Магнiтоматика - наука про магнiтнi поля 11трав2016

Магнітоматика – наука о магнітних взаїмодіях, розпочата 11.04.2016 р. =GrafBorisfen=Сафроненком Юрієм Андрійовичем

https://www.youtube.com/watch?v=08WWcy6QO8Q

Прошу ВЕСЬ науковий світ ЗАГАЛОМ (все вместе) розпочати НОВУ НАУКУ про магнітні поля та їх властивості (свойства) - свої висновки, зауваження та пропозиції пишіть в рецензіях.

Необхідність створення НОВОЇ та ЗАГАЛЬНОДОСТУПНОЇ науки МАГНІТОМАТИКИ полягає у тому, що, ДОНИНІ у ортодоксальній фізиці НАХАБНОВІДСУТНІ загальновідомі терміни та поняття, наприклад, ВТОРИННОГО магнітного поля, або, наприклад, "вченими" монополізована можливість введення нових понятть та це "КОНТРОЛЮЄТЬСЯ" всякими там "КОМІТЕТАМИ", що призвело до ВСЕБІЧНОЇ кризи ортодоксів та гальмування розвитку фізики СТОЛІТТЯМИ...

Перше, що треба ВСТАНОВИТИ, це загальновідомі ТЕРМІНИ, які повинні бути УНІФІЦИРОВАНИМИ, тоб то зрозумілими ВСІМ. Терміни вносяться у відповідні підрозділи Розділу №1 (Означення та терміни)
Наприклад у Підрозділ 1.1.4. вносяться основні поняття магніту у формі "КУБ":
1.1.4.1. "Кубічний магніт" або "Магнітний КУБ" - тіло кубічної форми, з однаковими за розміром "Гранями", "Ребрами" та "Вершинами" та прямими кутами між цими елементами.
1.1.4.2. Нумерація та Назва "Граней" "Магнітного куба" (загальна кількість - 6)проводится у напрямку за годинниковою стрілкою та зверху вниз у вигляді БУКВИ "К" - ознаки форми магніту "КУБ" та нумеру "Грані" з арабських цифр: "К1" "К2" "К3" "К4" - бокові "Грані", "К5" - верхня "Грань", "К6" - нижня "Грань"
(примітка: для КУЛІ прийдеться взяти літеру "Ш" від слова ШАР, щоб відрізняти від КУБУ, відповідно "Ц" - циліндр, "Т" - тор, "П" - паралелепіпед). Зрозуміло, що фізика є міжнародною наукою, але це вже ЇХ проблеми перекладати НАШ менталітет на англіцьку мову (це я заявляю, як Українець - професійний сінхронний перекладач технічної німецької мови)
Але для намагніченості краще використовувати загальновідомі літери "N" та "S" (Nord - South) для безпомилкового визначення цих ДВОХ ГОЛОВНИХ терміни.
Відповідно цим літерам привласнюються додаткові індекси для ІНШИХ ВИДІВ магнітних полів... Але про це - у інших розділах...

1.1.4.3. Нумерація та Назва "Ребер" "Магнітного куба" (загальна кількість - 12) проводится у напрямку за годинниковою стрілкою та зверху вниз у вигляді БУКВИ "К" - ознаки форми магніту "КУБ" та нумеру "Ребра" з арабських 2-х цифр сусідніх "Граней": "К15" "К25" "К35" "К45" - верхні "Ребра", "К12" "К23" "К34" "К14" - бокові "Ребра", "К16" "К26" "К36" "К46" - нижні "Ребра"

1.1.4.4. Нумерація та Назва "Вершин" "Магнітного куба" (загальна кількість - 8) проводится у напрямку за годинниковою стрілкою та зверху вниз у вигляді БУКВИ "К" - ознаки форми магніту "КУБ" та нумеру "Вершини" з арабських 3-х цифр сусідніх "Граней": "К125" "К235" "К345" "К145" - верхні "Вершини", "К126" "К236" "К346" "К146" - нижні "Вершини"

Тепер цифровий код магніту "N23S34-К10х10х10" буде означати, що це магніт кубічної форми з розмірами 10 мм по ребрам та з віссю намагніченості, яка проходить через ребра "К12" та "К34" "Ребром" з відповідним напрямком "півнч-південь".

Мені особисто врукопашну "СТВОРЮВАТИ" нову науку нецікаво та проблематично з огляду на те, що у моїй клавіатурі тільки 102 кнопки (пимпи), а у фізичної спільноти цих пимп міліони.... ПИШІТЬ НАУКУ РАЗОМ!!! та систеатизуємо її РАЗОМ! Успіхів ВАМ разом зі мною!


Істрія Магнітоматики.
11.04.2016 р. – заснування нової науки Магнітоматики Сафроненка Ю. А.
14.04.2016 р. Створення  Науково Виробничного Об’єднання НВО «Магнитоматика» під керівництвом засновника Сафроненка Ю. А. з  Лабораторією Магнітних Взаємодій.
1-й відділ ЛМВ - Емперичний Відділ - Сафроненко Ю. А.
2-й відділ ЛМВ - Теоретичний Відділ -
3-й відділ ЛМВ - Матеріального Забезпечення -
4-й відділ ЛМВ -   
Статут НВО «Магнітоматика»
1.1. Науково Керівна Рада НКР складається з трьох Засновників – Керівника, Теретика, Практика, які мають рівні права а обов’язки за виключенням головного права керівництва, яке належить Керівнику-Засновнику.
1.2. Головним гаслом НВО «Магнітоматика» «Всі наукові досягнення Магнітоматики належать Українському народові!»
1.3. Головним патентотримачем є Керівник у особі Сафроненко Ю. А.
1.4. Право розпоряджатись результатами творчої та дослідницької роботи НВО «Магнітоматика» належить Засновникам солідарно.
1.5. Всі рішення роботи  НВО «Магнітоматика» приймаються НКР колегіально більшістю голосів.
1.6. НКР обирає Науковою Дослідний Комітет (з пяти осіб)


Перший Закон Магнітоматики – зформульований Сафроненком Ю. А. 07.05.2015 р. Закон рівноваги замкнених електродинамічних систем, або закон взаємодії замкнених електродинамічних систем з Всесвітнім Торсионним Полем.

Розділ 1. Означення та Терміни.
1.1. Геометричні (означення та терміни).
1.1.1. Фігури обертання (вращения) - КУЛЯ (ШАР)
1.1.2. Фігура обертання - ЦИЛІНДР
1.1.3. Фігура обертання - ТОР (бублік)
1.1.4. КУБ та його різні форми (паралелепипед, піраміда)
1.2.   Силові.
1.3.   Енергетичні.
1.4.   Інші.
Підрозділ 1.2. Типи взаємодії (означення та терміни).
1.2.1.   Між магнитами.
1.2.2.   Між магнитом та залізними тілами
1.2.3.    Між магнітами та металичними тілами
1.2.4.    Між магнітами та неметалевими тілами
1.2.5.    Між магнітами та рідинами
1.2.6.    Між магнітами та іншими матеріалами
1.2.7.    Між матеріалами у магнітному полі

Розділ 2. Типи взаємодії.
2.1. Між магнитами.
2.2. Між магнитом та залізними тілами
2.3.    Між магнітами та металичними тілами
2.4.    Між магнітами та неметалевими тілами
2.5.    Між магнітами та рідинами
2.6.    Між магнітами та іншими матеріалами
2.7.    Між матеріалами у магнітному полі
Розділ 3. Типи магнітів
Розділ 4. Типи магнітних полів

Розділ 5. Види векторів.
5.1. Лінейні вектори (ЛВ)
5.2. Спиральний спиновий вектор (ССВ)
5.3. Круговий спиновий вектор (КСВ) - це ССВ з нульовою прогрессією

1.1. Між магнитом та залізними

2.7. Зони магнітної взаємодії
Зона Менше Габаритних Розмірів - ЗМГР
Зона Більше Габаритних Розмірів- ЗБГР
Зона Гранічної Взаємодії – ЗГВ

2.8. Сили магнітної взаємодії.
СР - «Сила Розриву» - максимальна мгновенна гранична сила у кілограмах, яка дорівнює показам Датчика Взаємодії під час розривання магнітів
СОР - «Сила Осьового Розвороту» - це торсіонна сила, або обертаюча сила.
ССР - «Сили Спинового Розвороту» - це комплексна торсіонна сила з Спиральним Спиновим Вектором (ССВ), яка одночасно розвертає навколо прямої основної вісі з Лінейним Вектором й повертає навколо другої вторинної спиральної вісі з вторинними Спиральним Спиновим Вектором навколо вторинного Лінейного Вектора у вигляді спиралі, який є одночасно первинним ССВ (точніше касательним миттєвим лінейним вектором до цієї кривої).

2.9. Магнітометричні прилади.
Перший у світі електронний Магнітометричний прилад – ЕлектроМагнітоСилоМетр – «ЕМС-Метр» (авторської конструкції Сафроненка) має таку конструкцію:
Скляний стіл Залізного Пилу для спостегігання форми магнітних полів взаємодіючих тіл, а під столом розміщена ліні йка у міліметрах.
З одного боку – нульова точка відліку – закріплюється  тіло - МагнітоПацієнт з датчиками :
1-й датчик «Сили Взаємодії» - ДСВ
2-й датчик «Осьового Розвороту» - ДОР
3-й датчик «Спінового Розвороту» - ДСР
Датчики – з сегнетоматеріалу чутливі до механічного напруження, калібровані у кілограмах.
З другого боку  стола розміщений Мікрометричний Гвинт з шкалою.
Матеріал конструкції – органічне скло. (використання будь-яких металів спотворює експеримент)

https://www.youtube.com/watch?v=LyvfDzRLsiU
Amazing Discovery With Magnets - The Inverter Magnet

14.12.2021
Факторы-параметры вектора, выворачивающие мозг наизнанку.

Сегодня мне снова пришла информация, подтверждающая и показывающая примитивность ортодоксальной физики.
Есть ли взять только-лишь методы исследования магнитные и электрические поля, то ортодоксальная физика для описания и исследования взаимодействия, процессов и качеств этих видов Материи Вселенной пользуется математическим параметром вектор. Это понятие символизирует собой силу, имеет два качества - направление и модуль, то есть величину. Иные качества вектора ортодоксальная физика не рассматривает.
Дак вот у вектора есть ещё такие же самые очень важные параметры, игнорировать которые равносильно, что игнорировать в объёме ширину и высоту помимо длины.
Это спинорная составляющяя вращения вектора вдоль оси направленности по часовой стрелке посолонь и против часовой стрелки коловрат, а также прецессия - это вращение конусообразной формы вокруг центральной точки вектора, также посолонь и коловрат.
Эти два новых фактора вектора фундаментально необходимы при исследовании электромагнитных и торсионных полей, все поля в пространстве имеют спинарный физический фактор вращения.
По большому счёту силовая магнитная линия в объёме представляет собой замкнутую спиральную линию, как бы намотаную на Top бублик, которая проявляет собой на листе бумаги в плоскости те общеизвестные линии, которое мы видим в традиционной физике, но это только сечение объемного магнитного поля плоскостью.
И при этом на фсём своём протяжении это спиральная линия ещё имеет вторичное поле, вектор которого орбитально вращается вокруг неё во всех направлениях, в том числе и спинорно. Именно поэтому исследование электромагнитных и торсионных полей в результате таких комплексных сочетаний многих-многих параметров, чрезвычайно высокую сложность измерений и выяснения закономерных особенностей.
Поэтому, чтобы подытожить, устанавливаем отныне 4 параметра вектора: - направление, - величину-модуль, - спин, и - прецессия.

======

30.10.2022

Основными характерными признаками патентуемого электродвигателя "БОРИСФЕН" являются:
1. Максимальное достижение КПД и коэффициента превращения электрической энергии в механическую за счет новейшего размещения и охвата статора обмоток вокруг магнитов ротора.
               
2. Максимально полное, 95%, охват статорной обмоткой, магнитов ротора. Изобретена оптимальная форма обмоток и магнитов, имеющих узкую и длинную линию пересечения силовых магнитных линий (СМЛ). То есть магнит должен быть максимально длинным и узким. Соответственно – обмотка статора – так же.
         
Это автоматически делает статорную обмотку максимально эффективной, так как силовые магнитные линии (СМЛ)  пересекают только те части отмотки, которые направлены ортогонально к СМЛ, а верхние и нижние части обмоток, которые не пересекают СМЛ и у них не образуется электрическая реактивная сила (ЭРС), имеют наименьшую длину.
4. Непринципиальность расстояния якоря от статора, достигаемое за счет новейшего охвата обмоток статора вокруг магнитов ротора и пересечения теперь силовыми магнитными линиями поля статора средних, самых мощных центральных СМЛ магнитов, что до сих пор было невозможно.
5. Одновременное использование симбиоза двух систем кинематики электродвигателей – ин и аут - роторная кинематическая схема.
6. Изобретение оптимального цилиндрически модульного типоразмера, позволяющего размещать на одной оси любое количество этих двигателей для суммирования общей мощности.
/реальный тестдрайв в августе 2022 – 9 двигателей на одной оси тянули планер 4,7 м размах крыльев со скоростью 230 км/ч винтом 60 см./
7. Обеспечение максимально возможного охлаждения воздухом за счет уникального размещения обмоток и магнитов, которое до сих пор нигде не использовалось.
8. Максимальное уменьшение индуктивности обмоток статора, например - 0,007 мГн для мощности 1 кВт.Это уменьшает реактивное сопротивление в системе переменного тока питания обмотки, что оказывает существенные преимущества в уменьшении теплового нагрева обмоток.
9. Неограниченная частота питания, как результат уменьшения индуктивности!
10. Полное отсутствие железа в статоре и роторе и использование более доступной в быту пластмассы, как основы для якоря и статора.
               
11. Уникальное уменьшение соотношения вес/мощность в связи с отказом от железа.
12. Отказ от железа дает уникальную возможность использования двигателя непосредственно в воде.
13. Отсутствие токов Фуко (наводящихся только в железных сердечниках) дает много дополнительных преимуществ - улучшает энергоэкономичность, уменьшаются температурные расходы, уменьшается температурная инертность, что дает дополнительные форсажные резервы.
14. 50% экономия энергии электродвигателя "БОРИСФЕН" происходит за счет питания ШИМ -контроллером 50% меандром.
 
Однако в традиционных железнобашмачных нынешних BLDC - двигателях старого типа, этот эффект не наблюдался в связи с тем, что двигатель брал энергию из источника для образования синусоиды магнитных взаимодействий во время превращения меандра в синусоиду благодаря петле Гистерезиса.
15. С помощью специального программного обеспечения есть возможность питать двигатель в нескольких специфических режимах, среди которых наиболее яркими являются 2 режима - стартово-форсажный и режим экономии энергии. Второй находится еще в фазе исследований, а мощный стартово-форсажный уже является характерной особенностью двигателя в связи с отсутствием железа и улучшенным охлаждением.
16.Интересным является то, что в моторе употребляется 3 раздельных однофазных магнитоэлектрических системы, управляемые обычным 3-х фазным контроллером! Такой сепарации нигде до сих пор не применялось.


Los principales rasgos caracter;sticos del motor el;ctrico patentado "BORISFEN" son:
1. Logro m;ximo de eficiencia y coeficiente de conversi;n de energ;a el;ctrica en energ;a mec;nica debido a la ;ltima colocaci;n y cobertura de los devanados del estator alrededor de los imanes del rotor.
               
2 La cobertura m;s completa, 95%, del devanado del estator, imanes del rotor. Se ha inventado la forma ;ptima de bobinados e imanes con una l;nea estrecha y larga de intersecci;n de l;neas de fuerza magn;tica (MLC). Es decir, el im;n debe ser lo m;s largo y angosto posible. En consecuencia, el devanado del estator es el mismo.
 
Esto autom;ticamente hace que el devanado del estator sea lo m;s eficiente posible, ya que las l;neas de fuerza magn;tica (MLL) cruzan solo aquellas partes del devanado que est;n dirigidas ortogonalmente al LSL, y las partes superior e inferior de los devanados que no cruzan el LSL. y no forman una fuerza reactiva el;ctrica (ERF), tienen la longitud m;s peque;a.
4. La distancia sin principio de la armadura del estator, lograda debido a la ;ltima cobertura de los devanados del estator alrededor de los imanes del rotor y la intersecci;n de las l;neas de fuerza magn;ticas del campo del estator de los imanes LSU centrales medianos y m;s potentes, que todav;a era imposible.
5. Uso simult;neo de simbiosis de dos sistemas de cinem;tica de motores el;ctricos - dentro y fuera - esquema cinem;tico rotatorio.
6. La invenci;n de un tama;o modular cil;ndrico ;ptimo que permite colocar cualquier n;mero de estos motores en un eje para sumar la potencia total.
/prueba de manejo real en agosto de 2022: 9 motores en el mismo eje tiraron de un planeador de 4,7 m de envergadura a una velocidad de 230 km/h con una h;lice de 60 cm./
7. Proporcionar la refrigeraci;n de aire m;s alta posible debido a la ubicaci;n ;nica de bobinados e imanes, que no se ha utilizado en ning;n otro lugar antes.
8. La reducci;n m;xima en la inductancia de los devanados del estator, por ejemplo - 0.007 mH para una potencia de 1 kW Esto reduce la reactancia en el sistema de suministro de corriente alterna de los devanados, lo que tiene ventajas significativas en la reducci;n del calentamiento t;rmico del devanados
9. ;Frecuencia de potencia ilimitada como resultado de una inductancia reducida!
10. La ausencia total de hierro en el estator y el rotor y el uso de pl;stico m;s asequible en la vida cotidiana como base para la armadura y el estator.
               
11. Reducci;n ;nica de la relaci;n peso/potencia debido al rechazo del hierro.
12. El rechazo de hierro brinda una oportunidad ;nica de usar el motor directamente en el agua.
13. La ausencia de corrientes de Foucault (inducidas solo en n;cleos de hierro) brinda muchas ventajas adicionales: mejora la eficiencia energ;tica, reduce los costos de temperatura, reduce la inercia t;rmica, lo que proporciona reservas adicionales de postcombusti;n.
14. El ahorro de energ;a del 50% del motor el;ctrico "BORISFEN" se debe a la fuente de alimentaci;n del controlador PWM con un meandro del 50%.
 
Sin embargo, en los motores BLDC tradicionales de zapata de hierro del tipo antiguo, este efecto no se observaba debido a que el motor tomaba energ;a de la fuente para formar una sinusoide de interacciones magn;ticas durante la transformaci;n del meandro en una sinusoide debido a el bucle de hist;resis.
15. Con la ayuda de un software especial, es posible alimentar el motor en varios modos espec;ficos, entre los cuales los m;s llamativos son 2 modos: arranque de postcombusti;n y modo de ahorro de energ;a. El segundo todav;a est; en fase de investigaci;n, y un potente postquemador ya es un rasgo caracter;stico del motor debido a la ausencia de hierro y la refrigeraci;n mejorada.
16. ;Es interesante que el motor use 3 sistemas magnetoel;ctricos monof;sicos separados controlados por un controlador trif;sico convencional! Tal separaci;n no se ha utilizado en ninguna parte hasta ahora.

Унификация и стандартизация основных терминов магнитоматики.

В наш реактивный космический век не иметь до сих пор стандартизированные понятия и определения геометрии магнитных тел просто стыдно и неудобно!
Перед тем как стандартизировать магнитные силы и взаимодействия, необходимо определиться с геометрическими фигурами и элементами геометрических пространственных фигур.
Стандартизация и унификация основных понятий пространственной геометрии необходима для символьного краткого обозначения фсех элементов геометрических пространственных фигур.
Первым символом, обозначающим фигуру будет буква:
Т - точка, Л - линия, О - окружность, плоский круг, П - палаллелепипед, К - куб, Ш - шар, Ц - цилиндр, К - конус

Магнітодинатронний ефект.
Концепція нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту була мною сформована ще у 2015 році.
Тоді я виклав у інтернеті нову інтерпретацію версії фізичного закону збереження енергії у Магнітодинаміці:
Закон збереження ентропії замкнених врівноважених електромагнітнодинамічних систем.

Згідно цього Закону ЗЕЗВЕМДС - кожна замкнена врівноважена електромагнітнодинамічна система зберігає свої рівень ентропії /у сенсі загального рівня енергетики!/ постійним та змінним за рівнем та об'ємом, й усіма можливими методами чинить опір будь-яким спробам зовнішнім магнітним полям ЗМІНИТИ  /підвищити, або зменшити/ цей рівень ентропії цієї замкненої врівноваженої електромагнітнодинамічної системи.
Але якщо зовнішнім електромагнітним силам вдається подолати цей опір, і підвищити рівень ентропінії ЗВЕДС, то ця ЗВЕДС буде чинити опір будь-якому зменшенню нового набутого рівня ентропії. При цьому ЗВЕДС для підтримання нового набутого рівня ентропії буде черпати енергію для цього з оточуючого простору.
Саме головне, у цьому випадку отримана енергія для підтримки може перевищувати ОТУ енергію, яка була витрачена для підйому цього рівня ентропії ЗВЕДС.

Щоб детально роз'яснити зміст цього закону, треба розкласти на окремі дискретні елементи загальновідоме явище електромагнітної індукції.
Для цього треба побачить та второпати чотири етапи електромагнітної індукції.
На першому етапі рівень ентропії ЗВЕМС первісно врівноважений та самостійно не змінюєцця.
На другому етапі - під час внесення магніту в соленоїд /обмотку з дротом/ в результаті перетину витків з дроту силовими магнітними лініями зовнішнього магнітного поля у дроті утворюється електрорушійна сила, яка породжує вторинне магнітне поле у такому напрямку, що це вторинне магнітне поле ПРОТИДІЄ зовнішньому магнітному полю. Проте зовнішнє магнітне поле, яке буде наростати під час внесення магніту всередину соленоїда, ПІДВИЩУЄ рівень ентропії системи, яка була до цього менша та  врівноважена.
Тільки магніт зайде повністю у соленоид, рівень ентропії ЗВЕДС набуде вищий рівень ентропії за рахунок фізичної сили, яка вводила магніт в соленоид.
На цьому другий етап електромагнітної індукції закінчується, й починаєцця третій стабільний етап рівноваги ЗВЕДС вже на новому більшому рівні ентропії.
Як тільки ми починаємо витягувати магніт з соленоиду, починається четвертий етап електромагнітної індукції, коли зовнішнє магнітне поле почне намагатися зменшувати рівень ентропії ЗВЕДС. В результаті перетину витків з дроту силовими магнітними лініями почне утворюватися електрорушійна сила, яка буде породжувати вторинне магнітне поле у такому напрямку, що це вторинне магнітне поле БУДЕ ПІДТРИМУВАТИ САМЕ СВОЄ магнітне поле, тобто внутрішній рівень набутої ентропії.
Для цього воно буде черпати енергію з оточуючого простору!
Під час цього процесу кількість енергії, отриманої із оточуючого простору, може бути набагато більша, ніж була внесена зовнішніми силами під час другого етапу процесу електромагнітної індукції.
Тобто будь-який соленоид - катушка з дротом - є порталом отримання енергетики з оточуючого простору у будь-яких розмірах!

Нині отримано підтвердження цього нового фізичного явища у вигляді ефекту пропорційного підвищення рівняння електромагнітної взаємодії електромагнітному двигуні.

Реальний результат цього нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту був отриманий, коли з обмотки статора електромагнітного двигуна було вилучено залізне осердя!
В результаті цього індуктивність обмотки статора значно зменшилась, що призвело до меншої інертності статора в сенсі магнітних взаємодій, тобто індуктивність статора значно зменшилася, а вплив залізного осердя був прибраний взагалі з його гістерезисом.
У цьому процесі був головний чинник - протокол живлення такого двигуна.
Він живився не змінним струмом і не постійним струмом, А МЕАНДРОМ.
У звичайному загальновідомому електромагнітному двигуні з магнітним залізним осердям у випадку живлення меандром за рахунок електромагнітної інерції соленоидів з залізним осердям відбувається процес перетворення меандра у синусоиду відповідно рівня індуктивності та гістерезису заліза, тобто отримати меандр з фронтами в магнітному полі такого соленоїду - неможливо за означенням!
Коли ми ПРИБРАЛИ залізо з обмоток, індуктивність статора значно зменшилась та прибрався гістерезис заліза, що призвело до меншої магнітної інертності обмотки, яка мінімально спотворює меандр у сінусоїду. В результаті ми отримали доволі круті фронти меандру магнітного поля, що призвело до реального проявлення цього нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту у вигляді непропорційного підвищення його механічної потужності з тими самими характеристиками потужності живленння.

...далібуде...
Деталі будуть дописані після експериментального підтвердження.
06.09.2022 =GrafBorisfen=


[12.09, 6:32] Юрий Сафроненко: Трёхфазная змейка на статоре: крутится якорьхорошо
[12.09, 7:27] Ray: Привет. Так шо, самописец мне искать в интернете или ты дашь?
[12.09, 7:29] Юрий Сафроненко: Нет времени собирать его. Нужно 8 моторов сделвть. Если тебе чрочно, поищи в сети
[12.09, 7:31] Ray: Срочно. И важно. И не надо собирать! ТЫ МНЕ ПРИШЛИ САМУ ПРОГУ, а собрать я его САМ СОБЕРУ!
[12.09, 7:34] Юрий Сафроненко: Твой знакомый же собирал уже
Не даёт тебе?
[12.09, 7:35] Ray: Так даёшь или нет? Скажи шо зажал! Для меня - секрет!
[12.09, 7:36] Юрий Сафроненко: Юрка ты чё?
[12.09, 7:37] Ray: Так дай и ФСЁ
[12.09, 7:37] Юрий Сафроненко: А что случилось? Что за срочная паника?
[12.09, 7:38] Ray: Не паника, а мне СЕГОДНЯ НАДО! а он будет дома через неделю. Срочно!
[12.09, 7:38] Юрий Сафроненко: А у меня нет под руками вот так срочно.
[12.09, 7:38] Ray: Прога у тебя в компе. Прошивка. Ардуина у меня на столе. Уарт тоже. Ждут. И это не срочность. Я уже полгода назад тебя просил, тока ты уже забыл
[12.09, 7:41] Юрий Сафроненко: Да забыл. Поищу где засунул прошивку. Пока не нашёл.
[12.09, 7:42] Ray: Гут. А ты в поиске по компу набери "паршивка"....
[12.09, 7:44] Юрий Сафроненко: Юрка, ты что лучше меня мой комп знаешь?
[12.09, 9:46] Ray: https://youtu.be/s9MJMSYa_2k
[12.09, 9:47] Ray: Учись как делать стенд и промоушенролик. Кстати, у нево пашти такой винт, какой я стряпаю...
[12.09, 9:49] Юрий Сафроненко: Ты крут. Пропеллер крутится в юбке - это хорошо.
[12.09, 9:53] Ray: А стенд не надо варить! Конструкция за полчаса. Так шо мне ардуинку прятать и "потом прибегать"?
[12.09, 10:07] Юрий Сафроненко: Пряч
Она лежала без дела год
[12.09, 10:13] Ray: Мне просто интересно. Неужели тебе так тяжело найти прошивку самописца? Особенно, когда я говорю, что это мне чрезвычайно необходимо? Я лично бросил бы фсе свои дела и для тебя нашёл бы... Вот просто вопрос дня
[12.09, 10:32] Юрий Сафроненко: Я не нашёл и это печально. Давно было.
[12.09, 10:34] Ray: Ты ж говоришь - им пользуешься! Так слижи со своей ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ардуинки программатором!
[12.09, 10:44] Юрий Сафроненко: Не умею снимать с ардуины да и нечем
[12.09, 11:22] Ray: Хм. А КАК ты прошивал, когда делал? И ты ж говоришь, что шьёшь свои шимы. Если нечем - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен. У меня такое впечатление, что ты ищешь не пути решения, а отмазки. Если бы тебе срочно понадобилось слить прошивку из ардуинки в руках, то для себя ты бы решил это за полчаса, а мы уже ищем это 2 часа, не учитывая предыдушие дни...
[12.09, 11:33] Юрий Сафроненко: Ардуина прошивается с юсб но не сливается обратно
[12.09, 11:34] Ray: Та сколько хош! И туда и обратно. Режим называецца реад!
[12.09, 11:34] Юрий Сафроненко: Ранее прошил, а теперь не могу найти скрипт
[12.09, 11:35] Ray: Возьми там, где ты брал ТОГДА. И чем ты РАНЕЕ прошивал?
[12.09, 11:35] Юрий Сафроненко: Ты чего, Юрка? Что за пожар? Я сказал тебе - найти не могу.
[12.09, 11:37] Ray: Дак чо ИСКАТЬ, если она у тебя НА СТОЛЕ! В ардуинке! Какой кипишь? Ево НЕТ! ПРОСТО У ТЕБЯ НА СТОЛЕ ЛЕЖИТ ПРОГА! скачай и фсех делов! Тем программатором, которым ты её ранее залил. Скетч весит 300 байт.
[12.09, 11:41] Юрий Сафроненко: Почитай внимательно как залииь прошивку через программу и можно ли её скачать обратно. Внимательно почитай
[12.09, 11:41] Ray: Где?
[12.09, 11:42] Юрий Сафроненко: В программе заливки
[12.09, 11:42] Ray: Дай её.
[12.09, 11:43] Юрий Сафроненко: Почитай на ардуино внимательно прежле чем начинать работать с компилятором
[12.09, 11:43] Ray: А проще сделай фото экрана про это
[12.09, 11:44] Юрий Сафроненко: Найди сам. Я знвю а ты споришь найди и почитай
[12.09, 11:45] Ray: Ты хочешь сказать, что фторой такой самописец ДАЖЕ ДЛЯ СЕБЯ ты не сможешь сделать, сделав первый?
[12.09, 11:47] Юрий Сафроненко: По идее смогу. Это время. Вспомнить , написать, протемтить ..
[12.09, 11:49] Ray: Дак сделай для меня! Это мне необходимо СРОЧНО для стенда! Я тебе об этом уже несколько месяцев тулдычу! И вот сёдня у меня фсё УПЁРЛОСЬ В ДИАГРАММУ! СКОЛЬКО тебе необходимо времени!Час? Два? День? Неделя?
[12.09, 11:53] Юрий Сафроненко: Ов ов ов. Притормози, ты чего?
[12.09, 11:54] Ray: ГаварУ - тема зависла! Упёрлась в самописец со стендом...
[12.09, 11:55] Юрий Сафроненко: У меня тоже много задач с приоритетами
[12.09, 11:55] Юрий Сафроненко: Поищу в закромах
[12.09, 11:56] Ray: Когда?
[12.09, 11:56] Юрий Сафроненко: Как будет возможность! Вдруг надыбаю
А то самому обидно терять решение
[12.09, 11:56] Ray: Значит через год! Если вдруг. А так - никогда. Такой ответ дают, когда посылают нахер.
[12.09, 11:59] Юрий Сафроненко: Ты сегодня странный. Раньше мы не лезли в личные дела друг друга
[12.09, 11:59] Ray: А я о личном ЕЩЁ НИ ОДНОГО СЛОВА НЕ СКАЗАЛ! Дак КОГДА?
[12.09, 12:01] Ray: Возможно и когда-нибудь означает - никада!
[12.09, 12:01] Юрий Сафроненко: Считай что утеряна
[12.09, 12:01] Ray: Дружба?
[12.09, 12:02] Юрий Сафроненко: Ты чё?
[12.09, 12:03] Ray: Да я ж тебе говорю, что ты на мелочах размениваешься! Пожалуйста ПОМОГИ МНЕ СРОЧНО СДЕЛАТЬ САМОПИСЕЦ, КОТОРЫЙ У ТЕБЯ НА СТОЛЕ! Севодня.
[12.09, 12:06] Юрий Сафроненко: Найди как списать прошивку с ардуины и напиши инструкцию мне
[12.09, 12:06] Ray: Это говорит мне чел, который это УЖЕ НЕОДНОКРАТНО ДЕЛАЛ... Если нечем - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен.
[12.09, 12:11] Юрий Сафроненко: У тебя плохой тон. Давай остынем и через недельку поговорим
[12.09, 12:11] Ray: Ого. А чо так?
[12.09, 12:11] Ray: Не хош давать прошивку? Я лично не нагревался, что бы остывать. Просто интересно! И чо именно недельку? Вот просто вопрос дня. Хоч или нехош? Диалог идёт 5 часов 7:28 - 12:20 и на повестке - Хош или нехош дать мне прошивку самописца.
[12.09, 12:24] Юрий Сафроненко: "Дедушка Мороз". Ну ведь ты такой классный. Зачем нагнетаешь? Утеряна прошивка. Забудь её.  Ты её на кон дружбы поставил? Позор. Ты же знаешь нас Сафроненко. Создавать заново прошивку буду позже .. может быть, если будет задача. "Дедушка Мороз" ты же такой классный ...
[12.09, 12:26] Ray: Пафтаряйу заглавными буковами: Если потеряна или нечем - у тебя ЕСТЬ ЖИВАЯ АРДУИНКА С ПРОГОЙ - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен. Я заплачУ и за бельзин и за время и за прошивку! Сколь скажешь! Это принципиально!
[12.09, 12:41] Юрий Сафроненко: Принципиально?... ну ну
[12.09, 12:42] Ray: И...?
[14.09, 6:45] Ray: Привет. Файл мотора-змейки с большим отверстием под трубу скинь мне пожалуйста - я ему инженерно правильные подшипники сделаю. Тот, что не для печати, а конструкторский.
[14.09, 6:45] Ray: А то у меня пока с антенным стендом работа остановилась.
[15.09, 12:20] Ray: Ау. Привет! Ты где пропал
[15.09, 13:07] Юрий Сафроненко: Неприятно с тобой обшаться после наезда.
[15.09, 14:18] Ray: Это когда я попросил у тебя прошивку? Странно! Это же ДЛЯ НАШЕВА ОБЩЕВА ПРОЕКТА! Ты меня удивляешь! Так, что, не дашь? Я же ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР.... Сегодня я имею ФСЁ для силовова дрона на 30 - 50 кг. Винтовые турбины диаметром 50 -70 см ГОТОВЫЕ И ОТБАЛАНСИРОВАННЫЕ из прочнава капрона с широкими лопастями ориентировочно по 50 долларов, 4 мотора по 2,5 квт по 110 долларов новые аккум 20 ач 72 v примерно 500 долларов. Итого до 2000 долларов у меня будет силовой дрон! ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ... На болгарках. Я бы дпвно уже сделал! Тока что я с ним ТУТ на острове буду делать? Это тот, который стОит 20 000.

[17.09, 6:55] Юрий Сафроненко: Мотор 3-и однофазник из 9 секций-моторов. Общая длина мотора 60 см. Пропеллер 65 см, свозил на сторону рф самолет с 120 кг груза и успешно вернулся. Всё из пластика.
1 час 35 мин в пути.
Скорость полёта 230 км час.  Высота 1.7 км
4500 оборотов в мин. прлпеллер. Потребление 350 Вт. час.
 Аккумы 5 штук: 22 В. по 5 А.час. разрядились на 75% (обратно летел пустым).
[17.09, 8:21] Ray: Вау! Вот это класс!
[17.09, 8:22] Ray: Это катушки или змейка?
[17.09, 8:22] Ray: БПЛА?
[17.09, 8:26] Ray: Запуск с земли или с воздуха?
[17.09, 8:27] Ray: Размах крыльев и желательно фотка
[17.09, 8:28] Ray: Для БПЛА нужна труба! Это ШТУРМОВИК!
[17.09, 8:28] Юрий Сафроненко: Катушки.
Запуск с земли с полосы.
Бпла с размахом 4.7 метра. Пока не дадут фото самолёта
Змейки на вторую модель. Этот мотор мне снимают и привозят для анализа а заберут новый со змейкой. Третий мотор на встречных полюсах и змейке (уже первый тест прошел)
[17.09, 8:29] Ray: Мне нужен хотя бы ЭСКИЗ от руки с формой крыла и размерами для расчётов
[17.09, 8:29] Ray: И ФОТКА ПРОПЕЛЛЕРА
[17.09, 8:30] Ray: От этого зависят дальнейшие проекты...
[17.09, 8:30] Ray: Дай сравнительную характеристику змейки и катушки
[17.09, 8:41] Ray: Это результат Львова?
[17.09, 9:03] Юрий Сафроненко: Да, мы ранее согласовывали протоколы взаимодействия. Они взяли мотор под задачу и для теста в реальных условиях.
[17.09, 9:52] Ray: Ответь на вопросы
[17.09, 9:52] Ray: Фсе
[17.09, 9:52] Ray: Просто ты мне об этом не говорил
[17.09, 9:54] Юрий Сафроненко: Что все?
Я спрошу у людей что можно пл проекту рассказывать
[17.09, 9:55] Ray: Повторяю вопросы я дац сравнительную зарактеристику мотора катушки и мотора змейки!
[17.09, 10:01] Ray: Опиши полностью параметры мотора, которых 9 штук полетело - а ИМЕННО: 1. - размеры магнитов, 2. - их количество,
3. -длина провода каждой фазы,
4. - диаметр каждого проводничка и
5. - их количество в жгуте,
6. -сила тока и напряжение и
7. - размер винта и
8. - к-во оборотов винта

для ОДНОГО  того мотора, которые ты отдал для полёта и который ты ОПРОБОВАЛ, перед тем, как дать. Эти данные мне необходимы для расчётов
[17.09, 10:05] Юрий Сафроненко: Ты шутишь задавая такие вопросы.
А рассчитать неужели сложно?
Я тебе ссылку давал по рамчнту блдс моторов
[17.09, 10:05] Ray: Нам, как ращработчикам не просто можно или не можно, а они ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ ВСЁ рассказать, ибо от этого зависит следующие конструкции
[17.09, 10:13] Ray: Вот я более, чем уверен, что ты не пришлёшь конкретный ответ! И не пришлёшь КОНКРЕТНЫХ ЦИФР
[17.09, 10:15] Юрий Сафроненко: Тогда зачем спрашиваешь?
[17.09, 10:16] Ray: Паффтаряю слонячими буквами: - ДЛЯ РАСЧЁТА И ОПТИМИЗАЦИИ МАГНИТНЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ В НАШИХ МОТОРАХ!
[17.09, 10:17] Юрий Сафроненко: 5 метров, 0.18 мм., 32 шт в жгуте, 22 Вольт, 45 Ампер, 24 дюйма пропеллер, 4500 оборотов, магниты 40*8*5
Высота статора по высоте магнита
[17.09, 10:18] Ray: Гут, спасибо. Интересно, мощность одного мотора 900 ватт, а во время полёта получаецца не 9х900, а 350 ватт. Это как тебе нравицца?
[17.09, 10:22] Юрий Сафроненко: Они работают не в полную мощность
[17.09, 10:23] Ray: Тогда меня интересует вопрос, а целесообразно ли применение такова большова количества нахлебников? Дармоедов.
[17.09, 10:25] Юрий Сафроненко: ;это уже другая задача
[17.09, 10:25] Ray: Необходимо узнать ТОК НА СТАРТЕ! это ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
[17.09, 10:25] Юрий Сафроненко: Когда 120 кг на борту, всего должно хватать. Не замерял токи старта и посадки
Мне это не надо
[17.09, 10:27] Ray: Зря! Ток НА СТАРТЕ - САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР. посадка не важно.
[17.09, 10:30] Юрий Сафроненко: Считай везде импульсный режим. От постоянки уходи.
[17.09, 10:49] Ray: А я НИКОГДА И НЕ БЫЛ В ПОСТОЯНКЕ! а КАК! Как запитать наши моторы постоянкой?
[17.09, 10:50] Ray: Это исключено по определению
[17.09, 10:51] Юрий Сафроненко: Я о потреблении и мощностных характеристиках.
[17.09, 10:52] Ray: Это вопрос открытый! Есть ДВА параметра потребления энергии от аккума... ты же ДЖОУЛИ НЕ СЧИТАЕШЬ! а я считаю... Юра. Я физик и инженер. На этот полёт было потрачено энергии: 22В;5А/час ; 5шт ; 3600с ; 0,75 =1485000 Дж.
Т.е. полёт обошелся в как минимум полтора миллиона Джоулей, правильно?
[17.09, 10:56] Юрий Сафроненко: Не, режимы полёта разные. Туда с грузом и с попутным ветром, обратно пустые и в безветрие
[17.09, 10:57] Ray: А ты думаешь, я этого не понимаю? Как инженер, и как фищик-практик. Да это я уже давно прошёл и забыл...
[17.09, 10:58] Юрий Сафроненко: Ну считай как знаешь
[17.09, 11:04] Ray: Более того, я тебе скажу, что и время пути будет разное! А самое главное, что ты даже и не подозреваешь - во время полёта назад порожняком такой аппарат такова класса даже МОЖЕТ ВЫЙТИ НА НУЛЕВЫЕ ПОКАЗАНИЯ РАСХОДА ЭНЕРГИИ! как это ни странно звучит. И я ЗНАЮ, как это РЕАЛИЗОВАТЬ! и ключом к этому являецца РЕЖИМЫ ЗАРЯДА-РАЗРЯДА АКБ. но этот пункт я тебе ещё не рассказывал, - мы до него ещё не дошли...
Главное, что мы пока наконец-то сделали готовое решение мотора, которое уде летает. А далее я тебе расскажу, как организовать протокол работы мотора. В этом закопана ево экономичность и сила... Да. И ещё. Ты же ещё даже не пробовал тот формфактор моей змейки с периметральной обмоткой, который я тебе месяц назад дал. Это ДЕЦСТВИТЕЛЬНО РЕЗОНАНСНЫЙ ЗМЕЕЧНЫЙ МОТОР, который тебе даже ещё и не снился! Там РЕСУРС СИЛЫ И ЭНЕРГЕТИКИ НЕОБЫЧАЙНЫЙ... Количество магнитов и общее количество кольцевых катушек?
[17.09, 11:16] Юрий Сафроненко: 16 на 16
[17.09, 11:16] Ray: О. Эт другое дело.

[17.09, 11:21] Ray: То есть общее количество катушек 48
[17.09, 11:22] Юрий Сафроненко: В фазе
[17.09, 11:22] Ray: 48 катушек в фазе или ВСЕВО НА СТАТОРЕ?
[17.09, 11:23] Юрий Сафроненко: 16 катушек - 1 мотор
[17.09, 11:25] Ray: Не. Непонятно. Мы итак говорим за 1 мотор. 48 - это общее количество замкнутых одиночных охватывающих кольцевых катушек НА ОДНОМ ПЛАСТИКОВОМ СТАТОРЕ?
[17.09, 11:29] Юрий Сафроненко: 1 мотор - 16 катушек.
На статоре одного мотора 16 катушек.
Три мотора в группе  - под управлением одного трёхфазного контроллера.
Остальные моторы включены в группы и в парвллель к фазе. Три контроллера в параллель
[17.09, 11:31] Ray: На счёт группы - ясно.
Вопрос - а КАК ты НА ОДНОМ статоре НА 16 КАТУШЕК подключаешь три фазы. Или ты на КАЖДЫЙ МОТОР подаёшь ОДНУ фазу?, а для трёхфазного контроллера используешь 3 мотора - для каждого своя ОДНА фаза? Если это так скажи только - "ДА"
[17.09, 11:37] Юрий Сафроненко: Именно так
[17.09, 11:40] Ray: Ты мерял индуктивность статора 16 катушечнава мотора, о котором мы говорим. Померяй и скажи. Ты ещё не сделал КСВ-метр? Для мотора.
[17.09, 11:41] Юрий Сафроненко: Масло-маслянное. Это мы давно обсудили и более 10 экспериментов подтверждают это. Не не мерял индуктивность в этих моторах
[17.09, 11:42] Ray: Померяй. Вместе с якорем внутри и без якоря. Это очень важно, т.к. мы теперь переходим К ОПТИМИЗАЦИИ сделанного мотора.
Полученные показатели говорят, что мы двигаемся ВЕРНЫМ ПУТЁМ!
[17.09, 11:48] Юрий Сафроненко: Сейчас разбирать сотор не буду. На завтра приготовился к нескольким полётным тестам. Как полетаю, замерю
[17.09, 11:48] Ray: Хорошо. Померяй всборе.
[17.09, 11:48] Ray: 1 мотор
[17.09, 11:52] Юрий Сафроненко: Он подключен к полётному контроллеру
[17.09, 11:55] Ray: Та это 1 минута - 2 провода отключить и замерять и 1 минута назад подключить...
[17.09, 11:55] Юрий Сафроненко: Снова ты за своё.

[17.09, 13:01] Юрий Сафроненко: Я не знаю о каких потенциальнвх параметрах ты говоришь. Завтра полетаем, снимем пару важных параметров.
Смогу разобрать мотор и замерить.
[17.09, 13:02] Ray: Ладно. Пусть будет так.
[17.09, 13:02] Ray: А чо молчишь за Львов как партизанка Громова
[17.09, 13:03] Ray: Хоть бы чо сказал
[17.09, 13:04] Юрий Сафроненко: Ничего интересного
[17.09, 13:05] Ray: Ясно. А на чём собираешься завтра лететь?
[17.09, 13:08] Юрий Сафроненко: Я им показал летающий прототип на резонансе. Там была другая задача, подороже продать инвестору устроителей. Инвестор пригласил меня и ещё летунов из одной  команды к нему в Днепр. Что-то обгоыорииь.
[17.09, 13:10] Ray: О. Этдругойедело, этдругойедело. Так ты мне мотор с дыркой скинешь? Я ему крепёж и подшипники правильные нарисую
[17.09, 13:14] Юрий Сафроненко: Я им не занимаюсь
[17.09, 13:15] Ray: Дак я ж и гАварУ - Я НАРИСУЮ!
[17.09, 13:15] Юрий Сафроненко: Рисуй
Возьми туннель с магнитами и рисуй. У меня нет отдельного чертежа
[17.09, 13:16] Ray: Дак сбрось файл-заготовку в солиде
[17.09, 13:16] Юрий Сафроненко: Нет такой
[17.09, 13:16] Ray: А ты что печатаешь?
[17.09, 13:17] Юрий Сафроненко: Другие
[17.09, 13:20] Ray: Вот энту. А говоришь нет.
[17.09, 14:00] Юрий Сафроненко: Пара минут
[17.09, 14:09] Юрий Сафроненко: Ушло
[17.09, 14:14] Ray: Гут. Благодарствую.
[17.09, 14:16] Юрий Сафроненко: Закрыл крышкой и внутри ветерок сделал.
[18.09, 3:50] Ray: Смотри. На внутреннюю вентиляцию ты много сил и времени не трать, это не очень актуально. Там перемешка воздуха итак происходит и этава достатошно. Главное не внутренняя вентиляция, а продув внешним воздухом
[18.09, 4:09] Ray: Мы нынче стоим перед новым концептом с точки зрения вентиляции. Я такова тебе ещё не сообщал.
Есть очень много преимуществ нашей нежелезняной концепции и один из главных - малая тепловая и электромагнитная инерционность, а это АВТОМАТИЧЕСКИ наш мотор делает ФОРСАЖНЫМ!
Так вот мы можем сделать мотор в нынешнем формфакторе мощностью 10-20 киловатт! Как это ни режет слух! НО. Заявить этот мотор необходимо форсажным, т.е КРАТКОВПЕМЕННОЙ СУПЕРМОЩНОСТИ! Это необходимо например для рывка при маневрировании, а потом мотор должен эХсплуатировацца в обычном режиме в сенсе теплового балланса.
Дак самым главным фактором сверхмощных движков являецца тепловой балланс, который у нас УНИКАЛЬНО МАЛОИНЕРЦИОННЫЙ. но что бы полностью РЕАЛИЗОВАТЬ это преимущество, необходимо ПОСТАВИТЬ ЭТУ ЗАДАЧУ ГЛАВНОЙ, а это значит ФОРМА ДВИГАТЕЛЯ должна быть самой выгодной с точки зрения обдува наружным воздухом. Дак вот винты дрона - ЭТО И ЕСТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОБДУВА! этожаэлементарноВаццон! Поэтому форма ФОРСАЖНОГО СУПЕРМОЩНАВА движка должна быть - как у первых турбовинтовых самолётов И-16 "ишачок" - цилиндры торчали ВЕЕРОМ за винтами и усиленно обдувались винтами.
Посему для нашева новава супермощнава форсажнава двигла необходимо стаканы РАЗВЕРНУТЬ  и сделать ПЛОСКИМИ, но с большим диаметром - "блин" и соответственно с открытыми ОБДУВАЕМЫМИ обмотками!
16.09.2022 =GrafBorisfen=


[18.09, 10:18] Юрий Сафроненко: Собрал из магнитов 20 на 5 на 5 триоднофазный мотор. Состыковал якоря в фазы. 3 на 300 Вт.
Желание получить 1 кВт сил трёх якорей.
Пробный запуск порадовал и скорость в холостом режиме за 15000 оборотов, и усилие на валу приличное.
Завтра потестирую
[18.09, 10:23] Ray: Замеряй диаметр центров магнитов в якоре. 15 тыщ хорошая оптимальная С/В. При каккой напруге и какой ток ХХ?
[18.09, 10:24] Юрий Сафроненко: 7.5 Вольт
0.35 А
[18.09, 10:25] Ray: 118. Какова общая площадь крыльев рабочей пчелы и их подъемная сила?

Согласно данным Беттса, общая площадь крыльев варьирует в диапазоне от 45  до 54 мм2. Вес их достигает 0,575 мг. Нормальная подъемная сила на 1 мм2 составляет 1,6-1,8 мг, а если нагрузка на крылья больше, то пчела не может летать.
Длина крыла у рабочей пчелы 9,25 мм, ширина - 3,1 мм; у матки - соответственно 3,9 и 3,25; у трутня - 11,5 и 3,85 мм. Общая площадь крыльев от 45 до 54 кв. мм. Нормальная подъемная сила на 1 кв. мм крыла составляет 1,6 — 1,8 мг. Во время полета пчела кроме собственного веса може'т нести груз в 3/4 своего веса-до 75 мг, однако полезная нагрузка медового зобика не превышает 45-50 мг, масса обножек - в 2 раза меньше.
[18.09, 10:26] Ray: Хм. А при больших напругах?


,
 



Координати телевеж

Не знаєш вже - чому і вірить!

З одного боку лютий чорт
Усіх на нуль зухвало зводить.
Фсе трощить, нищить та ламає,
І в цій ганьбі межи не має.
А з іншого - раніше в мирі
Усі були, як у сортирі.
Неначе мир та благодать,
Але усім на фсе на/чх/ать.
Народний газ - не для народу,
Податок фсім за світло й воду,
І за життя комусь плати,
Не для тебе усе, а - ти.
Як народилося дитя,
Його негайно - на прилавок!
Товаром стало слово "Я",
Причепом до якихсь поправок.
Забули фсі - що значить "глузд"!
Та з нього з'їхали фсі дружно!
Ракети, встрягші у асфальт,
Лайно по радіо та з шпальт.
Ми фсі приїхали давно -
День - сум та в темряві лайно.
А ми фсі щастя корчим дружно,
Що би страждать не так натужно.
А зиркнуть сміло Правді в очи?!
А засвітити сонце ночі?
ЗА СЕБЕ хоч на захист встати,
Та рабські пути розірвати.
Меч воїна - не рабський плач -
Важкіший геть за налигач.
09.09.2022=GtafBorisfen=

Кожній мати ти жінці, що чекають з війни принесемо у скриньці наш уклін до землі, нашу шану та серце , що стучить за синів, що загинули в Герці від проклятих катів.

Скиба млява



....
Вже знов новий збирають караван
Фсі Українські лагідні лелеки!
Осінній розперезавши кафтан,
Готують крила у краї далекі.

Ні! Се НЕ ЧАПЛІ, і НЕ ЖУРАВЛІ!
І не птахи, що в співах "бьють баклуші",
Найвищі над усім на сій Землі -
Се - Українські Наші світлі Душі!

В строю Герої! Вишукались вряд.
Й і не усі фамілії відомі,
Але у сонця промені горять
Сердець багаттям в "дємбєльськом" альбомі.

Небесний "дємбєль" - вищий з нагород!
Він непідкупний, і не продаєцця!
Немає в світі дійсніших клейнод,
Ніж ті, що карбувАні пульсом серця.

Не картопляні ордена "своїм",
Не золочені диво-побрякушки.
Не продаєцця небо, сонце, грім!
Се - не "на піаніні грать частушки"...

Найбільша в світі - СОНЯЧНА МЕДАЛЬ!
А стрічкою - стрій клином лелечаним,
І гімном їм - лелекова печаль,
Честь - Сином України буть коханим!

=GrafBorisfen= 35 ТайлътЪ 7530 Лъта від С.М.З.Х. /14.09.2022/



Та вам жОж вже тицьнули на найновітній лай-фак з політики пАбудови новітніх держав та народіфф: - "заходите" мімоходом /таятутечкіслучЯйнА!/ у Бьєлгород, проводите за негайним бажанням плєсєні рехверендум, згідно якого, включаєте болотне село мац-ква до складу нової Белгородсько-бурякової Української садиби, й за потребою у червоній цеглі розносите усі оті зекурати та гадюшники з кукуками у тому геть нікому непотрібному тероророзсаднику для мощення шляху до алтайської Української пасіки. Прислугу з того гадюшного села - на мощення! За їхнім добровільним бажанням. Бо краще мощення, ані ж допомагати дрова у пеклі чортам тягати на їхню дупу. Самоопалення називаєцця.
КОЗАК =GrafBorisfen=

Перевірено! Народний лай-фак!
Усього-лише одненьке вірно промовчене слово краще зберігає зуби, аніж 100 тюбіків зубної пасти.
КОЗАК =GrafBorisfen=

Українці! Ріднесенькі! Я ПРИЗИВАЮ вас ПОДРУЖИТИСЯ з головою, та ОПАНУВАТИ РОЗУМ! от ЧОМУ к вас ваший язик ЖИВЕ ОКРЕМО від глузду?
- були прильоти... та ЯКІ ПРИЛЬОТИ? /прилітають тільки ПТАХИ!/ - се вбивці СТРІЛЯЮТЬ СМЕРТЮ ПО НАМ та НАШИМ МІСТАМ!

Якась зараза сіє в нас ганьбу і робить із башкі порожнє сито.
Бо хоче, щоб ЗАБУЛИ БОРОТЬБУ!, шоп фсі пірнули у своє корито.
ФТОРОПАЙТЕ! Початок ФСЬОМУ - СЛОВО!
Воно ПРЕДТЕЧА НАМІРАМ завжди!
Що МОВИ-те - се - ГРУНТ! Фсьому Основа!
А пустослів'я - кухоль без води.
Нам треба фсім РЕТЕЛЬНО МІРКУВАТИ!
А не пуляти звуками у ніч.
Бо КОЖНЕ Слово в нас навчила мати!
Щоб ми

Давайте будем КОЖНЕ Слово важить!
Бо це наш з вами ЗОВНІШНІЙ ПОРТРЕТ!
Здоровий глузд не будем будоражить,
З безглуздя не місити венігрєт!

Війна САМА НЕ ПРОЙДЕ! Се не пані!
І не закінчицця сама собой ганьба!
ЗДОБУТИ ПЕРЕМОГУ ми призвані,
Для цого і існує БОРОТЬБА!

Герої Наші ЗОВСІМ І НЕ ГИНУТЬ!
Їх ВБИЛИ ЛЮТІ КЛЯТІ ВОРОГИ!
Пісні СПІВАЮТЬ, а вони не линуть,
Світанок не стає "не з тій ноги"!

Слова, Слова - ви п'єдестали Волі!
Ви нам дані, щоб Правду фсім КАЗАТЬ!
Своїм ми СЛОВОМ обираєм Долю,
Щоб з нею вік в однім седлі скакать.

Так будь-мо вже РОЗСУДЛИВІ з Словами!
І перед тим, як пукнуть гарну річ,
Язик свій познайомимо з Думками,


Нахабнопафосна та відвертовисокопарна казка про маразьм 3-фазного асінхроннава двигла для недовірливих Хом-ортодоксів з юрби фізиків-сантехніків, які взялися будувати електричні двигуни, зоасім не знаючи теми, написана ДВОМА Українськими Сафроненками Юріями на діаметрально протилежних точках Земної Кулі /одним у Києві, а другим - на Бермудах/, які своїми багаторічними еХспериментами та нестандартним неортодоксальним поглядом у Майбуття відкрили Людству Браму у нову Еру електромоторобудування БЕЗБАШМАЧНИХ НЕЗАЛІЗНЯНИХ електродвигунів!

Як се не пародоксально, але се виявилось можливим тільки відмовою від ТРАДИЦІЙНОГО ЮРБОВОГО МИШЛЕННЯ та ПОВОРОТОМ до ПЕРВІСНОГО концепту винайдення електромагнітної індукції Майклом Фарадеєм, коли він в результаті багаторічного настирливого цілеспрямованого експериментального пошуку виявив електромагнітну взаємодію між магнітом та катушкою з дротом - соленоїдом - у якому НЕ БУЛО НІЯКОГО ЗАЛІЗА! Се є ключовим моментом.
Але усе Людство поклало свій прогрес на чашу жертвеника - заради покланянню маразму такзваного 3-фазного "струму" та залізнобашмачному концентратору СМЛ - /силових магнітних ліній/ - ЗАЛІЗА, чим стало рабом Петлі Гістерезиса, Межі концентації насиченості отих самих СМЛ у залізі, та ПІДВИЩЕННОЇ індуктивності статору УСІХ без винятку міліонів ЗАЛІЗНИЧНОБАШМАЧНИХ електродвигунів!

Відверта та НАХАБНА ВІДМОВА від цього шляху у темний тупік башмакового заліза реально та відвертонахабно відкриває Портал у нову ЕРУ Людства РЕЗОНАНСНИХ електродвигуніі, які вже нині демонструють реальні параметри, що ломають мозок усім традиційникам...
Отже - до справи! Чи-то сТрави.

Як не дивно, але звичайна намотка статора на ПЛАСТМАСУ замість традиційногї залізяки у вигляді ярма з башмаками /звучить кумедно та вразливо!/ з трансформаторного заліза не тільки дало негативний чи-то незадовільний результат по силових параметрах такого новітньоконцептуального двигуна, а НАВПАКИ! - показало числені переваги - окрім зпрощення технології виробництва /не треба заліза, лазерної порізки, різних суперскладних технологій та верстатів тощо/ та СУТТЄВОГО зменшення ваги, й покращення умов охолодження вентиляційною спроміжністю, але й продемонструвало безпрецидентні економічно-енергетичні параметри Нових двигунів!

Наприклад, місяць тому 4 новітніх оцих так званих наших МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ двигунів, встановлених на пошкодженому дроні замість традиційних китаянськодронових приблизно тієї ж габаритної потужності дозволило ПРИ ТИХ САМИХ гвинтах та АКБ літати на одному заряді АКБ не півгодини, а вже аж 3 години, що доволі сильно збентежило деяких дроноєдів /чи-то дроновєдів!/, але на сей дивовижний та реальнозримий факт серйозно так ніхто й не звернув уваги.
Повторний реальний політ вже на крилі розмахом 4,5 метри з девятьма такими нашими МАГНІТОМЕАНДРОВИМИ двиглами на одній віссі та з вантажем 120 кг, при 4 500 обертів 20 дюймового гвинта з швидкістю 230 км/год та курсовою потужністю 350 ват деяких здивувало, а більшість професійних аерокосмічних спеців "повєргло в униніє" з фразою - "НЕВІРЮ!".
Але вчорашній РЕАЛЬНИЙ еХсперимент взагалі вивернув наізнанку мозок "спеців" аеродроноєдів!
Припленталися вони з своїм гвинтом 24 дюйми та анемометром для заміру швидкості повітря. Встановили. Вімкнули. Заміряли. Ні! - кажуть: - Дай 4750 обертів, як у нас! Дали...
- Так, - мовлять: - звук гвинтів майже такий, але якийсь не такий! Але потужність вживаного двигунами струму!!! Зазвичай на традиційких китайпромовських залізнобашмачних двиглах потужність цього процесу потребує десь 500 - 550 ват, а скільки-то ми маємо? О! 170-210 ват! Шось тутечкки не те... - облазили усе, переміряли своїм анемометром усі повітряні потоки!
- Так, швидкість вітру така сама, гвинт той самий, кількість обертів така сама, повітря те саме, а от потужність - не така сама, а у 3 рази менша...
Так і пішли незрозумілі!

Як у тій репліці:
- Йду. Нікого не чипаю. Тут асфальт підриваєцця, й мені прямо в ряху... так й заснув стоячки!...

Тоб-то. Усі оці та числені попередні реальні результати досліджень явно свідчать про НЕСТВНДАРТНЕ ЗМЕНШЕННЯ ПОТУЖНОСТІ ВЖИВАНОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО СТРУМУ нашим новітнім двигуном БЕЗ ЗАЛІЗА ВЗАГАЛІ та інертність юрбового Людського мишлення з налигачем залізнобашмачного статора.

Нова Концепція так званих наших БЕЗБАШМАЧНИХ, НЕЗАЛІЗНЯНИХ, МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ, МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ електродвигунів відкриває необмежені перспективи побудови ФОРСАЖНИХ та НАРОДНИХ двигунів, які можна робити масово "у гаражах на колінці" за допомогою 3D-друкарок - тільки дріт, пластмасса та магніти!
При цьому за рахунок ВІДКРИТИХ обмоток ми маємо ЩЕ Й вільний обдув обмоток дроту повітрям для охолодження.

Треба фторопати усім на усі їхні оті 2 звилини моску, шо се нам дає.
А для цього треба застосувати:
Правило Здравого Глузду N1:
- ввімкнути мозок з курячого у режим супермоску, злити гальмівну рідину та потоваришувати зі Здравим Глуздом!

Усі залізнячнобашмачні двиги донині мали у катушках башмаки з залізною нєхілою масою й під час роботи двигла нагрівалися в результаті наведення в них мороку токів Фуко, й проти цього негативного явища були направлені числені потуги у вигляді слойоного багатошарового та ще й спеціальнодефіцитного трансхворматорнага заліза, яке тре варити за спеціальними куховарськими технологіями, а потім загартовувати по спеціальним протоколам й послідовністю, ФІГУРНО чи виштамповувати багатотонними пресами, чи-то різати спеціяльною лазерною вирізалкою, що робило процес виготовлення залізнобашмачного двигла надзвичайно надскладним й виключно в умовах та зусиллями й прерогативою спеціяльних обраних для цього моторовиробничих корпорацій.
Так от, такий нагрів оцих таких важливих для мороку токів Фуко залізних башмаків робив отой старий двигун неймовірноінертним у сенсі теплообміну. Й будь-які, навіть короткочасні перевантаження приводили до додаткового нагріву обмоток РАЗОМ з залізняними башмаками, які мали масу БІЛЬШУ за саму обмотку! /а шо тут поробиш? - треба ж концентрувати оті водделені СМЛ!/. Й до того ж залізо оцих залізячних башмаків додатково ще й ЗАГОРОЖУВАЛИ усі можливі канали та шляхи ветиляції охолоджуючого повітря, яке мало для охолодження виключно наружню поверхню статора, яку для покращення тепловідводу ще й ДОДАТКОВО треба було обчіплювати різними фінттиклюшками у вихляді алюмінієвих ребр радіаторів! Караулл! МамазаберименеабратнА!

Що ж ми маємо ТЕПЕР, у Новій Ері моторобудування? Безпосередньо з сьогодняшньої доби 19.09.2022 року?

Магніти та статор, на якому ТІЛЬКИ обмотка дроту на пластмасі з дірками! Й ФСЕ! Замість отого індустріального карколомноскладного гармидеру!  Й повітря мало того, що вентилює ВІЛЬНО кожну дротинку кожної катушки з усіх боків, бо ніякі башмаки не плутаюцця під ногами й не загорожують канали вентиляції, а й додатково ще й НЕ ТРЕБА оте масивне залізяччя ОХОЛОДЖУВАТИ! Тоб-то термпературна інерція статора двигла замість старої маси обмотки з башмаками стала легше на 60 відсотків, а се означає, що короткочасні перевантаження новітнього незалізняного двигла миттєво паріруюцця та тепло якнайшвидше відводицця у атмосферу безперешкодно й якнаймога швидко, а за рахунок зменшення маси ще й З набагато МЕНШИМИ ВИТРАТАМИ. Це дозволяє СУТТЄВО збільшити ФОРСАЖНІ можливості так званих наших новітніх БЕЗБАШМАЧНИХ, НЕЗАЛІЗНЯНИХ, МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ, МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ та ще й до того ж ТЕРМОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ електродвигунів.
Кашмарр, скільки ЗОЛОТИХ медалей нацепив Новітній двигун! Та це б було б не так смішно, якби се було жертвою заради, наприклад, простоти конструкції! Але се НЕ ЖЕРТВА, а ДОДАТОК до тих переваг, які дає Нова Концепція!
Жуть як цікаво! Можна мовити ЖОДНИХ недоліків, самі переваги, але ДОНИНІ ЖОДНИЙ ортодокс-моторобудівник НАВІТЬ НЕ НАВАЖИВСЯ оце усе Добро узрєть та фторопати! От так диво!

А якщо пірнути у темряву магнітоелектричних перетворень, то взагалі мозок відмовляєцця второпати, звідкіля берецця економія!
Проте, якщо ви витримали вивертання наізнанку маразму моторовиробництва усього Людства /от на шо замахнувся, нахаба!/ та не з'їхали з глузду, то можете блукати зі мною по дєбрям магнітодинаміки далі... Та не фтопіцця, часом, будьласка! Глибина - 100 метріфф, небезпечно для початківців та чайників! Бо се веде до ТОТАЛЬНОЇ ВІДМОВИ сприймати ортодоксальну фізику й веде до ризику стати вам таким же ж наваженим "зхибленим" прохвесором, як й я!
Я вже промовчу про маразм фіктивності усіх нинішніх "навук" - не про се зара пісня...

Так-от. Продовжимо виправляти переломи вашої зхибленої ортодоксами фізичної Парадігми електромагнітних взаємодій.

Я не буду зара передруковувати тут мою доволі немалесеньку бульварну статейку про етапи електромагнітної індукції, а продовжу. /хто загубився - пірнайте й туди! - там основи.../

Так-от N2. Поговоримо про

Магнітодинатронний ефект.
Концепція нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту була мною сформована ще у 2015 році.
Тоді я виклав у інтернеті нову інтерпретацію версії фізичного закону збереження енергії у Магнітодинаміці:
Закон збереження ентропії замкнених врівноважених електромагнітнодинамічних систем.

Згідно цього Закону ЗЕЗВЕМДС - кожна замкнена врівноважена електромагнітнодинамічна система зберігає свої рівень ентропії /у сенсі загального рівня енергетики!/ постійним та змінним за рівнем та об'ємом, й усіма можливими методами чинить опір будь-яким спробам зовнішнім магнітним полям ЗМІНИТИ  /підвищити, або зменшити/ цей рівень ентропії цієї замкненої врівноваженої електромагнітнодинамічної системи.
Але якщо зовнішнім електромагнітним силам вдається подолати цей опір, і підвищити рівень ентропінії ЗВЕДС, то ця ЗВЕДС буде чинити опір будь-якому зменшенню нового набутого рівня ентропії. При цьому ЗВЕДС для підтримання нового набутого рівня ентропії буде черпати енергію для цього з оточуючого простору.
Саме головне, у цьому випадку отримана енергія для підтримки може перевищувати ОТУ енергію, яка була витрачена для підйому цього рівня ентропії ЗВЕДС.

Щоб детально роз'яснити зміст цього закону, треба розкласти на окремі дискретні елементи загальновідоме явище електромагнітної індукції.
Для цього треба побачить та второпати чотири етапи електромагнітної індукції.
На першому етапі рівень ентропії ЗВЕМС первісно врівноважений та самостійно не змінюєцця.
На другому етапі - під час внесення магніту в соленоїд /обмотку з дротом/ в результаті перетину витків з дроту силовими магнітними лініями зовнішнього магнітного поля у дроті утворюється електрорушійна сила, яка породжує вторинне магнітне поле у такому напрямку, що це вторинне магнітне поле ПРОТИДІЄ зовнішньому магнітному полю. Проте зовнішнє магнітне поле, яке буде наростати під час внесення магніту всередину соленоїда, ПІДВИЩУЄ рівень ентропії системи, яка була до цього менша та  врівноважена.
Тільки магніт зайде повністю у соленоид, рівень ентропії ЗВЕДС набуде вищий рівень ентропії за рахунок фізичної сили, яка вводила магніт в соленоид.
На цьому другий етап електромагнітної індукції закінчується, й починаєцця третій стабільний етап рівноваги ЗВЕДС вже на новому більшому рівні ентропії.
Як тільки ми починаємо витягувати магніт з соленоиду, починається четвертий етап електромагнітної індукції, коли зовнішнє магнітне поле почне намагатися зменшувати рівень ентропії ЗВЕДС. В результаті перетину витків з дроту силовими магнітними лініями почне утворюватися електрорушійна сила, яка буде породжувати вторинне магнітне поле у такому напрямку, що це вторинне магнітне поле БУДЕ ПІДТРИМУВАТИ САМЕ СВОЄ магнітне поле, тобто внутрішній рівень набутої ентропії.
Для цього воно буде черпати енергію з оточуючого простору!
Під час цього процесу кількість енергії, отриманої із оточуючого простору, може бути набагато більша, ніж була внесена зовнішніми силами під час другого етапу процесу електромагнітної індукції.
Тобто будь-який соленоид - катушка з дротом - є порталом отримання енергетики з оточуючого простору у будь-яких розмірах!

Нині отримано підтвердження цього нового фізичного явища у вигляді ефекту пропорційного підвищення рівняння електромагнітної взаємодії електромагнітному двигуні.

Реальний результат цього нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту був отриманий, коли з обмотки статора електромагнітного двигуна було вилучено залізне осердя!
В результаті цього індуктивність обмотки статора значно зменшилась, що призвело до меншої інертності статора в сенсі магнітних взаємодій, тобто індуктивність статора значно зменшилася, а вплив залізного осердя був прибраний взагалі з його гістерезисом.
У цьому процесі був головний чинник - протокол живлення такого двигуна.
Він живився не змінним струмом і не постійним струмом, А МЕАНДРОМ.
У звичайному загальновідомому електромагнітному двигуні з магнітним залізним осердям у випадку живлення меандром за рахунок електромагнітної інерції соленоидів з залізним осердям відбувається процес перетворення меандра у синусоиду відповідно рівня індуктивності та гістерезису заліза, тобто отримати меандр з фронтами в магнітному полі такого соленоїду - неможливо за означенням!
Коли ми ПРИБРАЛИ залізо з обмоток, індуктивність статора значно зменшилась та прибрався гістерезис заліза, що призвело до меншої магнітної інертності обмотки, яка мінімально спотворює меандр у сінусоїду. В результаті ми отримали доволі круті фронти меандру магнітного поля, що призвело до реального проявлення цього нового фізичного явища Магнітодинатронного ефекту у вигляді непропорційного підвищення його механічної потужності з тими самими характеристиками потужності живленння.

...далібуде...
Деталі будуть дописані після експериментального підтвердження.
06.09.2022 =GrafBorisfen=


[12.09, 6:32] Юрий Сафроненко: Трёхфазная змейка на статоре: крутится якорьхорошо
[12.09, 7:27] Ray: Привет. Так шо, самописец мне искать в интернете или ты дашь?
[12.09, 7:29] Юрий Сафроненко: Нет времени собирать его. Нужно 8 моторов сделвть. Если тебе чрочно, поищи в сети
[12.09, 7:31] Ray: Срочно. И важно. И не надо собирать! ТЫ МНЕ ПРИШЛИ САМУ ПРОГУ, а собрать я его САМ СОБЕРУ!
[12.09, 7:34] Юрий Сафроненко: Твой знакомый же собирал уже
Не даёт тебе?
[12.09, 7:35] Ray: Так даёшь или нет? Скажи шо зажал! Для меня - секрет!
[12.09, 7:36] Юрий Сафроненко: Юрка ты чё?
[12.09, 7:37] Ray: Так дай и ФСЁ
[12.09, 7:37] Юрий Сафроненко: А что случилось? Что за срочная паника?
[12.09, 7:38] Ray: Не паника, а мне СЕГОДНЯ НАДО! а он будет дома через неделю. Срочно!
[12.09, 7:38] Юрий Сафроненко: А у меня нет под руками вот так срочно.
[12.09, 7:38] Ray: Прога у тебя в компе. Прошивка. Ардуина у меня на столе. Уарт тоже. Ждут. И это не срочность. Я уже полгода назад тебя просил, тока ты уже забыл
[12.09, 7:41] Юрий Сафроненко: Да забыл. Поищу где засунул прошивку. Пока не нашёл.
[12.09, 7:42] Ray: Гут. А ты в поиске по компу набери "паршивка"....
[12.09, 7:44] Юрий Сафроненко: Юрка, ты что лучше меня мой комп знаешь?
[12.09, 9:46] Ray: https://youtu.be/s9MJMSYa_2k
[12.09, 9:47] Ray: Учись как делать стенд и промоушенролик. Кстати, у нево пашти такой винт, какой я стряпаю...
[12.09, 9:49] Юрий Сафроненко: Ты крут. Пропеллер крутится в юбке - это хорошо.
[12.09, 9:53] Ray: А стенд не надо варить! Конструкция за полчаса. Так шо мне ардуинку прятать и "потом прибегать"?
[12.09, 10:07] Юрий Сафроненко: Пряч
Она лежала без дела год
[12.09, 10:13] Ray: Мне просто интересно. Неужели тебе так тяжело найти прошивку самописца? Особенно, когда я говорю, что это мне чрезвычайно необходимо? Я лично бросил бы фсе свои дела и для тебя нашёл бы... Вот просто вопрос дня
[12.09, 10:32] Юрий Сафроненко: Я не нашёл и это печально. Давно было.
[12.09, 10:34] Ray: Ты ж говоришь - им пользуешься! Так слижи со своей ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ардуинки программатором!
[12.09, 10:44] Юрий Сафроненко: Не умею снимать с ардуины да и нечем
[12.09, 11:22] Ray: Хм. А КАК ты прошивал, когда делал? И ты ж говоришь, что шьёшь свои шимы. Если нечем - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен. У меня такое впечатление, что ты ищешь не пути решения, а отмазки. Если бы тебе срочно понадобилось слить прошивку из ардуинки в руках, то для себя ты бы решил это за полчаса, а мы уже ищем это 2 часа, не учитывая предыдушие дни...
[12.09, 11:33] Юрий Сафроненко: Ардуина прошивается с юсб но не сливается обратно
[12.09, 11:34] Ray: Та сколько хош! И туда и обратно. Режим называецца реад!
[12.09, 11:34] Юрий Сафроненко: Ранее прошил, а теперь не могу найти скрипт
[12.09, 11:35] Ray: Возьми там, где ты брал ТОГДА. И чем ты РАНЕЕ прошивал?
[12.09, 11:35] Юрий Сафроненко: Ты чего, Юрка? Что за пожар? Я сказал тебе - найти не могу.
[12.09, 11:37] Ray: Дак чо ИСКАТЬ, если она у тебя НА СТОЛЕ! В ардуинке! Какой кипишь? Ево НЕТ! ПРОСТО У ТЕБЯ НА СТОЛЕ ЛЕЖИТ ПРОГА! скачай и фсех делов! Тем программатором, которым ты её ранее залил. Скетч весит 300 байт.
[12.09, 11:41] Юрий Сафроненко: Почитай внимательно как залииь прошивку через программу и можно ли её скачать обратно. Внимательно почитай
[12.09, 11:41] Ray: Где?
[12.09, 11:42] Юрий Сафроненко: В программе заливки
[12.09, 11:42] Ray: Дай её.
[12.09, 11:43] Юрий Сафроненко: Почитай на ардуино внимательно прежле чем начинать работать с компилятором
[12.09, 11:43] Ray: А проще сделай фото экрана про это
[12.09, 11:44] Юрий Сафроненко: Найди сам. Я знвю а ты споришь найди и почитай
[12.09, 11:45] Ray: Ты хочешь сказать, что фторой такой самописец ДАЖЕ ДЛЯ СЕБЯ ты не сможешь сделать, сделав первый?
[12.09, 11:47] Юрий Сафроненко: По идее смогу. Это время. Вспомнить , написать, протемтить ..
[12.09, 11:49] Ray: Дак сделай для меня! Это мне необходимо СРОЧНО для стенда! Я тебе об этом уже несколько месяцев тулдычу! И вот сёдня у меня фсё УПЁРЛОСЬ В ДИАГРАММУ! СКОЛЬКО тебе необходимо времени!Час? Два? День? Неделя?
[12.09, 11:53] Юрий Сафроненко: Ов ов ов. Притормози, ты чего?
[12.09, 11:54] Ray: ГаварУ - тема зависла! Упёрлась в самописец со стендом...
[12.09, 11:55] Юрий Сафроненко: У меня тоже много задач с приоритетами
[12.09, 11:55] Юрий Сафроненко: Поищу в закромах
[12.09, 11:56] Ray: Когда?
[12.09, 11:56] Юрий Сафроненко: Как будет возможность! Вдруг надыбаю
А то самому обидно терять решение
[12.09, 11:56] Ray: Значит через год! Если вдруг. А так - никогда. Такой ответ дают, когда посылают нахер.
[12.09, 11:59] Юрий Сафроненко: Ты сегодня странный. Раньше мы не лезли в личные дела друг друга
[12.09, 11:59] Ray: А я о личном ЕЩЁ НИ ОДНОГО СЛОВА НЕ СКАЗАЛ! Дак КОГДА?
[12.09, 12:01] Ray: Возможно и когда-нибудь означает - никада!
[12.09, 12:01] Юрий Сафроненко: Считай что утеряна
[12.09, 12:01] Ray: Дружба?
[12.09, 12:02] Юрий Сафроненко: Ты чё?
[12.09, 12:03] Ray: Да я ж тебе говорю, что ты на мелочах размениваешься! Пожалуйста ПОМОГИ МНЕ СРОЧНО СДЕЛАТЬ САМОПИСЕЦ, КОТОРЫЙ У ТЕБЯ НА СТОЛЕ! Севодня.
[12.09, 12:06] Юрий Сафроненко: Найди как списать прошивку с ардуины и напиши инструкцию мне
[12.09, 12:06] Ray: Это говорит мне чел, который это УЖЕ НЕОДНОКРАТНО ДЕЛАЛ... Если нечем - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен.
[12.09, 12:11] Юрий Сафроненко: У тебя плохой тон. Давай остынем и через недельку поговорим
[12.09, 12:11] Ray: Ого. А чо так?
[12.09, 12:11] Ray: Не хош давать прошивку? Я лично не нагревался, что бы остывать. Просто интересно! И чо именно недельку? Вот просто вопрос дня. Хоч или нехош? Диалог идёт 5 часов 7:28 - 12:20 и на повестке - Хош или нехош дать мне прошивку самописца.
[12.09, 12:24] Юрий Сафроненко: "Дедушка Мороз". Ну ведь ты такой классный. Зачем нагнетаешь? Утеряна прошивка. Забудь её.  Ты её на кон дружбы поставил? Позор. Ты же знаешь нас Сафроненко. Создавать заново прошивку буду позже .. может быть, если будет задача. "Дедушка Мороз" ты же такой классный ...
[12.09, 12:26] Ray: Пафтаряйу заглавными буковами: Если потеряна или нечем - у тебя ЕСТЬ ЖИВАЯ АРДУИНКА С ПРОГОЙ - сходи в радиомаг - там слей на флешку. Это стоит 5 гривен. Я заплачУ и за бельзин и за время и за прошивку! Сколь скажешь! Это принципиально!
[12.09, 12:41] Юрий Сафроненко: Принципиально?... ну ну
[12.09, 12:42] Ray: И...?
[14.09, 6:45] Ray: Привет. Файл мотора-змейки с большим отверстием под трубу скинь мне пожалуйста - я ему инженерно правильные подшипники сделаю. Тот, что не для печати, а конструкторский.
[14.09, 6:45] Ray: А то у меня пока с антенным стендом работа остановилась.
[15.09, 12:20] Ray: Ау. Привет! Ты где пропал
[15.09, 13:07] Юрий Сафроненко: Неприятно с тобой обшаться после наезда.
[15.09, 14:18] Ray: Это когда я попросил у тебя прошивку? Странно! Это же ДЛЯ НАШЕВА ОБЩЕВА ПРОЕКТА! Ты меня удивляешь! Так, что, не дашь? Я же ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР.... Сегодня я имею ФСЁ для силовова дрона на 30 - 50 кг. Винтовые турбины диаметром 50 -70 см ГОТОВЫЕ И ОТБАЛАНСИРОВАННЫЕ из прочнава капрона с широкими лопастями ориентировочно по 50 долларов, 4 мотора по 2,5 квт по 110 долларов новые аккум 20 ач 72 v примерно 500 долларов. Итого до 2000 долларов у меня будет силовой дрон! ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ... На болгарках. Я бы дпвно уже сделал! Тока что я с ним ТУТ на острове буду делать? Это тот, который стОит 20 000.

[17.09, 6:55] Юрий Сафроненко: Мотор 3-и однофазник из 9 секций-моторов. Общая длина мотора 60 см. Пропеллер 65 см, свозил на сторону рф самолет с 120 кг груза и успешно вернулся. Всё из пластика.
1 час 35 мин в пути.
Скорость полёта 230 км час.  Высота 1.7 км
4500 оборотов в мин. прлпеллер. Потребление 350 Вт. час.
 Аккумы 5 штук: 22 В. по 5 А.час. разрядились на 75% (обратно летел пустым).
[17.09, 8:21] Ray: Вау! Вот это класс!
[17.09, 8:22] Ray: Это катушки или змейка?
[17.09, 8:22] Ray: БПЛА?
[17.09, 8:26] Ray: Запуск с земли или с воздуха?
[17.09, 8:27] Ray: Размах крыльев и желательно фотка
[17.09, 8:28] Ray: Для БПЛА нужна труба! Это ШТУРМОВИК!
[17.09, 8:28] Юрий Сафроненко: Катушки.
Запуск с земли с полосы.
Бпла с размахом 4.7 метра. Пока не дадут фото самолёта
Змейки на вторую модель. Этот мотор мне снимают и привозят для анализа а заберут новый со змейкой. Третий мотор на встречных полюсах и змейке (уже первый тест прошел)
[17.09, 8:29] Ray: Мне нужен хотя бы ЭСКИЗ от руки с формой крыла и размерами для расчётов
[17.09, 8:29] Ray: И ФОТКА ПРОПЕЛЛЕРА
[17.09, 8:30] Ray: От этого зависят дальнейшие проекты...
[17.09, 8:30] Ray: Дай сравнительную характеристику змейки и катушки
[17.09, 8:41] Ray: Это результат Львова?
[17.09, 9:03] Юрий Сафроненко: Да, мы ранее согласовывали протоколы взаимодействия. Они взяли мотор под задачу и для теста в реальных условиях.
[17.09, 9:52] Ray: Ответь на вопросы
[17.09, 9:52] Ray: Фсе
[17.09, 9:52] Ray: Просто ты мне об этом не говорил
[17.09, 9:54] Юрий Сафроненко: Что все?
Я спрошу у людей что можно пл проекту рассказывать
[17.09, 9:55] Ray: Повторяю вопросы я дац сравнительную зарактеристику мотора катушки и мотора змейки!
[17.09, 10:01] Ray: Опиши полностью параметры мотора, которых 9 штук полетело - а ИМЕННО: 1. - размеры магнитов, 2. - их количество,
3. -длина провода каждой фазы,
4. - диаметр каждого проводничка и
5. - их количество в жгуте,
6. -сила тока и напряжение и
7. - размер винта и
8. - к-во оборотов винта

для ОДНОГО  того мотора, которые ты отдал для полёта и который ты ОПРОБОВАЛ, перед тем, как дать. Эти данные мне необходимы для расчётов
[17.09, 10:05] Юрий Сафроненко: Ты шутишь задавая такие вопросы.
А рассчитать неужели сложно?
Я тебе ссылку давал по рамчнту блдс моторов
[17.09, 10:05] Ray: Нам, как ращработчикам не просто можно или не можно, а они ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ ВСЁ рассказать, ибо от этого зависит следующие конструкции
[17.09, 10:13] Ray: Вот я более, чем уверен, что ты не пришлёшь конкретный ответ! И не пришлёшь КОНКРЕТНЫХ ЦИФР
[17.09, 10:15] Юрий Сафроненко: Тогда зачем спрашиваешь?
[17.09, 10:16] Ray: Паффтаряю слонячими буквами: - ДЛЯ РАСЧЁТА И ОПТИМИЗАЦИИ МАГНИТНЫХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ В НАШИХ МОТОРАХ!
[17.09, 10:17] Юрий Сафроненко: 5 метров, 0.18 мм., 32 шт в жгуте, 22 Вольт, 45 Ампер, 24 дюйма пропеллер, 4500 оборотов, магниты 40*8*5
Высота статора по высоте магнита
[17.09, 10:18] Ray: Гут, спасибо. Интересно, мощность одного мотора 900 ватт, а во время полёта получаецца не 9х900, а 350 ватт. Это как тебе нравицца?
[17.09, 10:22] Юрий Сафроненко: Они работают не в полную мощность
[17.09, 10:23] Ray: Тогда меня интересует вопрос, а целесообразно ли применение такова большова количества нахлебников? Дармоедов.
[17.09, 10:25] Юрий Сафроненко: ;это уже другая задача
[17.09, 10:25] Ray: Необходимо узнать ТОК НА СТАРТЕ! это ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
[17.09, 10:25] Юрий Сафроненко: Когда 120 кг на борту, всего должно хватать. Не замерял токи старта и посадки
Мне это не надо
[17.09, 10:27] Ray: Зря! Ток НА СТАРТЕ - САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР. посадка не важно.
[17.09, 10:30] Юрий Сафроненко: Считай везде импульсный режим. От постоянки уходи.
[17.09, 10:49] Ray: А я НИКОГДА И НЕ БЫЛ В ПОСТОЯНКЕ! а КАК! Как запитать наши моторы постоянкой?
[17.09, 10:50] Ray: Это исключено по определению
[17.09, 10:51] Юрий Сафроненко: Я о потреблении и мощностных характеристиках.
[17.09, 10:52] Ray: Это вопрос открытый! Есть ДВА параметра потребления энергии от аккума... ты же ДЖОУЛИ НЕ СЧИТАЕШЬ! а я считаю... Юра. Я физик и инженер. На этот полёт было потрачено энергии: 22В;5А/час ; 5шт ; 3600с ; 0,75 =1485000 Дж.
Т.е. полёт обошелся в как минимум полтора миллиона Джоулей, правильно?
[17.09, 10:56] Юрий Сафроненко: Не, режимы полёта разные. Туда с грузом и с попутным ветром, обратно пустые и в безветрие
[17.09, 10:57] Ray: А ты думаешь, я этого не понимаю? Как инженер, и как фищик-практик. Да это я уже давно прошёл и забыл...
[17.09, 10:58] Юрий Сафроненко: Ну считай как знаешь
[17.09, 11:04] Ray: Более того, я тебе скажу, что и время пути будет разное! А самое главное, что ты даже и не подозреваешь - во время полёта назад порожняком такой аппарат такова класса даже МОЖЕТ ВЫЙТИ НА НУЛЕВЫЕ ПОКАЗАНИЯ РАСХОДА ЭНЕРГИИ! как это ни странно звучит. И я ЗНАЮ, как это РЕАЛИЗОВАТЬ! и ключом к этому являецца РЕЖИМЫ ЗАРЯДА-РАЗРЯДА АКБ. но этот пункт я тебе ещё не рассказывал, - мы до него ещё не дошли...
Главное, что мы пока наконец-то сделали готовое решение мотора, которое уде летает. А далее я тебе расскажу, как организовать протокол работы мотора. В этом закопана ево экономичность и сила... Да. И ещё. Ты же ещё даже не пробовал тот формфактор моей змейки с периметральной обмоткой, который я тебе месяц назад дал. Это ДЕЦСТВИТЕЛЬНО РЕЗОНАНСНЫЙ ЗМЕЕЧНЫЙ МОТОР, который тебе даже ещё и не снился! Там РЕСУРС СИЛЫ И ЭНЕРГЕТИКИ НЕОБЫЧАЙНЫЙ... Количество магнитов и общее количество кольцевых катушек?
[17.09, 11:16] Юрий Сафроненко: 16 на 16
[17.09, 11:16] Ray: О. Эт другое дело.

[17.09, 11:21] Ray: То есть общее количество катушек 48
[17.09, 11:22] Юрий Сафроненко: В фазе
[17.09, 11:22] Ray: 48 катушек в фазе или ВСЕВО НА СТАТОРЕ?
[17.09, 11:23] Юрий Сафроненко: 16 катушек - 1 мотор
[17.09, 11:25] Ray: Не. Непонятно. Мы итак говорим за 1 мотор. 48 - это общее количество замкнутых одиночных охватывающих кольцевых катушек НА ОДНОМ ПЛАСТИКОВОМ СТАТОРЕ?
[17.09, 11:29] Юрий Сафроненко: 1 мотор - 16 катушек.
На статоре одного мотора 16 катушек.
Три мотора в группе  - под управлением одного трёхфазного контроллера.
Остальные моторы включены в группы и в парвллель к фазе. Три контроллера в параллель
[17.09, 11:31] Ray: На счёт группы - ясно.
Вопрос - а КАК ты НА ОДНОМ статоре НА 16 КАТУШЕК подключаешь три фазы. Или ты на КАЖДЫЙ МОТОР подаёшь ОДНУ фазу?, а для трёхфазного контроллера используешь 3 мотора - для каждого своя ОДНА фаза? Если это так скажи только - "ДА"
[17.09, 11:37] Юрий Сафроненко: Именно так
[17.09, 11:40] Ray: Ты мерял индуктивность статора 16 катушечнава мотора, о котором мы говорим. Померяй и скажи. Ты ещё не сделал КСВ-метр? Для мотора.
[17.09, 11:41] Юрий Сафроненко: Масло-маслянное. Это мы давно обсудили и более 10 экспериментов подтверждают это. Не не мерял индуктивность в этих моторах
[17.09, 11:42] Ray: Померяй. Вместе с якорем внутри и без якоря. Это очень важно, т.к. мы теперь переходим К ОПТИМИЗАЦИИ сделанного мотора.
Полученные показатели говорят, что мы двигаемся ВЕРНЫМ ПУТЁМ!
[17.09, 11:48] Юрий Сафроненко: Сейчас разбирать сотор не буду. На завтра приготовился к нескольким полётным тестам. Как полетаю, замерю
[17.09, 11:48] Ray: Хорошо. Померяй всборе.
[17.09, 11:48] Ray: 1 мотор
[17.09, 11:52] Юрий Сафроненко: Он подключен к полётному контроллеру
[17.09, 11:55] Ray: Та это 1 минута - 2 провода отключить и замерять и 1 минута назад подключить...
[17.09, 11:55] Юрий Сафроненко: Снова ты за своё.

[17.09, 13:01] Юрий Сафроненко: Я не знаю о каких потенциальнвх параметрах ты говоришь. Завтра полетаем, снимем пару важных параметров.
Смогу разобрать мотор и замерить.
[17.09, 13:02] Ray: Ладно. Пусть будет так.
[17.09, 13:02] Ray: А чо молчишь за Львов как партизанка Громова
[17.09, 13:03] Ray: Хоть бы чо сказал
[17.09, 13:04] Юрий Сафроненко: Ничего интересного
[17.09, 13:05] Ray: Ясно. А на чём собираешься завтра лететь?
[17.09, 13:08] Юрий Сафроненко: Я им показал летающий прототип на резонансе. Там была другая задача, подороже продать инвестору устроителей. Инвестор пригласил меня и ещё летунов из одной  команды к нему в Днепр. Что-то обгоыорииь.
[17.09, 13:10] Ray: О. Этдругойедело, этдругойедело. Так ты мне мотор с дыркой скинешь? Я ему крепёж и подшипники правильные нарисую
[17.09, 13:14] Юрий Сафроненко: Я им не занимаюсь
[17.09, 13:15] Ray: Дак я ж и гАварУ - Я НАРИСУЮ!
[17.09, 13:15] Юрий Сафроненко: Рисуй
Возьми туннель с магнитами и рисуй. У меня нет отдельного чертежа
[17.09, 13:16] Ray: Дак сбрось файл-заготовку в солиде
[17.09, 13:16] Юрий Сафроненко: Нет такой
[17.09, 13:16] Ray: А ты что печатаешь?
[17.09, 13:17] Юрий Сафроненко: Другие
[17.09, 13:20] Ray: Вот энту. А говоришь нет.
[17.09, 14:00] Юрий Сафроненко: Пара минут
[17.09, 14:09] Юрий Сафроненко: Ушло
[17.09, 14:14] Ray: Гут. Благодарствую.
[17.09, 14:16] Юрий Сафроненко: Закрыл крышкой и внутри ветерок сделал.
[18.09, 3:50] Ray: Смотри. На внутреннюю вентиляцию ты много сил и времени не трать, это не очень актуально. Там перемешка воздуха итак происходит и этава достатошно. Главное не внутренняя вентиляция, а продув внешним воздухом
[18.09, 4:09] Ray: Мы нынче стоим перед новым концептом с точки зрения вентиляции. Я такова тебе ещё не сообщал.
Есть очень много преимуществ нашей нежелезняной концепции и один из главных - малая тепловая и электромагнитная инерционность, а это АВТОМАТИЧЕСКИ наш мотор делает ФОРСАЖНЫМ!
Так вот мы можем сделать мотор в нынешнем формфакторе мощностью 10-20 киловатт! Как это ни режет слух! НО. Заявить этот мотор необходимо форсажным, т.е КРАТКОВПЕМЕННОЙ СУПЕРМОЩНОСТИ! Это необходимо например для рывка при маневрировании, а потом мотор должен эХсплуатировацца в обычном режиме в сенсе теплового балланса.
Дак самым главным фактором сверхмощных движков являецца тепловой балланс, который у нас УНИКАЛЬНО МАЛОИНЕРЦИОННЫЙ. но что бы полностью РЕАЛИЗОВАТЬ это преимущество, необходимо ПОСТАВИТЬ ЭТУ ЗАДАЧУ ГЛАВНОЙ, а это значит ФОРМА ДВИГАТЕЛЯ должна быть самой выгодной с точки зрения обдува наружным воздухом. Дак вот винты дрона - ЭТО И ЕСТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОБДУВА! этожаэлементарноВаццон! Поэтому форма ФОРСАЖНОГО СУПЕРМОЩНАВА движка должна быть - как у первых турбовинтовых самолётов И-16 "ишачок" - цилиндры торчали ВЕЕРОМ за винтами и усиленно обдувались винтами.
Посему для нашева новава супермощнава форсажнава двигла необходимо стаканы РАЗВЕРНУТЬ  и сделать ПЛОСКИМИ, но с большим диаметром - "блин" и соответственно с открытыми ОБДУВАЕМЫМИ обмотками!
16.09.2022 =GrafBorisfen=


[18.09, 10:18] Юрий Сафроненко: Собрал из магнитов 20 на 5 на 5 триоднофазный мотор. Состыковал якоря в фазы. 3 на 300 Вт.
Желание получить 1 кВт сил трёх якорей.
Пробный запуск порадовал и скорость в холостом режиме за 15000 оборотов, и усилие на валу приличное.
Завтра потестирую
[18.09, 10:23] Ray: Замеряй диаметр центров магнитов в якоре. 15 тыщ хорошая оптимальная С/В. При каккой напруге и какой ток ХХ?
[18.09, 10:24] Юрий Сафроненко: 7.5 Вольт
0.35 А
[18.09, 10:25] Ray: 118. Какова общая площадь крыльев рабочей пчелы и их подъемная сила?

[25.09, 2:48] Юрий Сафроненко: Не понимаю кау это я не даю эксперементировать?
Занимайся!
Садись и делай.
Не жди никого. Нет парамктров - придумывай как замерить или меняй подход.
[25.09, 4:41] Юрий Сафроненко: Индуктивность фазы без магнитов и с магнитвми 0.007 мГн
[25.09, 6:22] Ray: Сппсибо. Отлично!
[25.09, 6:25] Ray: Юрчик. И для сравнения замеряй пожалуйста индуктивность статора обыного железняного мотора приблизительно такой габаритной мощи. И укажи его паспортные данные.
[25.09, 6:25] Юрий Сафроненко: Нет под руками железных
[25.09, 6:26] Юрий Сафроненко: Спрошц на форуме
[25.09, 6:26] Ray: Это когда будет. Мне надо в статью.
[25.09, 6:26] Юрий Сафроненко: Нк знаю когда
[25.09, 6:27] Юрий Сафроненко: Как ответят, так и будет
[25.09, 6:27] Юрий Сафроненко: У меня нет под руками моторов
[25.09, 6:30] Ray: А для меня тяджело напрячь думадку? У ТЕБЯ В ДОМЕ НЕТ МОТОРОФФ??? ты шо, в каменном веке??? Стиралки НЕТ?, миксера НЕТ? пылесоса НЕТ? боже, какая нищета! Я тебе на день рождения подарю!
[25.09, 6:30] Юрий Сафроненко: Подаришь - звмерю.
[25.09, 6:36] Ray: Юра. ЧТО С ТОБОЙ? ты не заболел? Ты со мной начал в таком тоне общаться и каждый день мене нахер посылать. ЧТО СЛУЧИЛОСЬ? ТЕБЕ НЕ СТЫДНО? я ж не мальчик!
[25.09, 6:38] Юрий Сафроненко: Ты снова начинаешь?
[25.09, 6:39] Юрий Сафроненко: Я же сказвл - нет мотора под руками
А ты всё прессуешь "еайди"
[25.09, 6:39] Юрий Сафроненко: Найди и всё
[25.09, 6:39] Юрий Сафроненко: К чему?
[25.09, 6:39] Ray: Я фсегда начинаю, когда мне плюют в лицо!
[25.09, 6:44] Ray: Я ж не прошу - немедленно! Просто это 3 минуты взять прибор и подойти к миксеру на кухне и НЕ РАЗБИРАЯ ЕВО на вилке замерять индуктивность.А я бы для любимого и дАрАгоВА компаньона и друга, нашёл бы и дроновский мотор, замерял бы индуктивность, записал бы ево паспортные данные и потом спросил бы - ПОДХОДИТ, ИЛИ ЕЩЁ ЧО НАДО?
обычно друзья так поступают!
[25.09, 6:45] Юрий Сафроненко: Не нависай, не прессуй и будет кругом счастье
[25.09, 6:45] Ray: НюНю
[25.09, 6:47] Ray: А. Оказываецца - нахальство в твоём понимании - счастье
[25.09, 6:48] Юрий Сафроненко: Рад был с тобой общаться  Юрка. Я как и ты не люблю прессовок.
Удачи тебе.
Ты знаешь, Юрка, мы жили без взаимной болтовни и проживём. Мы не обязаны друг другу ничем.
Удачи тебе.
[25.09, 6:48] Ray: НюНю!
[25.09, 7:38] Ray: Мне тебя очень жаль, но в этом тобой устроенном пустом шухере только один человек, котррый проиграл - это ты...
[25.09.2022, 8:48] Юрий Сафроненко отключил и заблокировал чат.

[03.11.2022, 3:32] Бергер Евгений: Думал Юрца киевского навестить. .
[03.11, 6:23] Ray: Не трогай его. Мы поругались и серьёзно. Он начал чудить без баяна...
[03.11, 7:02] Ray: Он не инженер и не физик и то, что он "сочиняет" это пиАнерские игрушки, которые не годятся для какого-то производства, не смотря на неплохие результаты некоторых кустарных испытаний. Я, как разработчик, знаю не только, как довести этот мотор до промышленноправильной конструкции, но и как реализовать это в более серьёзных промышленных проектах. А вот этот мотор это только начальная реплика целой плеяды проектов.


Согласно данным Беттса, общая площадь крыльев варьирует в диапазоне от 45  до 54 мм2. Вес их достигает 0,575 мг. Нормальная подъемная сила на 1 мм2 составляет 1,6-1,8 мг, а если нагрузка на крылья больше, то пчела не может летать.
Длина крыла у рабочей пчелы 9,25 мм, ширина - 3,1 мм; у матки - соответственно 3,9 и 3,25; у трутня - 11,5 и 3,85 мм. Общая площадь крыльев от 45 до 54 кв. мм. Нормальная подъемная сила на 1 кв. мм крыла составляет 1,6 — 1,8 мг. Во время полета пчела кроме собственного веса може'т нести груз в 3/4 своего веса-до 75 мг, однако полезная нагрузка медового зобика не превышает 45-50 мг, масса обножек - в 2 раза меньше.
[18.09, 10:26] Ray: Хм. А при больших напругах?


,
 



Координати телевеж

Не знаєш вже - чому і вірить!

З одного боку лютий чорт
Усіх на нуль зухвало зводить.
Фсе трощить, нищить та ламає,
І в цій ганьбі межи не має.
А з іншого - раніше в мирі
Усі були, як у сортирі.
Неначе мир та благодать,
Але усім на фсе на/чх/ать.
Народний газ - не для народу,
Податок фсім за світло й воду,
І за життя комусь плати,
Не для тебе усе, а - ти.
Як народилося дитя,
Його негайно - на прилавок!
Товаром стало слово "Я",
Причепом до якихсь поправок.
Забули фсі - що значить "глузд"!
Та з нього з'їхали фсі дружно!
Ракети, встрягші у асфальт,
Лайно по радіо та з шпальт.
Ми фсі приїхали давно -
День - сум та в темряві лайно.
А ми фсі щастя корчим дружно,
Що би страждать не так натужно.
А зиркнуть сміло Правді в очи?!
А засвітити сонце ночі?
ЗА СЕБЕ хоч на захист встати,
Та рабські пути розірвати.
Меч воїна - не рабський плач -
Важкіший геть за налигач.
09.09.2022=GtafBorisfen=

Кожній мати ти жінці, що чекають з війни принесемо у скриньці наш уклін до землі, нашу шану та серце , що стучить за синів, що загинули в Герці від проклятих катів.

Скиба млява



....
Вже знов новий збирають караван
Фсі Українські лагідні лелеки!
Осінній розперезавши кафтан,
Готують крила у краї далекі.

Ні! Се НЕ ЧАПЛІ, і НЕ ЖУРАВЛІ!
І не птахи, що в співах "бьють баклуші",
Найвищі над усім на сій Землі -
Се - Українські Наші світлі Душі!

В строю Герої! Вишукались вряд.
Й і не усі фамілії відомі,
Але у сонця промені горять
Сердець багаттям в "дємбєльськом" альбомі.

Небесний "дємбєль" - вищий з нагород!
Він непідкупний, і не продаєцця!
Немає в світі дійсніших клейнод,
Ніж ті, що карбувАні пульсом серця.

Не картопляні ордена "своїм",
Не золочені диво-побрякушки.
Не продаєцця небо, сонце, грім!
Се - не "на піаніні грать частушки"...

Найбільша в світі - СОНЯЧНА МЕДАЛЬ!
А стрічкою - стрій клином лелечаним,
І гімном їм - лелекова печаль,
Честь - Сином України буть коханим!

=GrafBorisfen= 35 ТайлътЪ 7530 Лъта від С.М.З.Х. /14.09.2022/



Та вам жОж вже тицьнули на найновітній лай-фак з політики пАбудови новітніх держав та народіфф: - "заходите" мімоходом /таятутечкіслучЯйнА!/ у Бьєлгород, проводите за негайним бажанням плєсєні рехверендум, згідно якого, включаєте болотне село мац-ква до складу нової Белгородсько-бурякової Української садиби, й за потребою у червоній цеглі розносите усі оті зекурати та гадюшники з кукуками у тому геть нікому непотрібному тероророзсаднику для мощення шляху до алтайської Української пасіки. Прислугу з того гадюшного села - на мощення! За їхнім добровільним бажанням. Бо краще мощення, ані ж допомагати дрова у пеклі чортам тягати на їхню дупу. Самоопалення називаєцця.
КОЗАК =GrafBorisfen=

Перевірено! Народний лай-фак!
Усього-лише одненьке вірно промовчене слово краще зберігає зуби, аніж 100 тюбіків зубної пасти.
КОЗАК =GrafBorisfen=

Українці! Ріднесенькі! Я ПРИЗИВАЮ вас ПОДРУЖИТИСЯ з головою, та ОПАНУВАТИ РОЗУМ! от ЧОМУ к вас ваший язик ЖИВЕ ОКРЕМО від глузду?
- були прильоти... та ЯКІ ПРИЛЬОТИ? /прилітають тільки ПТАХИ!/ - се вбивці СТРІЛЯЮТЬ СМЕРТЮ ПО НАМ та НАШИМ МІСТАМ!

Якась зараза сіє в нас ганьбу і робить із башкі порожнє сито.
Бо хоче, щоб ЗАБУЛИ БОРОТЬБУ!, шоп фсі пірнули у своє корито.
ФТОРОПАЙТЕ! Початок ФСЬОМУ - СЛОВО!
Воно ПРЕДТЕЧА НАМІРАМ завжди!
Що МОВИ-те - се - ГРУНТ! Фсьому Основа!
А пустослів'я - кухоль без води.
Нам треба фсім РЕТЕЛЬНО МІРКУВАТИ!
А не пуляти звуками у ніч.
Бо КОЖНЕ Слово в нас навчила мати!
Щоб ми

Давайте будем КОЖНЕ Слово важить!
Бо це наш з вами ЗОВНІШНІЙ ПОРТРЕТ!
Здоровий глузд не будем будоражить,
З безглуздя не місити венігрєт!

Війна САМА НЕ ПРОЙДЕ! Се не пані!
І не закінчицця сама собой ганьба!
ЗДОБУТИ ПЕРЕМОГУ ми призвані,
Для цого і існує БОРОТЬБА!

Герої Наші ЗОВСІМ І НЕ ГИНУТЬ!
Їх ВБИЛИ ЛЮТІ КЛЯТІ ВОРОГИ!
Пісні СПІВАЮТЬ, а вони не линуть,
Світанок не стає "не з тій ноги"!

Слова, Слова - ви п'єдестали Волі!
Ви нам дані, щоб Правду фсім КАЗАТЬ!
Своїм ми СЛОВОМ обираєм Долю,
Щоб з нею вік в однім седлі скакать.

Так будь-мо вже РОЗСУДЛИВІ з Словами!
І перед тим, як пукнуть гарну річ,
Язик свій познайомимо з Думками,


Нахабнопафосна та відвертовисокопарна казка про маразьм 3-фазного асінхроннава двигла для недовірливих Хом-ортодоксів з юрби фізиків-сантехніків, які взялися будувати електричні двигуни, зоасім не знаючи теми, написана ДВОМА Українськими Сафроненками Юріями на діаметрально протилежних точках Земної Кулі /одним у Києві, а другим - на Бермудах/, які своїми багаторічними еХспериментами та нестандартним неортодоксальним поглядом у Майбуття відкрили Людству Браму у нову Еру електромоторобудування БЕЗБАШМАЧНИХ НЕЗАЛІЗНЯНИХ електродвигунів!

Як се не пародоксально, але се виявилось можливим тільки відмовою від ТРАДИЦІЙНОГО ЮРБОВОГО МИШЛЕННЯ та ПОВОРОТОМ до ПЕРВІСНОГО концепту винайдення електромагнітної індукції Майклом Фарадеєм, коли він в результаті багаторічного настирливого цілеспрямованого експериментального пошуку виявив електромагнітну взаємодію між магнітом та катушкою з дротом - соленоїдом - у якому НЕ БУЛО НІЯКОГО ЗАЛІЗА! Се є ключовим моментом.
Але усе Людство поклало свій прогрес на чашу жертвеника - заради покланянню маразму такзваного 3-фазного "струму" та залізнобашмачному концентратору СМЛ - /силових магнітних ліній/ - ЗАЛІЗА, чим стало рабом Петлі Гістерезиса, Межі концентації насиченості отих самих СМЛ у залізі, та ПІДВИЩЕННОЇ індуктивності статору УСІХ без винятку міліонів ЗАЛІЗНИЧНОБАШМАЧНИХ електродвигунів!

Відверта та НАХАБНА ВІДМОВА від цього шляху у темний тупік башмакового заліза реально та відвертонахабно відкриває Портал у нову ЕРУ Людства РЕЗОНАНСНИХ електродвигуніі, які вже нині демонструють реальні параметри, що ломають мозок усім традиційникам...
Отже - до справи! Чи-то сТрави.

Як не дивно, але звичайна намотка статора на ПЛАСТМАСУ замість традиційногї залізяки у вигляді ярма з башмаками /звучить кумедно та вразливо!/ з трансформаторного заліза не тільки дало негативний чи-то незадовільний результат по силових параметрах такого новітньоконцептуального двигуна, а НАВПАКИ! - показало числені переваги - окрім зпрощення технології виробництва /не треба заліза, лазерної порізки, різних суперскладних технологій та верстатів тощо/ та СУТТЄВОГО зменшення ваги, й покращення умов охолодження вентиляційною спроміжністю, але й продемонструвало безпрецидентні економічно-енергетичні параметри Нових двигунів!

Наприклад, місяць тому 4 новітніх оцих так званих наших МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ двигунів, встановлених на пошкодженому дроні замість традиційних китаянськодронових приблизно тієї ж габаритної потужності дозволило ПРИ ТИХ САМИХ гвинтах та АКБ літати на одному заряді АКБ не півгодини, а вже аж 3 години, що доволі сильно збентежило деяких дроноєдів /чи-то дроновєдів!/, але на сей дивовижний та реальнозримий факт серйозно так ніхто й не звернув уваги.
Повторний реальний політ вже на крилі розмахом 4,5 метри з девятьма такими нашими МАГНІТОМЕАНДРОВИМИ двиглами на одній віссі та з вантажем 120 кг, при 4 500 обертів 20 дюймового гвинта з швидкістю 230 км/год та курсовою потужністю 350 ват деяких здивувало, а більшість професійних аерокосмічних спеців "повєргло в униніє" з фразою - "НЕВІРЮ!".
Але вчорашній РЕАЛЬНИЙ еХсперимент взагалі вивернув наізнанку мозок "спеців" аеродроноєдів!
Припленталися вони з своїм гвинтом 24 дюйми та анемометром для заміру швидкості повітря. Встановили. Вімкнули. Заміряли. Ні! - кажуть: - Дай 4750 обертів, як у нас! Дали...
- Так, - мовлять: - звук гвинтів майже такий, але якийсь не такий! Але потужність вживаного двигунами струму!!! Зазвичай на традиційких китайпромовських залізнобашмачних двиглах потужність цього процесу потребує десь 500 - 550 ват, а скільки-то ми маємо? О! 170-210 ват! Шось тутечкки не те... - облазили усе, переміряли своїм анемометром усі повітряні потоки!
- Так, швидкість вітру така сама, гвинт той самий, кількість обертів така сама, повітря те саме, а от потужність - не така сама, а у 3 рази менша...
Так і пішли незрозумілі!

Як у тій репліці:
- Йду. Нікого не чипаю. Тут асфальт підриваєцця, й мені прямо в ряху... так й заснув стоячки!...

Тоб-то. Усі оці та числені попередні реальні результати досліджень явно свідчать про НЕСТВНДАРТНЕ ЗМЕНШЕННЯ ПОТУЖНОСТІ ВЖИВАНОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО СТРУМУ нашим новітнім двигуном БЕЗ ЗАЛІЗА ВЗАГАЛІ та інертність юрбового Людського мишлення з налигачем залізнобашмачного статора.

Нова Концепція так званих наших БЕЗБАШМАЧНИХ, НЕЗАЛІЗНЯНИХ, МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ, МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ електродвигунів відкриває необмежені перспективи побудови ФОРСАЖНИХ та НАРОДНИХ двигунів, які можна робити масово "у гаражах на колінці" за допомогою 3D-друкарок - тільки дріт, пластмасса та магніти!
При цьому за рахунок ВІДКРИТИХ обмоток ми маємо ЩЕ Й вільний обдув обмоток дроту повітрям для охолодження.

Треба фторопати усім на усі їхні оті 2 звилини моску, шо се нам дає.
А для цього треба застосувати:
Правило Здравого Глузду N1:
- ввімкнути мозок з курячого у режим супермоску, злити гальмівну рідину та потоваришувати зі Здравим Глуздом!

Усі залізнячнобашмачні двиги донині мали у катушках башмаки з залізною нєхілою масою й під час роботи двигла нагрівалися в результаті наведення в них мороку токів Фуко, й проти цього негативного явища були направлені числені потуги у вигляді слойоного багатошарового та ще й спеціальнодефіцитного трансхворматорнага заліза, яке тре варити за спеціальними куховарськими технологіями, а потім загартовувати по спеціальним протоколам й послідовністю, ФІГУРНО чи виштамповувати багатотонними пресами, чи-то різати спеціяльною лазерною вирізалкою, що робило процес виготовлення залізнобашмачного двигла надзвичайно надскладним й виключно в умовах та зусиллями й прерогативою спеціяльних обраних для цього моторовиробничих корпорацій.
Так от, такий нагрів оцих таких важливих для мороку токів Фуко залізних башмаків робив отой старий двигун неймовірноінертним у сенсі теплообміну. Й будь-які, навіть короткочасні перевантаження приводили до додаткового нагріву обмоток РАЗОМ з залізняними башмаками, які мали масу БІЛЬШУ за саму обмотку! /а шо тут поробиш? - треба ж концентрувати оті водделені СМЛ!/. Й до того ж залізо оцих залізячних башмаків додатково ще й ЗАГОРОЖУВАЛИ усі можливі канали та шляхи ветиляції охолоджуючого повітря, яке мало для охолодження виключно наружню поверхню статора, яку для покращення тепловідводу ще й ДОДАТКОВО треба було обчіплювати різними фінттиклюшками у вихляді алюмінієвих ребр радіаторів! Караулл! МамазаберименеабратнА!

Що ж ми маємо ТЕПЕР, у Новій Ері моторобудування? Безпосередньо з сьогодняшньої доби 19.09.2022 року?

Магніти та статор, на якому ТІЛЬКИ обмотка дроту на пластмасі з дірками! Й ФСЕ! Замість отого індустріального карколомноскладного гармидеру!  Й повітря мало того, що вентилює ВІЛЬНО кожну дротинку кожної катушки з усіх боків, бо ніякі башмаки не плутаюцця під ногами й не загорожують канали вентиляції, а й додатково ще й НЕ ТРЕБА оте масивне залізяччя ОХОЛОДЖУВАТИ! Тоб-то термпературна інерція статора двигла замість старої маси обмотки з башмаками стала легше на 60 відсотків, а се означає, що короткочасні перевантаження новітнього незалізняного двигла миттєво паріруюцця та тепло якнайшвидше відводицця у атмосферу безперешкодно й якнаймога швидко, а за рахунок зменшення маси ще й З набагато МЕНШИМИ ВИТРАТАМИ. Це дозволяє СУТТЄВО збільшити ФОРСАЖНІ можливості так званих наших новітніх БЕЗБАШМАЧНИХ, НЕЗАЛІЗНЯНИХ, МАГНІТНОМЕАНДРОВИХ, МАГНІТНОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ та ще й до того ж ТЕРМОБЕЗІНЕРЦІЙНИХ електродвигунів.
Кашмарр, скільки ЗОЛОТИХ медалей нацепив Новітній двигун! Та це б було б не так смішно, якби се було жертвою заради, наприклад, простоти конструкції! Але се НЕ ЖЕРТВА, а ДОДАТОК до тих переваг, які дає Нова Концепція!
Жуть як цікаво! Можна мовити ЖОДНИХ недоліків, самі переваги, але ДОНИНІ ЖОДНИЙ ортодокс-моторобудівник НАВІТЬ НЕ НАВАЖИВСЯ оце усе Добро узрєть та фторопати! От так диво!

А якщо пірнути у темряву магнітоелектричних перетворень, то взагалі мозок відмовляєцця второпати, звідкіля берецця економія!
Проте, якщо ви витримали вивертання наізнанку маразму моторовиробництва усього Людства /от на шо замахнувся, нахаба!/ та не з'їхали з глузду, то можете блукати зі мною по дєбрям магнітодинаміки далі... Та не фтопіцця, часом, будьласка! Глибина - 100 метріфф, небезпечно для початківців та чайників! Бо се веде до ТОТАЛЬНОЇ ВІДМОВИ сприймати ортодоксальну фізику й веде до ризику стати вам таким же ж наваженим "зхибленим" прохвесором, як й я!
Я вже промовчу про маразм фіктивності усіх нинішніх "навук" - не про се зара пісня...

Так-от. Продовжимо виправляти переломи вашої зхибленої ортодоксами фізичної Парадігми електромагнітних взаємодій.

Я не буду зара передруковувати тут мою доволі немалесеньку бульварну статейку про етапи електромагнітної індукції, а продовжу. /хто загубився - пірнайте й туди! - там основи.../

Так-от N2. Поговоримо про отой самий маразЬм 3-фазного "струму".
 
Почався він дууууже давно, у часи неелектричеага освітлення світу свічками з натуральноприроднага бджолинага воску /а не з хімічнонеприроднага штучнага стеарину/, коли один загальновідомий отрок /а мо й не один/ почав знущатися над основним та базисним еХспериментом Майкла Великага, тоб-то Фарадея - який вводив магніт у соленоїд БЕЗ БУДЬ-ЯКОГА ЗАЛІЗА, чи-то залізничнага башмака! Й отой отрок почав не тільки всовувати ТУДИ отой свій магніт, підкорюючись тисячолітньому зову пращурів, а ле й обертати його ТАМ! /от нахаба! - із-вращєнець!/, в результаті чого отримав отой самий 3-фазний неприродний маразм у вигляді отого самого вожделенного 3-фазного "струму", який за означенням у дійсності є тільки РЕЗУЛЬТАТОМ 3-фазної НАПРУГИ /що первинно, а шо вторинне!/ й яка стає струмом тільки виключно за нашою Волею, згідно наших особистих грошових коштів, які пропускають отой 3-фазний маразм через лічильник маразму!
А чому, врешті-решт - маразм та ще й 3-фазний? А тому, шо маразм їде на маразьмі та й маразмом паганяє!
 А посудіть самі! Для цього візьмемо на озброєння отой самий Здравий Глузд та оте саме Правило Здравого Глузду N1: /- ввімкнути мозок з курячого у режим супермоску,.../ яке я вже озвучував вище, й розсудимо розсудливо та логічно.

Загальновідомо, шо якщо взяти осциллоском /майже циклоп/, тоб-то 3 входовий осцилограф й не поглазєть, а ПОДИВИТИСЯ з підключеними до моску глядєлками, то ми ПОБАЧИМО 3 сінусоїли, які НАПОВЗАЮТЬ одна на одну У ЧАСІ. Се означає, що частково, згідно перетинаючихся площин отих сінусоїд, вони ЗАВАЖАЮТЬ одна одній пропорційно отих накладеноперекриваних плошин частин сінусоїд. Оті хвости ЗАВАЖАЮТЬ сусіднім процесам, як остаточні рекульті...

Ви можете у якості домашнього завдання підрахувати не тільки витрати, а й відсоток завад, який породжують оті хвости сінусоїд.

Так-от. ФТОРОПАЙТЕ усі і назавжди! У одній електромагнітній системі декілька електромагнітних процесів ОДНОЧАСНО не можуть існувати окремо! Вони обов'язково зіллюцця у один сумарний процес. Щоб розглянути електромагнітну взаємодію ОКРЕМО, треба, щоб попередній електромагнітний процес ЗАВЕРШИВСЯ ПОВНІСТЮ! тому 3-фазний електромагнітний процес у тому пресловутому "бьєлічому колесі" не може виокремлювати ОКРЕМІ СІНУСОЇДИ, бо вони вкачуюцця у електромагнітну систему ОДНОЧАСНО, не чекаючи, коли поперндній процес завершицця повністю!
Тому якісь там косінуси фі, та інші параметри отого 3-фазного маразму у залізнобашмачному двиглі - інсенуації ортодоксальних лоховодів-пастухів-поводирів у пітьмі отого ними вигаданого мороку!

З винаходом МЕАНДРУ та ШИМ й BLDC /бі-ел-ді-сі/ двигунів усе начеб-то змінилося, але се тільки - НАЧЕБ-ТО!
Для того, шоп се второпати, тре пригадати - ашовонотаке ІНДУКТИВНІСТЬ! пригадуйте самі, а я піду, віділл... хотів сказати - ю, але не бу!...

Так-от, отой залізняний башмак у кожній катушці статора електродвигла КОЛОСАЛЬНО підвищує індуктивність обмотки, та...
Отут я приховаю невеличкий інтелектуальний маркер - захист від плагіату, й викладу його у заявці на патент...

Так-от, якшо подати меандр на соленоїд З ЗАЛІЗНИМ МАСИВНИМ ОСЕРДЯМ з великою індуктивністю, то, завдяки отим мною проголошеним 4 етапам електромагнітної індукції, вони успішно перетворяцця у півсинусоїди! Тоб-то КОЖЕН ЗАЛІЗНОБАШМАЧНИЙ BLDC-двигун СТАЄ МАЙЖЕ ЗВИЧАЙНИМ МАРАЗМАТИЧНИМ АСІНХРОННИМ! Й губляцця на корню усі переваги імпульсних ШИМ технологій, які такі смачненькі за своєю концепцією прямокутників, які НЕ МАЮТЬ ХВОСТІВ, що можуть заважати сусіднім за часом процесам!

Проте!
Ми НАРЕШТІ зробили ГОЛОВНЕ, й повернулися до первісної Фарадеївської Парадігми БЕЗЗАЛІЗНИЧНОБАШМАКОВОЇ електромагнітної взаємодії!

=========

Головні властивості магнітних полів.23.07.2023 =GrafBorisfen=
/Первісне джерело - я особисто./
Саме головне - магнітні поля є похідними від первісних торсіонних полів, яке є базисним для інших видів полів - електричного, гравітаційного, магнітного та інших.
Силові магнітні лінії (СМЛ) - які є основними з проявів магнітного поля, ми можемо спостерігати за допомогою металевих ошурків (опилки), які вистраюються вздовж силових магнітних ліній та утворюють певну первісну об'ємну картину, спостерігаючи яку ми маємо первісне поверхневе уявлення про розміщення магнітного поля та його силових магнітних ліній, які є проявом різної щільності напруженості магнітного поля.
Але металеві ошурки не дають повну картину про природу, форму і будову силових магнітних ліній.
Тому треба запам'ятати такі основні властивості СМЛ.
1. СМЛ завжди замкнені й виходять з одного полюсу та входять в інший.
2. Кожна силова магнітна лінія не пряма, а спіральна.
3. Силові магнітні лінії - фрактальні. Це означає, що вони мають богаторівневу фрактальну спиральну форму - кожна спіраль першого рівня в свою чергу складається із спіралі другого рівня, а та спіраль складається у свою чергу із спіралі третього рівня і так далі, і так далі, і так далі.
4. Кожна спіраль - це вихор, торнадо. Проте вони мають свій спін, як кажуть фізики. Тобто вони можуть обертатися та бути закрученими в одну чи в іншу сторону. Нашим пращурам були відомі ці поняття і вони давним-давно, багато тисячоліть тому, називали ці обертання посолонь та коловрат.Тобто СМЛ НА КОЖНОМУ РІВНІ ФРАКТАЛЬНОСТІ можуть бути закручені по годинниковій стрільці (посолонь), або проти годинникової стрілки (коловрат).
5. Навколо кожного магніта існує не тільки силові магнітні лінії магнітного поля, а ще магніт є потужним генератором торсіонних полів. Форма цих торсіонних полів воронкоподібна і виходить з кожного магніту вгору і вниз воронкою в різних напрямках. При цьому напрямок обертання цих воронок торнадо не завжди один і той же, і дуже сильно залежить від форми і габаритних пропорцій магніта.
Коли діаметр магніта менше ніж його довжина (стержень) то у нього спіни обох вихорів (верхнього та нижнього) сингулярні. Коли довжина магніта менше ніж його діаметр, то спіни обох вихорів не сингулярні по напрямках.
Тут мене усі запитають: - А що ж відбувається, коли діаметр і висота циліндра магніта однакова?
И тут я сам здивувався! - А у в такому випадку згори та знизу присутні обидва напрямки обертання торсіонних полів!
Тут усі здиблять свої стріхи над глядєлками: - А то се як?
ТасежелементарноВаЦЦон!!
ЗАГАЛЬНИЙ СПІН КОЖНОГО ТОРНАДО СКЛАДАЄТЬСЯ З БАГАТЬОХ ФРАКТАЛЬНИХ СПІРАЛЕЙ ТОРНАДО різних рівнів фрактальності І ОТ ВОНИ ЗАКРУЧУЮТЬСЯ ЗА РІЗНИМИ ЗАКОНАМИ, ЯКІ ЩЕ НІХТО НІКОЛИ НЕ ДОСЛІДЖУВАВ!
Тому кожна воронка, кожне торнадо, складається з багатьох фрактальних рівнів інших спіралей інших рівнів, і ця загальна закручена спіраль торнадо має комплексні спіни на різних рівнях фрактальності різні у різних співвідношеннях.
Тому говорити про обидва потоки торсіонних полів, які виходять з магніта, просто, що це спіральний вихор - неможливо! Бо це цілий комплекс вихорів торнадо різних на різних рівнях фрактальності!
Тобто умовно, наприклад, якщо записати посолонь одиницею, а коловрат нулем, то тоді ми можемо отримати верхній торнадо-спираль, наприклад, 0110101...., а нижній 1001010...., і так далі.

Додам додатково, що досліджувати магнітні поля за допомогою металевих ошурків - це дуже примітивна та дуже-дуже проста аналогія, бо кожна частинка металевого матеріалу є також сама собою магнітом невизначеної форми та невідомої пропорції формфактора, і які там магнітні силові лінії особисто у неї і які торсіонні поля у кожної цієї піщинки - невідомо, і тому вони вистраюються хаотично, а це означає, що ми можемо побачити прояв тільки першого фракталу силових магнітних ліній, тільки форму першої головної спиралі магнітного поля.

Тому найкращим та універсальним формфактором для первісних досліджень є магніт - циліндр або куб з однаковим діаметром та висотою.
При цьому треба звернути особливу увагу на те, що більш-менш правильними воронками торсіонних полів володіє тільки циліндричний магніт, а усі інші прямокутні магніти мають велику купу комплексних вихорів торсіонних полів у кожному куту різних напрямків і структур, тому обирати їх для первісних експериментів не бажано, бо при зміні пропорцій та розмірів прямокутних магнітів у наступних експериментах результати наступних експериментів можуть відрізнятися радикально протилежно!!!