Глава из книги

                Глава из книги 

                «Надо мной – паруса,
                Подо мной – океан»
                Документальная повесть
                с лирическими отступлениями

Вонзились мачты в небо, как соборы.
В рангоуте ветра гудят органно.
И смотрит солнце через дымку пьяно.
И катит океан зыбу, как горы.

Люблю твои безмерные пространства
Любовью ненавязчивой и странной,
Как недоступность, женщины желанной
Меня манит, как синий омут пьянства.

А шепот звезд зовет в иную даль,
Где для души неведома печаль…
И тяжко дышит Океан под нами.

И ночь глядит стоокой тишиной,
И рушится земных понятий строй,
Когда наш барк летит под парусами.


                Королевы морей

    В июле 1497 г. Португальский мореплаватель Васко де Гама
вышел из Лиссабона в Атлантический океан не трех кораблях
и направился на юг Африки, до мыса Бурь, к которому так ст-
ремился Генрих Мореплаватель и португальские и испанские
короли. (Мыс  Бурь  был  переименован  королем  Португалии
Жуаном вторым в мыс Доброй Надежды.)
20 мая 1498г. Корабли  Васко  де  Гамы  стали  на  якоря на
рейде индийского порта Калькутта. Морской путь в Индию,
вокруг мыса Доброй Надежды, был открыт.
   18 сентября 1499г. Васко де Гама возвратился в Лиссабон и
спустя  несколько  дней  выставил   на    рыночной   площади


                -1-




товары, которые привез из Индии.  Иностранные гости и купцы,
а также жители  Лиссабона  были   потрясены,   увидев   алмазы,
жемчуг, рубины и разнообразные пряности.  Никто и не подозре-
вал, что Индия так богата.  Купцы, моряки и богатая аристо-кра-
тия отбросили все страхи и сомнения и устремились в Индию.
   Более ста лет морской путь в Индию хранился португальцами
в строжайшей тайне. Но всему приходит конец.
   В  1587 г.  Король  Португалии  Филипп  второй  начал  снаря-
жать  так  называемую  «Счастливую Армаду»  для  нападения
на Англию. Армада  состояла  из 50 военных кораблей, которые
базировались в гавани  Кадиса. Новость дошла до королевы Ан-
глии Елизаветы.  Королева вызвала к себе знаменитого адмира-
ла  Френсиса Дрейка ( в прошлом знаменитого пирата и второ-
го мореплавателя  после Элькано, обошедшего земной шар )  и
сказала: « Узнайте,  что там происходит, и  в  случае  необходи-
мости, предупредите намерение испанцев». В конце мая Дрейк
с тридцатью    кораблями вышел  из  Плимута  в  Ла-Манш   и,
при благоприятных северо-западных ветрах к концу одинадца-
тых суток подошел к Кадису.  Воспользовавшись  темнотой  и
хорошим знанием входа кадисскую   гавань,  корабли  Дрейка,
без отличительных огней незамеченными  вошли на внешний
рейд, а потом во внутреннюю гавань Кадиса. К утру «Счастли-
вой  Армады» ничего не осталось. Из 50 кораблей «Счастливой
Армады» Френсис Дрейк потопил 33, а он потерял 18 кораблей
и увел с собой пять португальских кораблей  с добычей.
Среди был «Сан Фелипе», который пришел с ценным грузом из Мозамбика. Добыча составила более 14 тысяч фунтов стерлин-гов. Но самой главной ценностью среди трофеев было не золото, не слоновая кость или пряности, карты и секретные документы по вопросам мореплавания и торговли с Индией и другими юго-восточными странами.
   И, как писал биограф Френсиса Дрейка, «Не будь Дрейка, еще неизвестно, была бы когда-нибудь королева Виктория увенчана Короной императрицы Индии?»
   Год спустя, 3 августа 1588 г. под командованием Френсиса Дрейка  была разбита в проливе Ла-Манш около местечка Гравлин испанская «непобедима Армада». Поражение при Гравлине стало началом конца морского владычества Испании


                -2-




и Португалии в Атлантическом и Индийском океанах. Англий-ские мореходы и торговцы, получившие в руки карты и доку-менты о путях и торговле с Индией,  в 1589 г. обратились с просьбой к английской королеве Елизавете, чтобы она разре-шила организовать экспедицию в Индию. Такое разрешение было дано.
   В 1591 г. первую экспедицию возглавил английский капитан Джеймс Ланкастер, но этот поход был неудачным. Зато вторая экспедиция увенчалась полным успехом. Итак, в 1600 г. органи-зовалась знаменитая Лондонская  Ост-Индийская торговая компания, или, как ее называли моряки, «Компания Джона».
   До 1657 г.  компания, в основном, вывозила из восточных стран пряности, фарфор, шелковые ткани, также занимались контрабандой и торговлей индийским опиумом. Официально продажа опиума в Китае была запрещена, но китайские чинов-ники и купцы на это смотрели сквозь пальцы.
   В 1657 г. в Лондоне состоялась первая распродажа китайского чая, доставленного Голландской Ост-Индийской компанией в Голландию. Чай стоил от 100 до 140 шиллингов за фунт, что по ценам того времени было очень дорого. Правда, португальские мореходы привезли чай в Европу из Макао почти на 100 лет раньше голландцев и англичан, но в то время чай еще не полу-чил такой широкой популярности среди европейцев.
   В 1837 г. на английский престол  вступила королева Виктория.
В период ее правления Англия достигла высшего своего расцве-та. Когда возникла мода пить китайский чай, состоятельные «нувориши» платили за него бешеные деньги. К двум традици-онным увлечениям англичан, кораблям и скаковым лошадям добавился  чай.
               Жажда славы и дым забвенья
                Сонеты моря – песни клиперов,       
                Летящие над бездной океанов.   
                Отвага моряков и капитанов –   
                Немеркнущая слава парусов.      

                Расчеты корабельных мастеров
                Испытывались силой ураганов.
                Ломали льды борта левиафанов.               
                Атлантика кладбище без крестов.
               
               
               

                За «Ленту Голубую», бог морей,               
                Тяжелый выкуп требует с людей,               
                (За гордый приз – уплачено немало).

                Ты, мужество – вело сквозь мрак и льды,
                И в наших днях живут твои следы…
                И мой сонет уходит от причала.

   На этой драматической арене жизни, арене, имя которой Зем-ля, одним из главных действующих лиц были парусные суда.
   Палуба судна – тоже арена, на которой происходило бесконеч-ное представление драмы жизни, а корабль -    это произведение искусства и архитектуры. Стройный рангоут и такелаж в бело-пенных облаках парусов, взметнувшихся высоко в небо, - разве это не волшебные дворцы и соборы? А изысканные обводы клиперов – разве не вызывают восхищение и удивление своими формами от вогнутых носовых шпангоутов к плавно завален-ным бортам, к средней части клипера или барка и с плавным переходом к корме? Или со стекающими плавными линиями к килю, палубным надстройкам, шлюпкам, рулевым приводам, внутренним украшениям судна – разве не является все это ве-личайшим произведением архитектуры и искусства?
   Это сонеты моря, в которых все функционально и взаимосвя-зано.  Это высшая классическая форма мышления в грохочу-щих просторах морей и океанов.  Это торжество победы и дан-товский ад человеческих страданий.
   Выдающиеся произведение искусства и архитектуры, будь то Собор Василия Блаженного в Москве, или Софийский собор в Стамбуле, Башня Эйфеля в Париже, «Мона Лиза» Леонардо Да Винчи и «Ночной дозор» Рембранта, «Демон» Врубеля и величе-ственный полотна Рериха, или задумчивые картины Левитана. И тысячи, тысячи других произведений архитектуры и искусст-ва,  которыми гордится, человечество и которым нет цены то такое же право,  если не больше, имеют и чайные клиперы.
   В разных портах мира, где собирались на регату «Операция Парус» парусные суда, я неоднократно наблюдал, с каким инте-ресом и восхищением смотрели люди на парусники.


                -4-




   И это было не только восхищение, но и недоверие, и удивле-ние, что такое чудо мог создать человеческий ум  и человече-ские руки.  Равнодушных я не видел. И я уверен, каких бы вы-сот не достиг технический прогресс, парусные суда никого  не оставят равнодушным.

                Рождение  « Королев морей»

Торжественные песни клиперов,
Ваш звездный час ушел невозвратимо.
Вас заменили мощные машины
И сила термоядерных котлов.

Громады современных танкеров
И грозные стальные субмарины
Нам не заменят алый парус Грина,
И трепет лебединых парусов.

Нет, не ушли колумбов времена.
Вновь новые сияют имена.
Двадцатый век дал звездных Магелланов.

На прошлое гляжу сквозь дымку лет
И вижу клипера, что рвут рассвет,
Летящие над бездной океанов.

   На развитие быстроходного парусного флота в мире, повлияли следующие исторические условия: - Это доставка эмигрантов из Европы в Америку, работорговля, торговля опиумом и чаем, каперство и пиратство, и, что особенно повлияло на постройку быстроходных судов, золотая лихорадка в Калифорнии и Авст-ралии в 1848 – 1851гг.  Надо было доставлять золотоискателей с восточного берега Америки, вокруг мыса Горн на западное по-бережье, в Сан–Франциско  и в Мельбурн, а также в 1886 -1898гг. в северную Канаду и Аляску.  Американские судострои-тели в Нью-Йорке и Бостоне начали строить быстроходные су-да, отойдя от традиционных методов, т.е. обводы корпуса стали делать более вытянутыми. И если раньше суда строились в


                -5-




соотношение один к трем-четырем длинны корпуса судна к ши-рине, то 1845 г. на верфях Массачусета начали строить суда с прямым парусным вооружением, так называемые «Балтимор-ские клипера».  Первым конструктором таких клиперов счита-ется Джон Гриффет. Построивший на верфи «Смит энд Даймон» знаменитый клипер «Ренбоу». Слово клипер происходит от анг-лийского глагола ту клип – осекать, обрезать, стричь, срезать, а в переносном смысле – лететь. Считается, что клипер «Ренбоу» положил начало постройке новых быстроходных клиперов.
   В 1845 г. на судоверфи Дональда Мак-Кея, в Бостоне, чайные клипера, например, такие знаменитые, как «Лайтинг». «Джеймс Бейнс» и много других прекрасных быстроходных судов.
   В 1850 г. английские купцы в Гонконге зафрахтовали амери-канский клипер «Ориентал» для перевозки чая в Англию, кото-рый был построен на Нью-Йрской  судоверфи в 1849 г.
   3 декабря 1850 г. клипер «Ориенгал» пришел в Лондон с гру-зом чая за 97 суток, одолев расстояние более 13,5 тысяч морских миль. Судостроители, моряки, а также торговцы были восхи-щены клипером, но вместе с тем англичане были встревожены, что у них появились грозные американские конкуренты. Анг-лийские судостроители сняли размеры и изготовили чертежи с клипера, (в то время подобные вещи имели место, без ка-ких0либо осложнений \.   
   В 1850 – 1851 гг. на английских судоверфях Холла были по-строены  два клипера – «Сторнуэй» и «Кризелайт».  А в 1852 г. в Блэкуолле, на судоверфи Грина, знаменитый клипер «Челен-жер».
С этого времени в Англии  начали строить композитные клипе-ра на судоверфях Лондона, Ливерпуля, Абердина, Думбартона это всемирно известные «Фермопилы», «Ариэль», «Тайпинг», «Серика», «Катти Сарк» и много других знаменитых клиперов.
   Краткая историческая справка  не может дать всех этапов развития быстроходного клиперного флота, но хотя бы неболь-шое представление о драматических событиях того времени может осветить некоторые исторические события в развитии человеческой цивилизации. Жажда наживы – и беспримерное мужество. Великие географические открытия – порабощение и уничтожение целых народов. Гениальные произведения искус-ства – и духовное невежество, жажда славы – и дым забвения.… И на этой драматической арене, которой названия Земля, одним 


    
                -6-

 


из связующих звеньев средств передвижения были парусные су-да, при помощи которых произошли многие исторические собы-тия  на земном шаре. И в дальнейшем, даже при самом высоком
техническом прогрессе, равнодушных к парусным судам не бу-дет. Архитектурная и художественная ценность парусных судов должна охраняться так же, как любое выдающееся произведе-ние искусства, которое создано человеческим гением.


              КОРОЛЕВЫ  МИРОВОГО  ОКЕАНА 

            
Летящие над бездной океанов
На белых легкокрылых парусах,
Бросая под форштевнь в седых усах
Сеть параллелей и меридианов.

Без точных карт, хронометров, секстанов
На хрупких каравеллах, клиперах
За золотом на дальних берегах
Гнала судьба колумбов,  магелланов.

Не сосчитать матросских горьких миль:
Ломались мачты, в грунт вонзался киль,
И гибли от цинги и ураганов…

Неведомость манила и пугала,
Но страх перед пространством побеждала
Отвага моряков и капитанов.

   Шестого сентября 2008 г. исполнится 144 г. завершения гонок чайных клиперов из китайского порта Фучжоу в Лондон. Но и в настоящее время это соревнование человеческого мужества и высокого морского искусства  волнуют не только моряков – проффсеоналов, но и тех, кто связан с вопросами мореплавания и судостроения, а также поклонников и любителей парусного
спорта.


                -7-




 
   Давайте, уважаемые читатели, при помощи «Машины време-ни» - человеческой памяти, точнее, морских исторических хро-ник, перенесемся в порт Фучжоу, на берегу быстрой реки Минь-цзян  и посмотрим на рейд.
   Нашему взору откроется необыкновенная картина: На фоне живописного холмистого берега и ажурных китайских пагод, над быстрыми над мутно-желтыми водами реки Миньцзян, взметнулся высоко в небо  лес мачт от стоящих на якорях чай-ных клиперов:  «Тайпин», «Файери Кросс», «Блек Принц», «Се-рика» и еще около пятнадцати американских и голландских клиперов, пришедших за грузом чая нового урожая.
   Более совершенных и быстроходных парусных судов ни до этого, ни после этого люди создать не смогли – это был звездный час парусного флота и в то же время начало его стремительного заката. Победоносное шествие машин, открытие Суэцкого и Па-намского каналов вынесли парусному флоту смертельный при-говор.  Чай, предназначенный на экспорт, китайские чаеводы собирали в апреле и июне.  В это время на чайных кустах обра-зуются молодые листочки, в которых заключены самые высо-кие вкусовые качества: аромат, максимальное содержание ко-феина и танина. Задержка сбора чайного листа хотя бы на одни сутки снижает вкусовые качества чая. Такой чай идет вторым сортом. По этой причине определялся приход чайных клиперов в порт Фучжоу в середине апреля – начале мая. (В дальнейшем клипера начали приходить за чаем в конце года, но это были второсортные сорта чая, которые, в основном транспортирова-лись в Южную Америку).
   Ранним утром 24 мая 1866 г. от причалов верховьев реки Миньцзян пришли десятки больших грузовых джонок с грузом чая и пришвартовались к бортам клиперов. Погрузка не пре-кращалась  ни днем, ни ночью, Чай нового урожая, доставлен-ный в Лондон первыми клиперами, оплачивался по более высо-ким ставкам. Как известно из хроник, за рейс Фучжоу – Лондон «Ариэль» получил чартер по фрахтовой ставке 14 фунтов стер-лингов за сто кубических футов груза. Известно, что валовая вместимость «Ариэля» равнялась 852 тонам, если отбросить от общего тоннажа 52 тонны, которые приходились  на жилье и служебные помещения, то мы можем подсчитать сумму фрахта,


                -8-





Который получил «Ариэль» за доставку чая из Фучжоу – Лон-дон  14 х 800 = 11200 фунтов стерлингов. Конечно, такие высо-кие фрахтовые ставки платили далеко не всем чайным клипе-рам. Если взять, к примеру, знаменитый чайный клипер «Катти Сарк», который вышел в свой первый рейс в конце января 1870 года Лондон – Шанхай – Лондон, то за фрахт груза грузоотпра-витель платил уже не 14 фунтов стерлингов, а только 3,5 фунта.
«Катти Сарк» за свой первый рейс Шанхай – Лондон получила 6,5 тысяч фунтов стерлингов.
   Из 16 клиперов, которые принимали участие в гонках века, самим большим был «Ариэль» построенный  в 1865 г. на судо-верфи Стила в Гриноке, водоизмещением - 852 тонны, длина – 60 метров, ширина -10 метров, осадка – 6,4 метра. Самим ста-рым  - «Файери Кросс», построенным в 1860 г. – водоизмещение
625 тонн, длина 59 метра, ширина – 9,7 метра, осадка 5,9 метра.
«Тайцин», «Тайпин», «Серика» были немного меньше.
   Все клипера несли громадное парусное вооружение, превы-шающее более трех тысяч квадратных метров. Экипаж «Ари-эля» под командованием капитана Кея состоял из двух штурма-нов, боцмана, парусного мастера кока, стюарда и 24 матросов,  (хочу отметить, что в настоящее время такое количество эки-пажа на барках «Крузенштерн» или «Седов» с большим трудом могут справиться с парусным вооружением без дополнительной помощи курсантов.)  В те далекие экипажи делились на две хо-довые вахты можно себе представить, какую нагрузку выдер-живали люди на чайных клиперах.
   Перед выходом в рейс из порта Фучжоу экипажи «Серики» и «Файери Кросс» поспорили между собой на месячное жалование о том, кто из них придет первым в Лондон. Капитаны судов, мо-ряки, судовладельцы, чиновники, грузчики, богатая аристокра-тия и даже королевское семейство были охвачены азартом этой необычной гонке века. И многие «знатоки» как в порту Фучжоу, так и во многих других портовых городах Англии взвешивали профессиональные способности капитанов, экипажей и возмож-ности победы того или другого клипера. О капитанах и клипе-рах говорили, как о жокеях и лошадях перед бегами. Заключа-лись пари от нескольких шиллингов до нескольких фунтов стерлингов.


                -9-






   28 мая в 14 часов экипаж «Ариэля» погрузил последний ящик чая. Грузоотправитель избрал своим фаворитом «Ариэля», по-тому он и был загружен раньше, чем другие клипера. Задраили трюмы, все убрали по походному, произвели необходимые фор-мальности с портовыми властями, приняли на борт воду и про-дукты питания, на борт был приглашен лоцман и заказан бук-сир. Капитан Кей ждал начала прилива, который должен был начаться в 16час. 30 минут по местному времени.
   За сутки перед выходом в рейс капитан «Ариэля» Кей собрал весь экипаж и попросил, чтобы перед выходом  все были, на борту и не было пьяных. Хочу сказать, что в те времена на всех торговых, не говоря уже о военных кораблях, соблюдалась же-лезная дисциплина. В период нахождения судна в море о каких-либо выпивках на борту судна не могло быть и речи. По многим кинофильмам у большинства людей сложилось мнение, что на судах того далекого времени шла повальная пьянка особенно на пиратских или каперских судах. ( Это больное воображение сце-наристов и режиссеров). Это далеко не так. Если в то время на борту судна обнаруживался пьяный или выпивший моряк, то он подвергался жестоким телесным наказаниям или даже смертной казни. Читатель может спросить, почему такая безмерная стро-гость? На всех парусных судах прошлого и настоящего (и не только парусных), жизнь экипажа, а так же самого судна зави-сит часто от одного только человека. Моряк не имеет права не-добросовестно нести вахту или не помочь товарищу  во время постановки или уборки парусов, или смены галса от налетевше-го шквала. Да, существует много самых разных обстоятельств, с которыми сталкиваются моряки в период плавания.
   В 17 часов к борту «Ариэля» подошел буксир. На «Ариэле» выбрали якорь и буксир начал выводить клипер к устью реки Миньцзян, но в 22 часа «Ариэль» был вынужден стать на якорь по причине наступившей темноты. ( В то время маяков и све-тящихся ограждений не было).  В 5 часов утра 29 мая «Ариэль» снялся с якоря и при помощи буксира пошел к выходу реки, но ему не повезло: из-за большого отлива уровень воды в реке рез-ко понизился, и «Ариэль» был вынужден снова стать на якорь почти в самом устье реки.


                -10-





   В 18 часов рядом с «Ариэлем» прошел клипер «Файери Кросс»
у которого осадка была не полметра меньше. «Файери Кросс» вышел при помощи буксира в Тайванский пролив, поднял все паруса и растворился в вечерних сумерках. Утром 30 мая к устью реки Миньцзян подошли «Тайпинг» и «Серика».
   Река Миньцзян, протекавшая между живописными зелеными холмами, на которых, как на китайских картинках, разбросаны селения, буддийские пагоды, кумирни, рисовые поля и лесные массивы. Но сама река с ее быстрым течением, которое достига-ет 5 – 6 миль в час, и приливно-отливными течениями является для судовождения очень опасной рекой. В 1853 г. американский клипер «Ориентал» сел на мель, его мгновенно развернуло те-чением, накренило, и спустя несколько минут клипер был оп-рокинут и утоплен. Такая же участь постигла в 1857 г. и анг-лийский клипер «Вижен». После оставления экипажем погиб-ших клиперов местные рыбаки и пираты снимали с погибшего клипера все, что можно было снять. В принципе они поступали так  же, как и средневековые грабители на Балтийском море или побережьях Англии или Франции.
   Только 30 мая 1866 г., когда вода в реке поднялась от нагонно-го ветра, в 11 часов утра «Фриэль», «Тайпин» и «Серика» вы-шли в Тайванский пролив. Во второй половине ночи 31 мая по-следний из знаменитой пятерки – «Тайцин».  По выходу в Тай-ванский пролив в паруса клиперов задул легкий норд-ост. К ос-новным парусам поставили ундер и марса-лисели и легли кур-сом на остров Тернобаут.
   Итак, знаменитая гонка века самых красивых и быстроход-ных клиперов началась. Пять капитанов и более 155 членов экипажей хотели быть первыми. И это понятно, что спортивный азарт может увлечь любого человека, хотя каждый из них пре-красно понимал всю сложность и драматизм этих гонок, но рав-нодушных не было.

         





                - 11-


 

                ОТ  ФУЧЖОУ ДО ЗОНДСКОГО  ПРОЛИВА

Вам позавидуют звезда кино,
Поэт маститый, драматург и критик,
И знатный математик-аналитик,
И Папа Римский с ними за одно,

Что вам поет тугое полотно,
Рангоут, такелаж головою…
Ведь вам дано, как божий дар, судьбою,
Далеких странствий звездное вино.

Чем больше пьешь – тем больше хочешь пить.
И жажду странствий нам не утолить,
Она звездой Полярною сверкает.

И выплывают из далеких дней
Таинственные тени кораблей,
И память сердца парус поднимает.

   После  выхода «Ариэля» в Тайванский пролив обнаружилось неприятное обстоятельство: «Ариэль» имел дифферент на 13 сантиметров в нос. По этой причине пришлось  часть груза  в кормовой трюм клипера и капитанскую каюту, хотя это не очень огорчало капитана Кея, так как в рейсе он мало, пользо-вался, своей каютой.
   Первая половина июня не лучшее время года в районах Тай-ванского пролива, Южно-Китайского моря, островов и проли-вов Индонезии. В первой половине июня в Тайванском проливе господствуют северо-западные бризы, которые вынуждали кли-пера все время лавировать, а это требовало от экипажей клипе-ров  высокого мастерства, сноровки и полной физической и ду-шевной отдачи.  Перебрасопка рей дело сложное и не терпит ни-какого промедления, а при небольшом экипаже эта работа должна выполняться, с максимальной быстротой и умением.
   В Южно-Китайском море надо было «ловить» слабое дыхание бризов, а у побережья Вьетнама – лавировать в сложнейшем для мореплавания районе.


                -12-
 




   Пройти опасный район островов  и проливов Индонезии, а также Зондский пролив между Суматрой и Явой. В те времена каких-либо навигационных ограждений (маяки, буи, вехи) не существовало.  Навигационные карты были не точные, глуби-ны и районы с опасными мелями и рифами мало изучены.
   В основном, капитаны чайных клиперов были молодые в воз-расте от 30 до 35 лет. Когда известный лондонский судовладелец
Джон Уиллис, или Старая Белая Шляпа, так назвал Уиллиса известный английский судостроитель Геркулес Линтон, назна-чил на свой новый, не менее знаменитый клипер «Катти Сарк», капитаном 40 летнего Джоржа Мьюди, то многие морские вол-ки, были очень удивлены, что такой опытный судовладелец, какДжон Уиллис, доверяет свой новый клипер такому старому капитану, как Мьюди. В то время все хорошо знали, что служба на клиперах напряженной и суровой, а плавание и управление клипером было сложным и трудным делом.
   Молодые капитаны чаще шли на риск, чем капитаны обыч-ных или военных кораблей. В те времена, молодые капитаны чайных клиперов имели такую же известность и популярность, как в наше время космонавты. В то время была высшая, особая аттестация – это «Капитан чайного клипера. Да и в настоящее время такая аттестация дается только капитанам парусных су-дов, которые умеют разумно рисковать.  В настоящее время, на парусных гонках, одни капитаны поднимают и несут на мачтах все основные и дополнительные паруса (в наше время капитан барка «Крузенштерн» Геннадий Коломенский), в любую погоду, то другие, осторожные, сразу же убирают верхние паруса даже при незначительном усилении ветра, а еще более осторожные, начинают убирать верхние паруса с наступлением сумерек. 
   Но вернемся к нашей великолепной пятерке: Ранним утром 18 июня, когда развеялась утренняя дымка, экипажу «Файери Кросс» открылся впереди по курсу грозный вулкан – Кракатау, который спустя 20 лет, в 1886 г. показал свой характер. Во вре-мя извержения вулкана возникла гигантская цунами, которая поднялась на высоту более 35 метров и обрушилась на побере-жия Индонезийского архипелага, где произвела страшные раз-рушения прибрежных городов, селений и погубила десятки ты-сяч людей.


                -13-



 
                ОТ   ЗОНДСКОГО  ПРОЛИВА
                ДО  МЫСА   ДОБРОЙ   НАДЕЖДЫ
   
   От Зондского пролива до острова Маврикий,  подгоняемые
7 – 8 балльным зюйд-остовым пассатом, все клипера несли по-мимо своих основных парусов, «Капитанские юбки», летучие «змейки» на  фок и грот мачтах. Ставились, чуть ли не до трюм-селей на выдвинутых 14 -15 метровых лисель – спиртах допол-нительные  лиселя или так называемые, на матросском жаргоне «Джимми Гринсы». Это было летящее белое облако, из паруси-ны и которое держали на мачтах до последней возможности. Ко-нечно, такое парусное вооружение создавало много дополни-тельной и очень опасной работы для моряков. Хотя, значитель-ного увеличения скорости,  дополнительные паруса не давали.
   В дальнейшем, на клиперах, лисели применялись очень редко.
Хотя все художник в прошлом, да и в настоящее время,  любят изображать клипера с дополнительным парусным  вооружени-ем, но это далеко от истины. 
   На переходе от Зондского пролива до острова Маврикий, са-мую большую скорость имел «Ариэль», пройдя за сутки 26 июня 330 миль, со средней скоростью 13,75 узла, «Тайпинг» - 319 миль,   «Тайцин» - 318 миль, «Серика» - 291милю.
   На мачты были подняты все паруса, что можно было поднять – все было поднято. От такой нагрузки снасти, и рангоут стона-ли и трещали, но азарт соревнований не склонял головы ни пе-ред  какими опасностями – осторожных и трусливых не было. Клипера не шли, а летели с креном, который порой достигал до 30 – 35 градусов.  Об уменьшении парусности или взятия на ри-фы в период сильного ветра никто и не помышлял.
   При подходе к мысу Доброй Надежды «Ариэль» шел более 5 часов с креном  40- 45 градусов, но ни один не был убран. «Ари-эль», как «Летучий Голландец», летел сквозь водоворот штор-мов и шквалов. Мужество и отвага победили внутренний ин-стинкт самосохранения и страха, который заложен в каждой че-ловеческой душе. Это были люди, закаленные в «Ревущих соро-ковых». Показавшие нечеловеческую выдержку  в «Конских штилевых широтах». Ломаные и битые всеми ветрами морей и океанов, достойны высокого звания «Скитальцы морей»!   
   От мыса Игольного до мыса Доброй Надежды,  при 8-10 баль-ных  первым прошел траверз мыса Доброй Надежды 15 июля в 18 часов – «Фаери Кросс», остальные четыре клипера  на 15 -20 часов позже. 
                -14-

               

 
    В просторах Южной Атлантики произошла резкая переста-новка между участниками регаты. Причиной тому послужило знание капитаном «Тайпинга» Мак-Киноном, метеорологиче-ской и гидрологической обстановки на данный период времени.
   Капитан Мак-Кинон из своих предыдущих рейсов знал, что сила ветра и попутного течения у берегов Южной Африки все-гда больше, чем в открытой части Атлантического океана. И этим воспользовался капитан «Тайпинга» и проложил курс на 300 миль ближе побережью Южной Африки. Этот маневр дал возможность «Тайпингу» сократить разрыв между лидером го-нок «Файери Кросс» на одни сутки. Такой же возможностью воспользовался капитан «Серики»  Инесс, что позволило на со-рок часов опередить «Ариэля».  Остров Святой Елены клипера прошли в следующей последовательности:  «Тайпин» - 27 ию-ля,»Файери Кросс» - 28 июля, «Серика» - 29 июля, «Тайцин» - 4 августа. После пересечения экватора капитан «Ариэля» принял смелое, хотя и рискованное решение: он пошел западным, более длинным  маршрутом, надеясь захватить в паруса хорошие по-путные ветра.  Риск оправдался и «Ариэль» вырвался в лидеры. 
   С 9 по 17 августа «Тайпин» и «Файери Кросс», находились в «конских штилевых широтах», были на видимости друг у друга.
   17 августа экипаж клипера «Файери Кросс» пережил страшное потрясение:  Во второй половине дня, после мертвого штиля, неожиданно  из под легких тучек дохнуло слабое дыхание ветер-ка и заполнило паруса «Тайпинга», и спустя 4 часа «Тайпин», подгоняемый легким ветром скрылся за горизонтом. Экипаж «Файери Кросс» был потрясен. Только 18 августа, легкий ветер заполнил паруса «Файери Кросс». Западную часть Азорских островов прошли 29 августа почти одновременно все клипера.
   На 91 сутки великого марафона, четыре клипера сделали по-ворот на норд-ост. При 7 – 8 бальных вестовых и зюйд-вестовых верах, под всеми основными и дополнительными парусами клипера пролетели бурный  Бискайский залив и пятого сентяб-ря влетели в Ла-Манш.
   Хочу привести, уважаемые читатели, выписку из личного дневника капитана клипера «Ариэль» Кея в последний день го-нок 5 сентября 1866 г.: « Среда,  1866 г.  – ветер вест-зюйд-вест, на западе сверкают молнии. Подходим к острову Силли. Подня-ли малые стакселя,  топовые  и  боковые лисели  на брамселях.
В 1ч. 30 мин. На расстоянии около 10 миль открылись огни Би-шоп и Агнесс. В 5 ч. 30 мин. начало светать. Подходим к Силли.

                - 15 –




   Ставим все имеющиеся паруса. Давление на барометре мед-ленно растет. В 11 ч. 25 минут открылся маяк  Лизард, На рас-стоянии 11 миль на вест-норд-вест-вест подходим к мысу Старт Поинт.  На расстоянии трех миль поднимаем наши опознава-тельные флаги. На траверзе нашего правого борта идет какой-то клипер. Предполагаю, что это «Тайпин». Идем со скоростью 14 узлов. Боковые паруса бомбрамселях и все возможные под-няты
на мачты. Сильный ветер от вест-зюйд-веста…»
   Капитан Кей оказался прав, когда обнаружил справа по борту клипер, что это был «Тайпин». При ослаблении ветра «Тайпин» начинал догонять «Ариэля», при усилении «Ариэль» быстро вырывался вперед. В 18 часов на траверзе мыса Портленд  на клиперах убрали дополнительные паруса и подготовились к от-даче якорей, опасаясь сильного прижимного течения.  Около четырех часов утра «Ариэль» подошел к Дандженессу и лег в дрейф в двух милях от маяка и начал вызывать сигнальными ракетами лоцмана. В 5,55  утра на борт «Ариэля» поднялся лоц-ман и поздравил  капитана Кея судовой экипаж с прибытием первыми в Англию. Спустя пять минут второй лоцман поднял-ся на борт «Тайпина».  На «Ариэле» и «Тайпине» подняли все основные паруса, и пошли на хорошей скорости к устью Темзы. До Дила «Ариэль» и «Тайпин» шли под парусами. Пройдя Дил, на клиперах убрали паруса и начали вызывать, флажным се-мафором буксиры. Вообще-то, в те времена, капитаны парусных судов с брезгливостью относились к коптящим буксирам и ста-рались пользоваться буксирами в крайних случаях. Такое от-ношение можно объяснить те, что оплата за буксир от расстоя-ния буксировки и мощности буксира. В то время колесные бук-сиры были маломощные и редко превышали 100 лошадиных сил. После непродолжительных торгов, между капитанами кли-перов и капитаном буксира, капитаны обменивались рукопожа-тием над буксирным тросом, и клипер буксировался в док.      
   В это солнечное утро тысячи людей собрались на обоих бере-гах Темзы, приветствуя победителей гонок. (Эту традицию, анг-личане, сохранили  и в наше время. Это я наблюдал неодно-кратно в период парусных регат). Но борьба за первое место не прекращалась до последнего момента.   К Грейвсенту «Тайпин» подошел в 8 часов 55 минут, но вынужден был стать на якорь в ожидании прилива.
               
                -16-



   Через 55 минут подошел «Ариэль». В 9 часов 45 минут «Тай-пин» вошел в Лондонский док. В 10 часов 15 минут «Ариэль» вошел в Ост-Индийский док, «Серика» вошла Вест-Индийский док в 11 часов 30 минут.
   Так кто же выиграл марафонскую гонку века? Лондонские га-зеты опубликовали сенсационные интервью с членами судоэки-пажей и капитанами о победителях. Конечно, после такого фи-ниша трудно было разобраться, кто пришел первым – «Ариэль» или «Тайпин»? А между тем, лондонские дельцы и судовладель-цы, эту задачу решили очень просто. По причине того, что «Тайпин» и «Ариэль» оспаривают первенство и соответственно и премию, то в сложившийся ситуации, первого не было и по этой причине премию не выдавать. На основании такого реше-ния судовладельцы поделили премию между собой. Где пахло деньгами, то они это делали без зазрения совести.
   Бывший лидер гонок «Файери Кросс» ошвартовался в лон-донских доках - 8 сентября, а «Тайпин» - 9 сентября.
    Ни раньше, ни после этого ни одни гонки на просторах Миро-вого океана не вызывали такого интереса у моряков, судострои-телей, судовладельцев и тех людей кто был связан с вопросами мореплавания. И в настоящее время, кто интересуется вопроса-ми мореплавания, вызывает удивление и восхищение беспри-мерный  марафон пяти чайных клиперов в 1866 г.
    Огромное расстояние, более 15500 морских миль пройти за 99 суток, без единого захода, при разных метеорологических усло-виях – не только для того далекого времени, но и в наши дни – такие гонки неповторимые. Имена трех капитанов: Киноа, Кея и Инесса навечно вписаны золотыми буквами в морские исто-рические хроники, о беспримерном мужестве и отваге моряков.
   Конечно, были более быстроходные клиперы, чем «Ариэль», «Серика», «Файери Кросс»,  «Тайцин»… Такие например, как американский «Чемпион Морей», который ходил со средней скоростью 10,5 узла. Или английский «Птриарх», совершивший в 1863 – 1870гг. кругосветный рейс Лондон – Сидней – Лондон за 136 суток со средней скоростью 9,2 узла. Рекорд «Патриарха» держался более ста лет. Только в 1975 г. английская газета «Файненшил таймс» организовала «Клиперскую гонку» Лондон – Сидней – Лондон, в которой принимала участие  суперяхта «Грей Бритн 2», которая и побила рекорд «Патриарха», пройдя такое же расстояние за 133 суток, 9 часов и 42 минуты со сред-ней скоростью 9,4 узла.

                -17-



   Конечно, трудно сравнить старинный клипер и современную суперяхту, но отвага яхтсменов и высокое мореходное искусство доказали, что традиции моряков-парусников живы и наши дни.


И мой сонет уходит от причала   
В житейский беспредельный океан.
Теперь, читатель, новый капитан
Командует у моего штурвала.

В любом конце есть новое начало.
Для всех живущих свет надежды дан.
И в мертвый штиль, и в грозный ураган
Всегда Надежда Веру укрепляла.

И я Надежду в сердце берегу,
Что мне не долго быть на берегу.
Реальный мир прекрасней, ярче снов.

Я снова парус странствий поднимаю
И мужеству, отваге посвящаю
Сонеты моря – песни клиперов!

           ***
Вонзились мачты в небо, как соборы.
В рангоуте ветра гудят органно.
И смотрит солнце через дымку пьяно.
И катит океан зыбу, как горы.

Люблю твои безмерные пространства
Любовью ненавязчивой и странной,
Как недоступность женщины желанной
Меня манит, как в синий омут пьянства.

А шепот звезд зовет в иную даль,
Где для души неведома печаль…
И тяжко дышит океан под нами.

И ночь глядит стоокой тишиной,
И рушится земных понятий строй,
Когда наш барк летит под парусами.