Но зато после их устранения и толковой гаражной модернизации папины "мотоколяски" превращались в настоящие "лимузины". На техосмотре при контроле СО стрелка прибора оставалась в крайнем левом положении. Удивлению ГАИ не было пределов...
В середине 1980-х на папином ЗАЗ-968МД удалось установить и отладить оригинальную электронику "полумягкого гибрида", микропроцессорного зажигания и модернизированного ЭПХХ. После этого папе на крутых уральских горных подъёмах Жигули с двигателями ВАЗ-2101 стали казаться настоящим посмешищем...
Сергей Гоц 27.06.2026 17:41 Заявить о нарушении
Необычайный успех ВАЗ-2101 и последующих моделей был гарантирован жесткими мерами контроля технологических процессов на всех этапах производства. Что касается конструктивных особенностей ВАЗ-2101, то трудно найти слова для их критики... В частности, это касается системы электрооборудования, в котором использовались поистине "детские" решения. Взять, к примеру, распределитель зажигания, в котором отсутствовали вакуум-корректор и центробежный регулятор опережения зажигания. Когда жигули-классика приезжали на техосмотр, то газоанализаторы ГАИ зашкаливали по содержанию СО. Проверяющий мастер брал отвёртку и поворачивал винт качества на более бедную топливную смесь, после чего стрелка прибора по СО нехотя устанавливалась на середину шкалы. Очередной владелец ВАЗ с трудом с большими провалами в работе двигателя отъезжал со стоянки техосмотра, останавливался в сторонке и возвращал винт качества в прежнее положение. Бывалые водители с трудом сдерживали смех от всего этого.
В ЗАЗ-968МД с ручным управлением тоже хватало откровенных "жучков", обнаружить которые было не под силу даже на гарантийных станциях техобслуживания. Но зато после их устранения и толковой гаражной модернизации папины "мотоколяски" превращались в настоящие "лимузины". На техосмотре при контроле СО стрелка прибора оставалась в крайнем левом положении. Удивлению ГАИ не было пределов...
В середине 1980-х на папином ЗАЗ-968МД удалось установить и отладить оригинальную электронику "полумягкого гибрида", микропроцессорного зажигания и модернизированного ЭПХХ. После этого папе на крутых уральских горных подъёмах Жигули с двигателями ВАЗ-2101 стали казаться настоящим посмешищем...
Сергей Гоц 27.06.2026 17:41 Заявить о нарушении
P.S. Жигули ВАЗ-2101 потребляли дорогой АИ-93, а ЗАЗ-968МД дешёвые сорта А72 или А76. Рабочий объём у них был одинаковым: 1,2 л.
Сергей Гоц 27.06.2026 22:47 Заявить о нарушении
Сергей Гоц 27.06.2026 22:47 Заявить о нарушении