***

Лифт - это стационарная грузоподъёмная машина периодического действия, предназначенная для подъёма и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жёстким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не превышает 15 градусов.
В зависимости от типа привода лифты бывают электрические и гидравлические. В электрических лифтах в качестве подъёмного механизма применяется привод от электродвигателя, а в гидравлических - гидропривод поступательного движения, рабочая жидкость в котором подаётся электронасосом.
Лифт любого типа состоит из следующих конструктивных частей:
строительной части,
механического оборудования,
электрооборудования.
Строительная часть лифта, предназначенная для размещения лифтового оборудования, возводится строительной организацией. Она должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил (СНиП), Техрегламенту Таможенного союза и требованиям противопожарной безопасности.
Строительная часть рассчитывается на нагрузки, возникающие при экплуатации и испытаниях лифта, а так же обрыве всех тяговых канатов или цепей. её проектирование осуществляется в соответствии с Альбомом заданий на проектирование строительной части и госстандартами на пассажирские и грузовые лифты.
Строительная часть состоит:
из машинного помещения и шахты, в которых размещается всё оборудование лифта;
Доступ посторонних лиц в эти помещения не допускается. Они должны быть защищены от воздействия внешних факторов.
Доступ в помещения, в которых размещено оборудование лифта, осуществляется по горизонтальным площадкам. При расположении помещения и подхода к нему в разных уровнях с перепадом, превышающем 0,35 м, должны применяться стационарные лестницы, удовлетворяющие следующим условиям:
лестница высотой более более 1,5 м должна устанавливаться под углом не более 60 градусов к горизонту.
ширина лестницы в свету должна быть не менее 0,35 м, ширина ступенек не менее 25 мм, в случае устройства вертикальной лестницы расстояние между ступенями и стеной, расположенной за лестницей - не менее 0,15 м. Ступени должны быть рассчитаны на нагрузку 1500 Н.
лестница высотой более 0,5 м должна оснащаться перилами высотой не менее 0,9 метров или поручнем;
высота лестницы должна быть не более 4 м.
Проход к помещению, в котором размещено оборудование лифта, должен быть оборудован стационарным освещением не менее 50 лк на уровне пола.
Машинное и блочное помещения.
Машинное помещение - это отдельное помещение, предназначенное для размещения оборудования лифтов. Оно может находиться над шахтой или сбоку от неё.
Блочное помещение - это отдельное помещение, предназначенное для размещения блоков. Оно располагается только над шахтой.
В машинном помещении могут устанавливаться:
лебёдка - подъёмный механизм лифта;
огранричитель скорости - устройство, приводящее в действие механизм включения устройств безопасности, называемых ловителями, которые останавливают кабину и удерживают её на направляющих;
станция управления - низковольтное комплектное устройство (НКУ), которое управляет работой лифта;
монорельс - устройство, предназначенное для подвешивания грузоподъёмных средств, применяемых при ремонте для перемещения оборудования лифта;
вводное устройство (ВУ), обеспечивающее подачу и снятие напряжения с лифта;
выключатели освещения машинного помещения и шахты;
понижающие трансформаторы, преобразователи, выпрямители и другое электрооборудование, не входящее в состав НКУ;
подвеска тяговых канатов (для лифтов с полиспастной подвеской);
центральный этажный аппарат (копираппарат);
отводные блоки и контршкивы, если они не входят в состав лебёдки.
В машинном и блочном помещениях не допускается устанавливать оборудование и прокладывать не относящиеся к лифту коммуникации.
В машинном и блочном помещениях могут находиться:
механизмы и приспособления для обслуживания лифтов;
оборудование для вентиляции и кондиционирования или обогрева воздуха, за исключением парового отопления;
охранная или пожарная сигнализация;
оборудование пожаротушения.
Не допускается прокладка в машинном и блочном помещениях паро и газопроводов.
Не допускается использовать машинное и блочное помещения для прохода на крышу и другие не относящиеся к лифту помещения.
Машинное помещение должно быть оборудовано стационарным электрическим освещением, не менее 200 лк на урвоне пола, а блочное - стационарной осветительной аппаратурой, не менее 100 лк.
Зоны размещения оборудования и его технического обслуживания должны быть оборудованы стационарной осветительной аппаратурой, не менеее 200 лк.
Вход в машинное и блочное помещения должен осуществляться через двери. Допускается вход в блочное помещение из машинного.
Двери для доступа в машинное и блочное помещения, вместе с замками, должны выдерживать нагрузку 300 Н, равномерно распределённую по круглой или квадратной площадке площадью 5 см.2.
Двери должны быть сплошными и не открываться вовнутрь. Минимальные размеры 0,8 на 1,8, а в блочное 0,6 на 1,4.
Крышка люка, в блочное помещение, должна быть сплошной и не открываться вниз. Её минимальные размеры 0,8 на 0,8.
В закрытом положении крышка люка должна выдерживать без остаточной деформации нагрузку в 2000 Н, приложенную на площади 0,2 на 0,4 в любом месте.
Двери и крышки люков доступа в машинное и блочное помещения должны быть оборудованы замками, отпираемыми снаружи ключом, а изнутри - без ключа.
Если доступ в блочное помещение осуществляется из машинного, то установка замка на крышке люка не требуется.
В блочном помещении устанавливается следующее оборудование:
отклоняющие блоки;
контршкивы;
ограничитель скорости;
подвеску тяговых канатов для лифтов с полиспастной подвеской;
выключатели освещения блочного помещения;
выключатель цепи управления лифтом, предназначенный для отключения лифта во время проведения обслуживания блочного помещения или ремонтных работ.
Пол машинного и блочного помещений должен иметь нескользкое покрытие, не образующее пыли.
Вокруг отверстий над шахтой лифта должны быть устроены бортики, вытупающие не менее чем на 0,05 м над уровнем плиты перекрытия или пола. минимальное расстояние от края отверстия до проходящих через него подвижных элементов должно быть не менее 0,01 м.
Над вращающимися частями лебёдки и расположенными в блочном помещении блоками должно быть свободное пространство высотой не менее 0,3 м.
Для проведения ремонтных работ под потолком машинного помещения всех лифтов, кроме малого грузового, устанавливают устройства (балки) для подвески грузоподъёмных средств, применяемых при этих работах. На них или рядом с ними указывают их грузоподъёмность или допустимую нагрузку.
Перед устройством управления должна быть предусмотрена зона обслуживания (свободная площадка). Её глубина от наружной поверхности шкафов (панелей) должна быть не менее 0,75 м, а ширина равна полной ширине шкафа (панели), но не менее 0,5 м.
Допускается размещение оборудования лифтов вне машинного помещения. При этом должны быть соблюдены следующие требования:
должна быть предусмотрена возможность обслуживающему персоналу самостоятельно покинуть зону обслуживания при заблокированной кабине;
управление устройствами для проведения эвакуации пассажиров из кабины, а так же для проведения динамических испытаний должно осуществляться снаружи шахты.
обслуживание и проверки оборудования, размещённого в шахте, допускается производить с крыши неподвижной кабины при выполнении следующих требований:
неконтролируемое и непридвиденное движение кабины лифта должно быть блокировано (допускается использование ловителей).
Шахта лифта.
Шахта лифта - это пространство, в котором перемещаются кабина, противовес и (или) уравновешивающие устройства кабины. Она должна быть отделена от примыкающих к ней площадок и лестниц, на которых могут находиться люди или оборудование: стенами, перекрытием и полом или расстоянием достаточным для обеспечения безопасности.
Шахта может выполняться полностью или частично ограждённой, иметь частично несплошное (сетчатое) ограждение. В ней может размещаться оборудование лифта.
кабина, предназначенная для перевозки людей и (или) грузов;
противовес - устройство разгружающее привод лифта;
тяговые канаты или цепи, с помощью которых тяговое усилие от подъёмного механизма передаётся кабине;
НУ каната огр. скорости.
канат огр. скорости, обеспечивающий механическую связь кабины с огр. скорости;
пружинные буфера или упоры - устройства, на которые садятся кабина или противовес при прохождении ими уровня нижней этажной площадки;
направляющие кабины и противовеса - утсройства, по которым, как по рельсам, движутся кабина и противовес;
уравновешивающие элементы (цепи, канаты или резинотросовые цепи), применяемые в тех же целях, что и противовес, но при значительном весе тяговых канатов;
освещение шахты, которое, однако, не относится к элеткрооборудованию лифта;
элеткрооборудование, необходимое для определения местонахождения кабины в шахте (датчик замедления кабины, датчик точчной остановки);
концевые выключатели, срабатывающие при прохождении кабиной верхнего или нижнего уровней остановки;
порталы с дверями шахты;
подвески для крепления тяговых канатов (полиспаст);
контршкивы и отклоняющие блоки;
НУ гибких уравновешивающих элементов;
клеммные коробки;
вызывные аппараты.
Кабина, протвовес и уравновешивающее устройство должны находиться в одной шахте.
Часть шахты, расположенная ниже уровнякрая нижней этажной площадки, называется приямком. В нём размещаются буфера или упоры кабины и противовеса, НУ огр. скорости.
приямок должен быть защищён от попадания в него сточных и грунтовых вод.
свободное пространство в приямке должно быть достаточным для размещения прямоугольного параллелепипеда с размерами не менее 0,5 на 0,6 на 1,0 м, лежащего на одной из своих граней.
зазор от пола приямка до наиболее нижних частей кабины не менее 0,5 м, а для грузвого малого лифта не менее 50 мм. Допускается изменение зазора до 0,1 м между полом приямка и башмаками, щитами под порогами кабины, элементами вертикальных раздвижных дверей кабины, а так же деталями ловителей и каркаса кабины, расположенными в пределах 0,2 м от направляющих.
В приямок должен быть обеспечен безопсаный доступ обслуживающего персонала.
Приямок глубиной более 0,9 м для входа в него оборудуется стационарным устройством (лестница, скобы), расположенным в пределах досигаемости из дверного проёма.
Приямок глубиной более 2.5 метров оборудуется входной дверью. Она должна вместе с замками выдерживать нагрузку 300 Н, равномерно распределённую по круглой или квадратной площадке площадью 5 см.2.
Верхняя часть шахты, расположенная между полом верхней посадочной площадки верхнего обслуживаемого лифтом этажа и перекрытием шахты, называется верхним этажом.
По конструкции шахты подразделяют на глухие, полуоткрытые и приставные, внутри здания.
Полуоткрытые шахты применяют при установке лифтов в углублении наружной стены. Ограждение такой шахты обычно изготавливают из монолитного железобетона и размещают со стороны посадочных площадок и с боковых сторон шахты, тогда как со стороны улицы оно отсутствует.
Шахты приставных лифтов возводятся снаружи здания и имеют сплошное остекление на всю высоту, кроме первого этажа. Несущие конструкции каракаса крепятся к стене здания с помощью установленных в ней кронштейнов. Такие шахты применяются при конструкции старых зданий малой этажности.
Кроме того, шахты подразделяют на
несущие - конструкции которых воспринимают все возникающие при работе лифтового оборудования нагрузки,
и не несущие, которые выполняют функцию ограждения.
По применяемым материалам шахты подразделяют на выполненные из стеновых строительных материалов,
из объёмных железоьетонных конструкций - тюбингов
и металлокараксные шахты;
кирпичные шахты выполняют из полнотелого кирпича, толщина стены должна быть не менее 250 мм. Необходимо, чтобы швы были разделаны, а стены не имели выступов и впадин.
Шахты из монолитного бетона методом скользящей опалубки одновременно со строительством здания.
Тюбинг - отрезок шахты высотой в один этаж. Они оснащены закладными элементами, к которым крепят кронштейны для направляющих, а так же порталы с шахтными дверями и настилы. Тюбинги применяются при возведении глухих шахт.
Металлокаркасные шахты для пассажирских обычных, больничных и грузовых лифтов общего назначения с монорельсом устанавливают при невозможности возведения глухих шахт. Для выжимных и тротуарных лифтов возведение таких шахт недопустимо.
Металлокаркасные шахты выполняют несущими и не несущими. Их устанавливают в проёме лестничных клеток между маршами, а так же снаружи здания. Каркас такой рамы состоит из несущей рамы, стояков и поясов. Нижнюю опорную балку обычно изготавливают из равнобочного стального углового профиля и укладывают в фундамент приямка строго по уровню. По углам опорной рамы вертикально устанавливают отрезки угловой стали, называемой стояками. Между собой стояки соединяются горизонтальными поясами, представляющую собой раму, собранную из угловой стали.
Между элементами кабины и шахты на всём протяжении срока службы лифта должны соблюдаться следующие зазоры:
между наиболее близко расположенными створками раздвижной дверей шахты и кабины не более 0,12 м;
между наиболее близко расположенными створками раздвижной двери кабины и внутренней поверхностью ограждения шахты - не более 0,15 см.
между ограждением кабины и внутренней поверхностью ограждения шахты - не более 0,15 м;
между порогом ДШ и порогом кабины - не более 0,35 м.
В шахте лифта не допускается устанавливать оборудование и прокладывать коммуникации, не относящиеся к лифту, за исключением пожарной и охранной сигнализации, диспетчерского контроля и систем, предназначенных для отопления и вентиляции шахты. При этом любые устройства управления и регулировки аппаратуры должны размещаться вне шахты лифта.
Шахта лифта должна быть оборудована стационарным электрическим освещением, обеспечивающим освещенность не менее 50 лк при закрытых дверях шахты. Крайние аппараты устанавливаются на расстоянии не более чем 0.5 м от самой верхней и самой нижней точек шахты.
Классификация лифтов:
По виду транспортируемых грузов лифты подразделяются на:
1) пассажирские:
для жилых зданий,
общественных зданий, зданий промышленных предприятий;
2) больничные, предназначенные для транспортировки больных (этими лифтами управляет лифтёр)
3) инвалидные (для самостоятельного обслуживания людей с нарушенийм функций опорно-двигательного аппарата);
4) грузовые, предназначенные для вертикального перемещения грузов, в том числе:
обычные грузовые;
грузовые с монорельсом ( в этих лифтах под потолком кабины устанавливают балку, к которой подвешивают грузоподъёмное устройство (таль, тельфер);
выжимные, в которых подъёмная сила приложена к низу кабины;
тротуарные, у которых кабина выходит из шахты через расположеный в её верхней части люк (для спуска и подъёма автомобилей с грузом; для перемещения грузов с улицы в подвал)
грузовые малые, для подъёма и спусков небольших грузов (для исключения транспортировки в ней людей, кабина рассчитана на перевозку не более 200 кг. груза, а её высота не должна превышать 1250 мм.
5) специальные (нестандартные) для подъёма космонавтов в кабину КК.
По способу обслуживания различают лифты самостоятельного пользования, которыми управляет сам пассажир, и лифты, которые сопровождает лифтёр или проводник.
По скорости движения кабины лифты подразделяют на тихоходные (до 1 м/с), быстроходные (от 1 до 2 м/с), скоростные (от 2 до 4) и высокоскоростные (свыше 4).
В соответствии с типом привода подъёмного механизма лифты могут быть электрическими (с приводом от электродвигателя переменного или постоянного тока) и гидравлическими (с приводом в виде подъёмного гидроцилиндра или лебёдки с гидродвигателем вращательного типа).
В зависимости от типа шахты лифты подразделяются на выполненные:
в глухой шахте;
металлокаркасной шахте;
По конструкции дверей шахты и кабины различают:
1) с распашными дверями;
2) с вертикально или горизонтально-раздвижными дверями.
По виду привода дверей существуют лифты:
1) с ручным приводом (двери шахты и кабины открывает сам пассажир);
2) автоматическим приводом;
3) комбинированным приводом (двери открываются вручную, а закрываются автоматически с помощью доводчика).
В зависимости от конструкции тягового органа лифты подразделяются на:
канатные;
цепные (используется цепь Галля);
ленточные;
винтовые, оснащённые передачей винт - гайка;
плунжерные;
реечные (приводная шестерня и зубчатая рейка).
В зависимости от характера воздействия канатов на кабину различают лифты с верхней канатной подвеской и выжимные, в которых тяговые канаты охватывают кабину снизу.
По схеме запасовки:
с прямой подвеской;
полиспастной подвеской;
канатным мультипликатором;
Машинное помещение лифта может быть выполнено над шахтой, под ней или сбоку неё. Безмашинные.
По способу передачи движения от канатоведущегооргана лебёдки к тяговым канатам лифты бывают с КВШ, барабаном и звёздочкой. Лебёдка с редуктором или без него.
Лифт может иметь следующие виды управления:
внутреннее (из купе кабины);
наружное, ( осуществляемое с остановочных площадок);
смешанное (из кабины и с ОП).
Системы управления, обеспечивающие:
простое раздельное управление, при котором регистрируется и реализуется только одна команда (вызов или приказ);
собирательное управление (регистрируются все команды, а их выполнение осуществляется в соответствие с программой работы лифта);
Для лифтов жилых зданий попутные остановки - только вниз, а в общественных зданиях - в обоих направлениях.
По приказам попутные остановки предусмотрены во всех лифтах в обоих направлениях.
одиночное управление (одним лифтом)
групповое.
Кинематические схемы лифтов.
КСЛ - называют принципиальную схему взаимодействия подъёмного механизма с подвижными частями лифта.
Элементы КС
Осовными элементами КС являются кабина, лебёдка, контршкив, отклоняющий блок, тяговый канат, противовес, уравновешивающие (компенсирующие) канаты, подвесной кабель и НУ.
Кабина лифта предназначена для вертикального перемещения пассажиров и (или) грузовую.
Лебёдка (привод) служит для подъёма или спуска кабины и противовеса.
Контршкив применяемый в лебёдках с КВШ, предназначен для увеличения силы сцепления тяговых канатов с КВШ в тех случаях, когда простого огибания канатами КВШ недостаточно для создания необходимой силы трения между ними.
Отклоняющий блок, применяется, когда расстояние между центром кабины и противовесом больше диаметра канатоведущего органа, позволяя увеличить расстояние между ветвями канатов, не увеличивая размеров канатоведущего органа. Кроме того, отводные блоки применяются в тех случаях, когда необходимо изменить направление канатов, например, в выжимных лифтах, а так же лифтах с полиспастной подвеской.
Тяговый канат предназначен для передачи тягового усилия от подъёмного механизма какбине и противовесу.
Противовес служит для создания тягового усилия и уменьшения окружного усилия на канатоведущем органе. Противовес должен уравновешивать порожнюю кабину и часть, примерно 40-50% веса полезного груза.
Уравновешивающие (компенсирующие гибкие элементы) (стальные канаты или цепи, резинотросовые ленты) предназначены для уравновешивания тяговых канатов. При значительной этажности и (или) большой грузоподъёмности лифта.
Подвесной кабель предназначен для связи электрооборудования кабины со схемой управления лифтом.
Натяжное устройство уравновешивающих элементов служит для натяжения этих элементов, чтобы они не раскачивались и не задевали оборудование шахты.
Основные характеристики лифта:
скорость движения;
грузоподъёмность;
максимальная высота подъёма кабины;
количество остановок.
Различают номинальную и рабочую скорости лифта.
Номинальная - скорость, на которую рассчитан лифт. Фактическая скорость движения кабины называется рабочей, допускается её отклонение от номинальной не более чем на 15%.
Точная остановка - расстояние по вертикали между уровнями пола кабины и этажной площадки после остановки кабины. В пределах +- 35 мм.
Механическое оборудование лифтов.
ЛИФТОВЫЕ ЛЕБЁДКИ.
Лебёдка (подъёмный механизм лифта) предназначена для приведения в движение кабины с пассажирами и (или) грузом. Наиболее распространёнными являются канатные лебёдки различных конструкций.
Лебёдка и элементы её крепления должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации и испытаний лифта.
Барабанная лебёдка и лебёдка со звёздочкой могут применяться на лифтах, номинальная скорость которых не превышает 0, 63 м/с. На лифтах с этими лебёдками не допускается применение противовеса; допускается применение уравновешивающих устройств кабины.
Между тормозным шкивом и канатоведущим органом лебёдки должна быть неразмыкаемая кинематическая связь.
Лебёдка должна быть оборудована устройством (струбциной), позволяющим перемещать кабину при отключении электропитания. При подъёме гружённой кабины, усилие, прикладываемое к устройству, не должно превышать 235 Н.
Используемый в устройстве штурвалможет быть съёмным или установленным на валу постоянно.
Не допускается применение штурвала со спицами или кривошипношатунной рукоятки.
При размещении в МП нескольких лебёдок, съёмные штурвалы должны иметь маркировку (окраску), указывающую на их принадлежность к конкретной лебёдке.
Съёмный штурвал должен храниться в машинном помещении.
На лебёдке или на штурвале должно быть указано направление движения кабины при вращении штурвала.
Должна быть возможность контроля из машинного помещения нахождения кабины в зоне отпирания дверей.
По типу привода различают лебёдки с элеткрическим приводом переменного или постоянного тока; с приводом от гидродвигателя вращательного типа.
Привод от электродвигателя постоянного тока применяют в основном на скоростных лифтах.
По типу применяемого канатоведущего органа различают лебёдки барабанного типа, с КВШ и звёздочкой.
По характеру кинематической связи между двигателем и канатоведущим органом лебёдки подразделяют на безредукторные и редукторные.
Редукторными называются лебёдки, у которых КВО приводится в движение от двигателя через редуктор.
Редуктор - это механизм, преобразующий движение с изменением частоты вращения и моментов. С помощью редукторов можно уменьшить частоту вращения его рабочего органа относительно частоты вращения приводного механизма, а так же увеличить момент на рабочем органе.
Безредукторные лебёдки применяют примущественно на скоростных лифтах.
Основным достоинством безредукторной лебёдки является возможность обеспечения с помощью системы управления приводом высокой точности остановки и плавности хода кабины при любых номинальных значениях скорости её движения.
Электродвигатель переменного тока EcoDisk с постоянным подмагничиванием и регулированием частоты вращения роторы посредством электронной системы управления частотой и амплитудой питающего напряжения.
В лебёдке применён колодочный тормоз с автономной системой растормаживания каждой колодкой.
Редукторные лебёдки подразделяют на шестерённые (с цилиндрическими шестернями) червячные (с цилиндрическим или глобоидным червяком), смешанные (червячно-зубчатые), с планетарными и волновыми передачами. На современных лифтах обычно применяют лебёдки с червячными редукторами.
Она состоит из высокооборотного электродвигателя переменного тока, который с помощью муфты соединяется с ведомым (быстроходным) валом редуктора (червяком). Полумуфта, надетая на вал червяка, выполнена в виде тормозного шкива. На корпусе редуктора установлен колодочный тормоз.
На ведущий (тихоходный) вал редуктора насажен КВШ, закреплённый с помощью гайки. Лебёдка устанавливается на раму и крепится к ней. Раму помещают на заделанный в строительные конструкции подрамник. Для уменьшения шума и вибрации между рамой и подрамником установлены упругий амортизатор и чашка. рама с подрамником соединяется шпильками и гайками.
Наличие отводного блока позволяет приспосабливать лебёдку к лифтам с различным соотношением размеров кабины в плане.
Заметному снижению массы и габаритных размеров лебёдки способствует применение высокооборотных электродвигателей и системы мотор червяк ротор электродвигателя и червяк выполнены в виде одной сборочной единицы.
Зазор между КВШ и ограничителем сбрасывания канатов не должен превышать 3 мм.
отклонение КВШ от вертикальной плоскости (на длине равной диаметру шкива) под нагрузкой при пустой кабине должно быть не более 1 мм.
отклонение по вертикали середины КВШ или отводного блока от центра подвесок кабины и противовеса должно состовлять не более 5 мм.
РЕДУКТОРЫ.
Редуктором называется механизм, с помощью которого пеедаётся вращение от электродвигателя к КВО с изменением частоты и угла вращения.
частота вращения электродвигателя превышает необходимую частоту вращения КВО, а вращающий момент на их валу недостаточен для подъёма кабины с грузом. Вследствие этого в лифтовых лебёдках применяют понижающие редукторы, позволяющие получить требуемую частоту вращения КВО и необходимый момент на ободе.
Зубчатый редуктор - это механизм, состоящий из системы зубчатых колёс. Он имеет литой или сварной корпус, в котором размещены цилиндрические шестерни. Шестерни снабжены валами, установленными на подшипниках. Имеют низкую стоимость и достаточно высокий КПД, но вследствии внушительных габаритов редко применяются в лифтовых лебёдках.
Червячные редукторы более компактны, чем зубчатые, и обеспечивают получение больших передаточных чисел в одной паре. Кроме того, они обладают плавностью и бесшумностью действия. Сравнительно низкий КПД и повышенный износ в свзи с большими скоростями скольжения в зацеплении, что приводит к задирам и заеданию контактных поверхностей.
Червячный редуктор состоит из вала с червяком и червячного колеса с выходным валом, установленным в одном корпусе, обычно литом, на подшипниках. К червячному валу, с помощью муфты, крепится электродвигатель, а к выходному валу - КВО. Червячное колесо состоит из ступицы, на которую напрессован бронзовый венец, зафиксированный болтами со стопорными планками.
В лифтовых редукторах применяются червячные передачи как с цилиндрическим, так и с глобоидным червяком. Цилиндрический червяк представляет собой винт цилиндрической формы с трапецедиальным профилем нарезки. В зацеплении находятся 1,5-2 зуба.
Глобоидный червяк имеет форму тела, образованного вращением дуги abc вокруг оси x червяка. В глобоидной передаче все витки червяка входят в зацепление с червячным колесом. Давление на зуб венца червячного колеса в этом случае в несколько раз меньше, что позволяет уменьшить габаритные размеры и массу редуктора. По сравнению с редуктором с цилиндрическим червяком редуктор с глобоидным червяком сложен в изготовлении и требует особой точности при сборке.
Червячные колёса обеих передач по форме не различаются. Червячный вал с червяком изготавливают из стальной заготовки путём нарезания винтовых ниток, а венец червячного колеса - из бронзы. Червяк и червячное колесо находятся в масляной ванне.
КАНАТОВЕДУЩИЕ ОРГАНЫ, БЛОКИ И КОНТРШКИВЫ.
КВО предназначены для преобразования вращательного движения выходного вала механизма привода (редуктора и электродвигателя в безредукторных лебёдках) в поступательное движение кабины и, в зависимости от кинематической схемы лифта, противовеса.
В зависимости от конструкции лифта его КВО может быть барабан, КВШ или звёздочка.
В лебёдках со звёздочкой в качесте КВО применяется цепь Галля.
у лебёдки с КВШ необходимо обеспечить сцепление канатов со шкивом в рабочем режиме и при испытаниях лифта.
барабаны их изготавливают из стального или чугунного литья; на рабочей поверхности нарезают полукруглые канавки, называемые ручьями.
Для исключения возможности схода канатов с барабана, в его торцевой части делают реборды, которые должны возвышаться над навитым канатом на высоту не менее диаметра одного каната.
На барабан должен быть намотан только один слой каната.
Количество канатов на барабанной лебёдке - не меньше 2. В обоих случаях при подъёме кабины пара канатов, прикреплённых к кабине, будет наматываться на барабан, а прикреплённая к противовесу сматываться, а при спуске кабины - наоборот. (Требования ПУБЭЛ 1992)
Концы канатов должны быть надёжно закреплены на барабане.
петлей с зажимами;
прижимными планками;
зажимом в гнезде планкой.
зажимом в гнезде клином.
Для предотвращения проскальзывания канатов в канавках КВШ во время работы лебёдки этим канатам придают специальный профиль. Выбор конкретной формы канавки производится с учёом требуемой силы сцепления канатов с КВШ и технологических ограничений.
полукруглый профиль канавки позволяет максимально увеличить срок службы КВШ и тягового каната, благодаря большой опорной поверхности каната в канавке. Однако тяговый коэффициент КВШ с таким профилем не велик и поэтому они применяются на скоростных лифтах, при многообхватном огибании КВШ канатми. применение на скоростных лифтах других форм канавок нецелесообразно по причине их быстрого изнашивания. При длительной эксплуатации КВШ с полукруглыми канатами тяговый коэффициент практически не изменяется.
У полукруглой канавки с подрезом площадь опоры тягового кната на КВШ меньше, но создаваемый тяговый коэффициент - больше. Поскольку площадь контакта каната с ребром подреза мала, давление (напряжение смятия) на канат по линии контакта занчительно. Соответственно выше и сила трения каната о КВШ, вследствие чего возрастает и тяговый коэффициент.
При прямоугольной форме подреза площадь контакта канавки и каната в процессе эксплуатации шкива не изменяется и тяговый коэффициент не уменьшается. По мере изнашивания канавки её профиль превращается в полукруглый. Канавки такого профиля рассчитаны на применение каната определённого диаметра.
Наибольшим тяговым коэффициентом обладает канавка с клиновым профилем, к сожалению, в этом случаетвелик износ канавки и каната, обусловленный большим удельным давлением. По мере изнашивания канавки она долгое время работает как полукруглая с подрезом, превращаясь при изнашивании до дна в полукруглую с подрезом.
В клиновой канавке допускается менять канаты одного диаметра с другими, с близкими размерами. Недостаток - повышенное изнашивание в начале экплуатации шкива.
Клиновая канавка с подрезом имеет те же характеристики, что и клиновая. Подрез применяют для предотвращения возможного скольжения канатов до дна. Полукруглые канавки с подрезом и без него имеют более сложные технологии изготовления по сравнению с клиновыми.
КВШ подлежит замене, если величина зазора между канатом и дном ручья меньше 2 мм. При неравномерности просадки канатов в ручьях КВШ более 0, 5 мм., его так же рекомендуют заменить.
БЛОКИ И КОНТРШКИВЫ.
Отводные блоки, контршкивы, блоки НУ уравновешивающих канатов предназначены для реализации заданной кинематической схемы лифта. Данные устройства в отличие от блоков НУ каната ограничителя скорости не предназначены для передачи тягового усилия.
Изготавливаются они из тех же материалов, что и КВО, из чугунного или стального литья. Конструктивно они стостоят из ступицы, диска с рёбрами и обода.
МУФТЫ.
Муфты предназначены для передачи крутящего момента от вала электродвигателя лебёдки к расположенному соосно с ним ведомому (быстроходному) валу редуктора.
В лифтах применяются состоящие из двух полумуфт неразъёмные муфты, разъёдинение которых допускается только при разборке.
В лифтах чаще всего используют упругие муфты двух типов:
втулочно-пальцевая и
со звёздочкой.
Втулочно-пальциевая муфта состоит из двух полумуфт. Полумуфта (моторная) насаживается на вал элеткродвигателя и во избежание проворачивания на валу фиксируется с помощью шпонки.
Тормозная полумуфта насаживается на входной (быстроходный) вал редуктора и так же фиксируется на валу шпонкой. Между собой полумуфты соединяются с помощью стальных пальцев. Пальцы закреплены в моторной полумуфте с помощью гайки с пружинной шайбой. Другие концы вставлены в расположенные во второй полумуфте гнезда. На пальцы надевают упругие элементы в виде набора резиновых колец трапецеидального сечения или втулки, которые фиксируются во избежание осевого смещения с помощью стальной втулки.
Полумуфта, установленная на валу редуктора, выполнена в виде тормозного шкива.
С помощью полумуфт удаётся компенсировать незначительные неточности установки сопрягаемых валов.
ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА.
Тормозным устройством называется механизм, предназначенный для остановки кабины и противовеса и фиксации их неподвижного положения при отключённом электродвигателе.
В лебёдках с нерегулируемым приводом тормоз используется для обеспечения необходимой точности остановки и надёжного удержания кабины на уровне этажной площадки; в лебёдках с регулируемым приводом - только для фиксации неподвижного состояния кабины.
Тормоз лебёдки должен останавливать движущиеся массы, а так же удерживать кабину при проведении испытаний.
Лебёдка оборудуется автоматически действующим тормозом нормально-замкнутого типа, тормозной момент в котором создаётся при помощи пружин (пружины) сжатия или груза. Пименение ленточного тормоза в лифтовых лебёдках не допускается.
При отсутствии в системе электропривода устройства удержания кабины на уровне посадочной площадки за счёт момента электродвигателя безредукторная лебёдка оборудуется двумя тормозами. Допустимо применение одного двухколодочного тормоза, сотсоящего из двух систем торможения, действующих независимо. Каждая из этих систем содержит тормозную колодку, на которую воздействует своя пружина (груз) и совй растормаживающий электромагнит (электрогидротолкатель). Тормозной момент, создаваемый каждым из двух тормозов или каждой из двух тормозных систем одного тормоза, должен быть достаточным для остановки и удержания кабины с грузом, масса которого равна грузоподъёмности лифта. работа каждого из двух тормозов или каждой из двух тормозных систем контролируется своим выключателем. У тормоза лебёдки предусматривают устройство для ручного растормаживания.
Отечественые лифты оснащеныв тормозами барабанного типа. На импортных лифтах, восновном скоростных, могут применяться дисковые тормоза.
Тормоз барабанного типа состоит из тормозного барабана (тормозного шкива), сбоковых сторон которого диаметрально расположены две колодки и привода колодок. В качестве тормозного шкива допустимо использовать расположенную на входном валу редуктора полумуфту.
Дисково-колодочный тормоз состоит из тормозного диска, закреплённого на валу электродвигателя, двух тормозных колодок и электрогидравлического толкателя. при срабатывании такого тормоза колодки прижимаются к торцевым сторонам тормозного диска.
Тормозное устройство в общем виде представляет собой систему рычагов, к которым крепятся тормозные колодки и привод. Затормаживание осуществляется за сяёт сил трения между колодками и поверхностью тормозного шкива (диска).
Для создания тормозного момента колодки оснащают тормозными накладками из фрикционных материалов. Их крепление к колодкам осуществляется с помощью винтов, заклёпок и термостойкого клея, причём головки винтов и заклёпок утапливают в накладки не менее чем наполовину толщины накладок. При эксплуатации накладки изнашиваются, поэтому, чтобы не повреждать поверхность тормозного шкива выступающими головками винтов и заклёпок, последние выполняют из латуни, меди или алюминия.
При отключённом приводе рычаги тормозного устройства с помощью пружин прижимают колодки к тормозному шкиву.
Для изгтовления накладок применют смеси асбестовой ваты с различными каучуками, смолами и добавками.
В качестве привода тормозного устройства обычно применяют электромагниты переменного и постоянного тока. По величине рабочего хода якоря их разделяют на коротко (ход якоря 2-4мм) и длинноходовые (20-50 мм.)
На некоторых моделях импортных лифтов в качестве привода тормозного устройства устанавливают электрогидравлические толкатели. При включении электродвигателя насос создаёт давление и поршневая система воздействует на рычаги тормоза, растормаживая его. После отключения электродвигателя тормозные колодки под действием силы сжатия тормозных пружин прижимаются к тормозному шкиву. Достоинства такого привода - это постоянная тяговая сила, плавность хода при снятии и наложении тормоза, а так же возможность большого числа включений в час. Однако время снятия и наложения тормоза для данного привода больше, чем для электромагнитного.
Конструкцию и принцип действия тормозных устройств сприводом электромагнита переменного тока рассмотрим на примере колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом. Конструктивно тормоз состоит из корпуса, трёх катушек, Ш-образного магнитопровода и штока с демпфером.
При подаче рабочего напряжения на катушки якорь электромгнита втягивается, поднимая за собой шток с ерьгой и тяги разводят рычаги. Тормоз снимается. После снятия напряжения с электромагнита его якорь опускается под действием сил тяжести и пружин. Рычаги возвращаются в исходное положение, тормоз накладывается.
При эксплуатации данного тормоза должны соблюдаться следующие значения зазоров: между якорем и ярмом - 16 мм, между витками пружин в расторможенном состоянии - не менее 1,5 мм; между нижним торцом штока и стяжной шпилькой при опущенном якоре - не менее 3 мм; между стяжной шпилькой и КВШ - не менее 10 мм; между тормозными накладками и поверхностью полумуфты - в пределах 0,5-0,8 мм. Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 3,5 мм.
Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом постоянного тока типа МП-201.
При подаче напряжения на катушку якорь притягивается вниз к сердечнику и штырь нажимает на шток электромагнита. Шток разворачивает двуплечие рычаги, которые и отводят рычаги в стороны. При этом тормозные колодки освобождают тормозную полумуфту, растормаживая лебёдку.
При эксплуатации тормоза с короткоходовым электромагнитом типа МП-201 должны соблюдаться следующие значения зазоров: между якорем (диском) и электромагнитом 3 мм; между витками пружи в расторможенном состоянии - не менее 1,5 мм.; отход колодки от тормозного шкива при разжатых колодках 0,5 мм.
Электромагнит "OTIS" с горизонтально расположенным колодочным тормозом постянного тока, предназначенный для установки на лебёдках с вертикально расположенным червяком.
Тормозные колодки жёстко закреполены на рычагах. Зазор между ярмом и якорем регулируется с помощью винтов, которые вращаются гаечным ключом. Перед его регулировкой затяжка гаек ослабляется. Для снижения уровня шума величина зазора должна составлять 0,3-0,4 мм. Тормозной момент регулируют вращением шпильки и гаек.
КАБИНЫ ЛИФТОВ.
Кабина лифта предназначена для транспортировки людей и (или) грузов. Она рассчитывается на нагрузки, возникающие во время эксплуатации и при испытаниях.
Кабина пассажирского лифта состоит из каркаса, купе или ограждения, пола, устройства освещения, дверей, направляющих башмаков, ловителей и подвески тяговых канатов (при полиспастной подвеске применяются блоки). На крыше кабины на специальной раме устанавливают привод дверей. Внутри кабины находятся аппараты управления, сигнализации и связи с диспетчесркой службой.
Стены кабины должны выдерживать нагрузку 300 Н, равномерно распределённую по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную под прямым углом в любой её точке изнутри кабины с упругой деформацией, не превышающей 15 мм., при это мостаточная деформация не допускается.
Высота кабины, измеренная от пола до потолочного перекрытия, должна быть не менее 2.0 м.
Основыным грузонесущим узлом кабины явлется каркас. С помощью башмаков он центрируется на жёстких направляющих, что обеспечивает постоянство расстояний между движущимися и неподвижными частями лифта. На каркасе жёстко или через амортизаторы устанавливают купе кабины.
пол кабины может быть жёстко связан с конструкцией купе или же выполнять роль грузовой платформы устройства контроля загрузки кабины, которое монитруют на раме каркаса.
Купе может быть изготовлено из металлических листов, деревянных панелей, ДСП (древесно-стружечных плит), пластика и других материалов.
В настоящее время отмечается переход к сборным конструкциям купе из тонкостенных стальных профильных панелей.
Каркас кабины должен выдерживать нагрузки, возникающие при рабочем и аварийном режимах, а так же при испытаниях лифта. Каркасы кабин выполняются в виде рам, изготовленных из стального проката (швеллеры, уголки) или из специально гнутых профилей.
Каркас грузовых лифтов повышенной грузоподъёмности может иметь две вертикальные рамы, подвешенные к канатам двух лебёдок. Для исключения перекоса в канатной системе применяют уравнительные блоки.
Различают два типа полов кабин.
Неподвижные полыустанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а так же в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.
Неподвижные полы могут входить в конструкцию купе кабины, которое через амртизирующие прокладки крепится на каркасе. Иногла их выполняют в виде грузовой платформы.
Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружнего на внутреннее. При появлении в кабине пассажира или груза пол под их тяжестью опускается и воздействует на подпольный выключатель, переключающий управление лифтом с наружного управления на управление кабины.
Устройство контроля загрузки подвижного полаобычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими уровнями загрузки, которые контролируют эти уровни.
Подвижные полы подразделяются на подвижные и плавающие. Петлевой пол кабины лифта состоит из щита и деревянной обвязки. К щиту со стороны входного проёма крепится фартук, противоположная сторона щита крепится на петлях. На горизонтальной раме каркаса кабины со стороны порога установлены кронштейны. Со стороны порога щит опирается на пружины, которые надеты на пальцы с опорноыми площадками. Нижние концы пальцев проходят через отверстие в кронштейне. Ход пола регулируется с помощью надетой на палец гайки с контргайкой. На нижней балке каркаса кабины установлен подпольный выключатель, на который воздействует закреплённый на щите упор.
При появлении в кабине пассажира щит под его тяжестью опускается, сжимая пружины, вследствие чего упор воздействует на подпольный выключатель. Управление лифтом переключается с наружного на внутреннее.
Петлевой пол прост в изготовлении и обслуживании, но ненадёжен в эксплуатации. Величина усилия воздействия на подпольные выключатели зависит от местонахождения пассажира в кабине: чем ближе он находится к месту установки петель тем с меньшим усилием воздействует на выключатель.
Плавающий пол с грузовым возвратом.
Под тяжестью пассажира щит пола опускается и нагрузка через стойки передаётся на кронштейны и рычаг. полые валы поворачиваются по часовой стрелке, при этом все стойки перемещаются вниз на одинаковое расстояние независимо от положения пассажира в кабине.
Рычаги, воздействуя вилками на подшипники качения, поворачивают ступицу против часовой стрелки и поднимают груз. При нагрузке на пол кабины в 15 кг. груз поднимается и рычаг перестаёт воздействовать на контактное устройство. Электрические контакты устройства размыкаются и лифт переключается с наружного управления на внутреннее.
При нагрузке, составляющей 90% грузоподъёмности лифта, рычаг своим желобом захватывает палец, груз поднимается, рычаг поворачивается и перестаёт воздействовать на контактное устройство. Электрические контакты устройства размыкаются и в схему управления лифтом поступает сигнал, запрещающий выполнение попутных остановок кабины по зарегистрированным вызовам.
При нагрузке, соответствующей 110% грузоподъёмности лифта и выше, груз поднимается, уголок сжимает пружину и контактное устройство отключает цепь управления лифтом.
В современных лифтах может применяться устройство контроля загрузки кабины с плавающей установкой купе и размещением взвешивающего устройства под центральной частью пола на нижней балке каркаса. В этой конструкции купе кабины перемещается вдоль вертикальной рамы каркаса по направляющим роликам.
В дне пола кабины закреплено устройство передачи нагрузки от купе на предварительно деформированную упругую балку. Устройство помещено в направляющую втулку. Величина прогиба балки регулируется с помощью регулировочного болта, установленного в неподвижной втулке.
При наличие в купе нагрузки прогиб балки усиливается и увеличивается угол её поворота на опорах. Консольная часть балки, на конце которой установлен винт поворачивается протви часовой стрелки. Винт воздействует на рычаг, который, сжимая пружину, поднимается вверх. Незакреплённый конец рычага взаимодействует с микровыключателем установленным на рычаге. В устройство контроля загрузки кабины входят три комплекта микропереключателей и соответственно три комплекта механизмов их привода и регулировки на 15 кг., 90 и 110%.
В лифтах фирмы "OTIS" применяется устройство контроля загрузки кабины в канатной подвеске. В его основе лежит принцип контроля деформации резинового амортизатора, расположенного между верхней балкой каркаса кабины и центральной тягой подвески. Контроль может производиться чувствительными фотоэлектрическим или дифферинциальным индуктивным датчиком микроперемещенй электронной системы измерения.
УРАВНОВЕШИВАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ.
Противовесы. Данный конструктивный элемент предназначен для уменьшения мощности привода лифта. Масса противовеса равна массе кабины и части полезного груза. Вследствие этого уменьшается окружное усилие на КВО, которое равно разности натяжений канатов со стороны кабины и противовеса, а следовательно, и крутящий момент, что позволяет в лифтах с противовесом применять привод меньшей мощности.
Каркас односекционных противовесов изготавливают в виде прямоугольной металлической рамы, которая собирается из горизонтально расположенных верхней и нижней балок, соединённых между собой вертикальными стойками. К верхней балке крепится пружинная подвеска и направляющие башмаки противовеса. На нижней балоке установлена ещё одна пара направляющих башмаков и приварена пластина, предназначенная для посадки противовеса на буфера или упоры.
Для предотвращения вертикального перемещения грузов их надёжно закрепляют упорами, прикреплёнными к каркасу, с помощью болтов.
Чтобы удержать набор грузов стойками, в средней части набора устанавливают стяжку. Концы стяжки выступают за стойки противовеса и перекрывая рабочую поверхность направляющих, выполнячют роль контрольного башмака. Раму противовеса изготавливают из стального проката (уголков и швелеров), а грузы - из низкосортного чугуна и бетона.
Каркас двухсекционных противовесов отличается наличием расположенного посередине рамы третьей стойки, разделяющей его на две секции.
При полиспастной подвеске в верхней балке рамы устанавливается блок.
Противовес рассчитывают на нагрузки, возникающие при рабочем режиме, посадке его на ловители, буфера и упоры.
При нахождении шахты лифта над помещениями и проходами, в которых могут находиться люди, противовес обязательно оборудуют ловителями.
Противовес скоростного лифта оборудуют роликовыми и контрольными башмаками.
При осмотре противовеса проверяют отсутствие сколов и трещин в наборе грузов, надёжность крепления набора грузов прижимными планками; проверяют и регулируют зазоры в продольном и поперечном направлениях башмаков.
Гибкие уравновешивающие элементы. При большой высоте подъёма лифта и его значительной грузоподъёмности существенно возрастает масса тяговых канатов, приближаясь к величине, соизмеримой с номинальной грузоподъёмностью лифта. Уравновешивающие гибкие элементы применяются на пассажирских лифтах при высоте подъёма более 45 м. например вес шести тяговых канатов диаметром 16,5 мм., при высоте подъёма 70 м составляет 4300 Н.
При нахождении кабины в крайнем нижнем положении к её полной массе добавляется масса тяговых канатов, увеличивая натяжение канатов со стороны кабины; это приводит к возрастанию величины тягового усилия на КВШ, которое равно разности натяжений ветвей канатов со стороны кабины и противовеса.
При нахождении кабины в крайнем верхнем положении масса тяговых канатов увеличивает натяжение противовесной ветви канатов и тяговое усилие снова возрастает; это приводит к тому, что на привод действует знакопеременная нагрузка, велчина которой изменяется в широком диапазоне. Увеличение окружного усилия на ободе КВШ влечёт за собой применение электродвигателей большей мощности.
Для компенсации или уменьшения влияния перетекающих масс на работу лифтовой установки применяют гибкие уравновешивающие элементы. В качестве УЭ на лифтах с номинальной скоростью движения кабины до 1,4 м/с используются сварные цепи, свыше 1,4 м/с - дешёвые стальные канаты простой конструкции, а на лифтах иностранных конструкций - резинотросовые ленты.
БАШМАКИ И СМАЗЫВАЮЩИЕ АППАРАТЫ.
Направляющие башмаки предназначены для фиксации в горизонтальном положении кабины и противовеса. применение башмаков позволяет поддерживать неизменность расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта.
Кабина (протвивовес) должна быть оборудована башмаками, которые не входят из направляющих, как при рабочем режиме лифта, так и при его испытаниях.
При применении башмаков, у которых рабочие поверхности могут перемещаться относительно кабины (противовеса) за счёт деформации упругих элементов, должны быть предусмотрены дополнительные жёсткие контрольные башмаки.
В случае применения башмаков с изнашиваемой поверхностью должно быть исключено самопроизвольное включение ловителей при предельно допустимом износе рабочей поверхности башмака.
Башмаки охватывают рабочую часть направляющей с трёх сторон. Устанавливаются они с обеих сторон на верхней и нижней балках кабины и противовеса.
На лифтах применяют два типа башмаков:
скользящие;
роликовые.
На современных отечественных лифтах, номинальная скорость которых не превышает 1,6 м/с, применяют самоустанавливающиеся скользящие башмаки с капроновыми вкладышами. В их состав входит корпус, в основании которого имеются 4 отверстия. С помощью этих отверстий, смещая корпус башмака вдоль верхней балки и каркаса кабины, регулируют положение кабины относительно направляющих. Рабочей частью башмака является капроновый вкладыш.
По окончании монтажа лифта в скользящие башмаки устанавливают чугунные вкладыши, которые после приработки направляющих заменяют на капроновые.
Между скользящими башмаками кабины и прижимом направляющей оставляют зазор не менее 10 мм. Величина суммарного бокового зазора между вкладышем башмака кабины и направляющей должна быть не более 3 мм, а суммарного торцевого (по штихмасу) не более 4 мм.
У противовеса суммарный боковой зазор между вкладышами башмаков и направляющими должен быть не более 4 мм., а суммарный торцевой - не более 8 мм.
На трение скольжения башмаков о направляющую затрачивается значительная энергия. Во избежание этого применяют роликовые башмаки, устанавливаемые обычно на лифтах, скорость которых превышает 2 м/с. В роликовых башмаках вместо трения скольжения присутствует трение качения, на преодолении которого затрачивается меньше энергии.
Наиболее распространённая конструкция роликового башмака включает в себя один торцевой и два боковых ролика, охватывающих направляющую с трёх сторон. Ролики вращаются на подшипниках качения, установленных на осях, жёстко закреплённых в подвижных двуплечих рычагах. Двуплечие рычаги установлены на осях, которые вставлены в приливы на плите. Сама плита жёстко устанавливается на верхней балке кабины или протвивовеса.
К направляющим ролики прижимаются с помощью надетой на шпильку пружины. Одним своим концом она упирается в фасонную шайбу, зафиксированную на шпильке гайкой, а другой в плечо рычага. Поворот рычага в противоположную сторону ограничивается регулировочным винтом.
При скорости движения более 4 м/с роликовые башмаки могут оборудвоаться гидравлическими амортизаторами.
Для умеьшения износа вкладышей скользящих башмаков вследствие трения их о направляющие и уменьшения потерь энергии на преодоление сил трения направляющие смазывают с помощью смазываемых аппаратов постоянного или разового действия.
Параметры, проверяемые при осмотре башмаков:
между башмаками кабиныв и прижимом направляющих - не менее 10 мм.;
между вкладышами и направляющими кабины:
суммарный боковой - не более 3 мм.;
суммарный торцевой (по штихмассу) - не более 4 мм.
При осмотре башмака противовеса проверяют и регулируют следующие зазоры:
суммраный боковой зазор между вкладышами и направляющими противовеса - не более 4 мм.;
суммарный торцевой - не более 8 мм.
ПОДВЕСКИ КАБИН И ПРОТИВОВЕСОВ.
Канатными подвесками называются устройства, с помощью которых канаты крепят к кабине и противовесу.
По способу подвешивания различают:
прямые и полиспастные.
В зависимости от количества тяговых канатов подвески подразделяются на 1, 2, 3 и многоканатные.
Прямые подвески подразделяют на
рычажные;
пружинные;
жёсткие.
Рычажные (балансирные) подвески предстваляют собой систему рычагов (балансиров), обеспечивающих одинаковое натяжение всех канатов.
Разность нагрузок в канатах возникает при неравномерной выработке канавок КВШ, неточном их изготовлении или отклонении в диаметрах отдельных канатов. В таких случаях одни канаты перестают нести нагрузку, а другие перегружаются, что приводит к интенсивному изнашиванию перегруженных канатов и канавок КВШ.
При чётнгом количестве канатов рычажная подвеска состоит из системы равноплечих рычагов. при нечётном количестве - сотсоит из равноплечих и неравноплечих рычагов, для одинакового натяжения канатов.
Недостатки: большие размеры как по высоте, так и в горизонтальной плоскости.
Пружинные подвески.
Такая подвеска не обеспечивает абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, но имеет простую кострукцию, меньшую металлоёмкость и большую компактность. Расстояние между канатами в ней соизмеримо с расстояниями между канавками КВШ.
Все эти качества делают её незаменимой для установки на противовесах и кабинах лифтов при большом количестве параллельных ветвей канатов.
В пружинной подвеске канаты крепятся к тягам (ушковым болтам), пропускаемым через верхнюю балку кабины (противовеса). На этих болтах установлены калиброванные по свободной длине и жёсткости пружины, гасящие вибрации, возникающие при работе лифта, особенно в переходных режимах - пуск, преход на малую скорость и торможение. На тяги навинчены гайки контргайки, при помощи которых регулируют натяжение канатов.
В пружинных подвесках кабины под тягами расположена рычажная система, которая при ослаблении любого каната и опускании соответствующей тяги воздействует на выключатель СПК.
В процессе эксплуатации отдельные канаты вытягиваются. с помощью гаек, навинченных на концы тяг, регулируется расстояние между концами тяг и рычажной системой.
Жёсткая подвеска. На пассажирских лифтах новых моделей может применяться жёсткая подвеска, в которой отсутствуют амортизаторы и устройства для выравнивания нагрузок на канатах. Пружины используются только при опускании тяг в случае провисания каната и воздействия ими на механизм выключателя СПК.
При нормальном натяжении всех канатов пружина сжата и тяговое усилие передаётся верхней балке с помощью стакана. При вытяжке отдельных канатов пружина начинает распрямляться и смещает тягу по направлению к рычагу.
Нижним концом тяга перемещает рычаг вниз и тот отводкой воздействует на ролик выключателя, размыкая уепь управления лифтом.
При полиспастной подвеске кабина (противовес) оборудована одним или несколькими блоками, а канаты, взаимодействующие с ними, крепятся с помощью пружинных или рычажных подвесок к верхним балкам шахты, машинного или блочного помещений.
ЛОВИТЕЛИ.
Ловители - это устройство безопасности, предназначенное для остановки и удержания на направляющих кабины или противовеса, движущихся с аварийным превышением скорости, или обрыве всех тяговых элементов. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы, если шахта находится над помещениями или проходами, где могут находиться люди.
Система ловителей для всех лифтов, кроме грузовых малых, состоит:
из ОС, реагирующего на изменение скорости и при помощи каната приводящего в действие механизм ловителей;
НУ ограничителя скорости, обеспечивающего сцепление каната со шкивом ОС;
механизма включения ловителей, обеспечивающего приведение в действие улавливающих устройств кабины (противовеса);
улавливающих устройств, которые взаимодействуют с направляющими, останавливая и удерживая кабину (противовес).
При выполнении одинаковых функций конструкции упомянутых частей ловителей могут иметь отличия. Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес) при их включении от действия ОС.
Ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или ослабления всех тяговых канатов, т.е. без применения ОС. Приведение в действие ловителей от электрических, гидравлических или пневматических устройств не допускается.
Ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины лифта с номинальной скоростью движения не более 1м/с, а так же ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или слабины тяговых элементов.
Допускается использование ловителей для торможения и (или) остановки движущейся вверх кабины при превышении ею номинальной скорости более чем на 15%. кабина лифта с номинальной скоростью более чем 1 м/с должна быть оборудована ловителями плавного торможения.
Допускается применение ловителей резкого торможения для лифтов, номинальная скорость которых не превышает 0,63 м/с и ловителей резкого торможения с амортизирующими прокаладками, если номинальная скорость не более 1 м/с.
После подъёма кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины, остановленных ловителями, ловители должны автоматически принимать исходное положение и быть готовыми к работе.
Велчина среднего замедления кабины с номинальным грузом при посадке на ловители должна быть не более:
9,81 м/с2 для ловителей плавного торможения;
25 м/с2 для ловителей резкого торможения.
Срабатывание ловителей должно контролироваться электрическим устройством безопасности.
Ловители должны снабжаться табличкой с указанием фирмы производителя и идентификационного номера.
По характеру действия различают ловители
резкого
и плавного торможения.
По характеру изменения тормозного усилия на пути торможения - с постоянной или линейно возрастающей тормозной силой.
Кроме того, по расположению улавливающих устройств ловители подразделяют на односторонние (несимметричные) и двухсторонние (симметричные).
Ловители резкого торможения.
Рабочими элементами ловителей резкого торможения могут быть клинья, эксцентрики и ролики.
Принцип действия ловителей резкого торможенния основан на самозаклинивании рабочего элемента ловителей между поверхностью головки направляющей и элементами конструкции ловителей, закреплёнными на каркасе кабины или противовеса.
Механизм привода ловителей, поднимая клин или разворачивая эксцентрик, приводит рабочий элемент ловителя в соприкосновении с боковой поверхностью направляющей. Возникающая при этом сила трения притормаживает рабочий элемент относительно обоймы ловителя тем самым способствуя процессу самозатягивания и посадке кабины на ловители.
В ловителях резкого торможения отсутствует упругий элемент, ограничивающий силу нормального давления на тормозную колодку. Торможение происходит за счёт сил трения между рабочими поверхностями улавливающего устройства и направляющей. При этом неупруго деформируется поверхность направляющей и силы сопротивления деформации усиливают эффект торможения.
Для обеспечения надёжного самозатягивания клина между его задней поверхностью и опорной колодкой устанавливают роликовую батарею или выполняют закалённые зубья на рабочей поверхности клина. Клиновые ловители с зубьями работают с линейно возрастающей тормозной силой.
Остановка кабины за доли секунды, тормозной путь несколько десятков миллиметров.
Двухсторонние ловители менее деформируют конструкции лифта, с них легче снять кабину или противовес.
Комбинированные ловители представляют собой ловители резкого торможения, взаимодействующие с кабиной (противовесом) через амортизирующие устройства.
Ловители плавного торможения.
Ловители плавного торможения имеют устройство, ограничивающее силу нормального давления на тормозные колодки. Тормозная сила, определяемая конструкцией или регулировкой, вначале возрастает до определённого значения, а затем остаётся постоянной на всём пути торможения, которое происходит за счёи сил трения между рабочими поверхностями улавливающего устройства и направляющей. К ловителям плавного торможения относят
клещевые,
клиновые подпружиненные.
После срабатывания ОС механизм клещевого ловителя перемещает клин вверх по пазу колодки, вследствие чего происходит зажатие направляющей между клином и тормозной колодкой. При этом длинные плечи рычагов сходятся и пружина сжимается, создавая постоянное тормозное усилие. Из этого следует, что торможение происходит с постоянной тормозной силой трения (движение равнозамедленное).
Достоинством клещевых ловителей является возможность их лёгкой перенастройки на необходимую тормозную силу и установки на направляющие сразной шириной головки.
К недостаткам следует отнести сложность конструкции и возможность нарушения в процессе эксплуатации ранее выставленных регулировок.
Клиновые подпружиненные ловители плавного торможения КМЗ, имеют более простую конструкцию, практически не требующую регулировки.
При срабатывании ОС его канат останавливается, а кабина и противовес продолжают двигаться вниз. Рычаг поворачивает ось, поднимая клин, который прижимает ролик к направляющей.
Клин поднимается вверх относительно корпуса, увеличивая силу прижатия клина к направляющей. При упоре клина в плиту ролик займёт верхнее положение, вследствие чего сила воздействия пружины на клин перестанет увеличиваться, оставаясь постоянной до конца посадки кабины или противовеса на ловители. Для изменения тормозного усилия в этих ловителях необходимо заменить пружину.
Роликовый ловитель плавного торможения "OTIS".
Ловитель работает следующим образом. Когда механизм его привода приподнимает ролик, последний соприкасается с поверхностью направляющей и по действием силы трения начинает катиться по центральной проточке пластины. Упругий элемент ловителя - пластина и пластинчатая пружина - прижимает ролик к направляющей со всё возрастающей силой.
Дойдя до ограничительного болта ролик останавляивается. Усилие, с которым он прижимается пластиной и пружиной к направляющим, остаётся постоянным до самой остановки кабины.
Механизм включения ловителей.
В лифтостроении применяются различные конструкции механизма включения ловителей. Механизм располагается на верхней или нижней балке каркаса кабины (противовеса). При расположении ловителей и механизма их привода на разных балках связь между ними осуществляется вертикальными тягами.
При срабатывании ОС перемещение каната прекращается, а кабина продолжает движение вниз. Рычаг поднимается и поворачивает ось по часовой стрелке; вместе с осью поворачивается рычаг, поднимающий клинья. Одновременно рычаг смещает влево тягу, разворачивающую рычаг протви часовой стрелки. Вместе с рычагом поворачивается ось и закреплённый на ней рычаг поднимает клинья. Планка отходит от выключателя, электрический контакт которого размыкает цепь управления лифтом. Кабина садится на ловители.
ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ.
Ограничитель скорости представляет собой устройство, предназначенное для приведения в действие ловителей.
ОС движения кабины должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и составит не более чем:
0,8 м/с для ловителей резкого торможения;
1,5 м/с для ловителей плавного торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях движения кабины не более 1,0 м/с.
ОС противовеса должен срабатывать, если скорость движения противовеса вниз превашает номинальную не менее чем на 15% и не более чем на величину, превышающую на 10% верхний предел скорости для срабатывания ОС кабины.
ОС может быть установлен в машинном или блочном помещении, в шахте, на кабине или на противовесе.
В лифтостроении применяются центробежные ОС с горизонтальной или вертикальной осью вращения, а так же с инерционным роликом.
НУ предназначено для создания достатточной силы сцепления каната со шкивом ограничителя скорости.
НУ размещено в приямке и состоит из рычага, один конец которого шарнирно прикреплён к установленному в приямке кронштейну. На второй конец надет груз. В средней части рычага установлен блок, в канавки которого укладывается канат ОС. Ослабление или обрыв каната контролируется с помощью концевого выключателя.
При движении вниз каюины или противовеса их скорость превысит допутсимую, грузы под действием центробежной силы развернутся на оси и незакреплёнными концами войдут в зацепление с неподвижными упорами. Шкив прекратит движение и остановит канат ОС, что вызовет срабатывание ловителей.
С помощью пружины регулируют скорость срабатывания ОС. При её сжатии с помощью гайки скорость срабатывания увеличивается, при солаблении - уменьшается.
Подвижный упор предназначен для проверки силы сцепления каната ОС с ручьями шкива.
Для проверки исправности механизма ловителей канат ОС перебрасывают на канавку шкива меньшего диаметра. Диаметр канавки рассчитан таким образом, что при движении кабины вниз с рабочей скоростью угловая скорость шкива соответствует скорости срабатывания ловителей.
Конструкция с инерционным роликом довольно проста, надёжна и обеспечивает удобный доступ ко всем частям ОС. На опорной раме закреплена ось, относительно которой свободно вращается шкив. На задней стороне шкива выполне четырёхгранник с округлёнными вершинами на торцевой части которого выполнены упоры клиновидной формы.
При аварийном превышении скорости силы инерции отрывают ролик от поверхности четырёхгранника, зуб входит в зацепление с упором, шкив останавливается, кабина садиться на ловители. Работа ОС контролируется выключателем, размыкающим схему управления лифтом. Силу сцепления каната со шкивом ОС проверяют, нажимая на специальный кронштейн, закреплённый на рычаге со стороны ролика.
ДВЕРИ ШАХТЫ И КАБИНЫ.
Двери шахты и кабины бывают распашные, раздвижные и комбинированные (распашные-раздвижные).
Двери могут приводиться в действие вручную, автоматически и полуавтоматически (открываться вручную, а закрываться при помощи груза, пружины и других устройств.
Двери шахты и кабины могут состоять из 1, 2, 4 и более створок. При одинаковых размерах створок двери называются симметричными, при разных - несимметричными.
Раздвижные двери подразделяют на горизонтально-раздвижные и вертикально-раздвижные (последние устанавливают только на грузовых лифтах, в которых не допускается транспортировка пассажиров).
По конструкции двери шахты и кабины подразделяют на глухие, обшитые на высоте 1 м от пола листовой сталью; ограждённые армированным стеклом и листовой сталью на высоте 1 м от пола; коробчатого типа, изготовленные из листовой стали толщиной 0,5 мм., и усиленные приваренными вставками швеллерного типа из листовой стали толщиной 2 мм.
Стальной лист, применяемый для обшивки дверей должен иметь толщину не менее 1мм.
Усилие, необходимое для предотвращения автоматически закрывающеся двери, не должно превшать 150 Н, за исключением первой трети перемещения двери.
Кинетическая энергия ДШ со всеми жёстко прикреплёнными к ней элементами не должна превышать 4 Дж в любой точке при средней скорости закрывания.
Для открывающейся вручную ДШ должна быть предусмотрена информация о наличии кабины на этаже:
одно или несколько смотровых окон в ДШ, удовлетворяющих следующим условиям:
выдерживать нагрузку 300 Н, равномерно распределённу по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную к окну под прямым углом в любой её точке;
толщина прозрачной части не менее 0,6 мм;
прозрачная суммарная площадь окна одной ДШ лифта не менее 0, 015 м;
ширина прозрачной части окна не менее 0,06 метра и не более 0,15 м. Нижний край смотровых окон шириной более 0,08 м. должен находиться на высоте не менее 1,0 м. над уровнем этажной площадки;
или световой сигнал "КАбина на данном этаже".
ДШ должна быть оборудована автоматическим замком, запирающим её прежде чем кабина отойдёт от уровня посадочной площадки на расстояние 0,2 м.
Распашные ДШ.
ДШ этого типа представляют собой1 каркасы, сваренные из стальных уголков. Свободное пространство между уголками затягивается сеткой или заделывается стальным листом. Распашные ДШ пассажирских лифтов оборудуют неавтоматическими и автоматическими замками. Неавтоматический замок крепится к ДШ и предназначен для удержания её в закрытом положении. Автоматический замок устанавливают на портале; он запирает ДШ перед началом движения после срабатывания электромагнитной отводки.
В отечественных пассажирских лифтах применяют два типа неавтоматических замков ЭМИЗ и КМЗ-58.
Неавтоматический замок типа КМЗ-58 состоит из металлического или капронового корпуса, в котором установлены засов с пружиной, рычаг с пружиной и ручками для перемещзения засова и открывания двери.
Автоматический замок типа КМЗ-58 состоит из металлического или капронового корпуса, в котором размещены ригель с пружиной; рычаг с роликом для перемещения ригеля; выключатели, контролирующие соответственно притвор Дш, выход ригеля (запирание ДШ автоматическим замком) и запирание ДШ неавтоматическим замком.
Для отпирания автоматических замков предназначены элетромагнтные отводки.
Горизонтально-раздвижные ДШ.
В современных пассажирских лифтах применяются горизонтально-раздвижные ДШ. Такие двери открываются и закрываются автоматически, совместно с ДК, при помощи электропривода, установленного на крыше кабины. Створки дверей могут иметь одинаковые или разные размеры. При разных размерах створок широкая является рабочей и открывается автоматически, а узкая открывается вручную. Створки дверей выполняются коробчатого типа и с внешней стороны облицовываются пластиком.
При подходе кабины к этажу остановки, установленные на обеих створках ДК отводки захватят приводные ролики обоих двуплечих рычагов. ДК начинают открываться. Ролик правого замка, увлекаемый отводкой, повораичвает двуплечий рычаг против часовой стрелки. Рычаг поднимает вверх защёлку, которая выходит из зацепления с упором отпирая автоматический замок. Верхней полкой защёлка утапливает шток выключателя, электрический контакт которого размыкается. Левый запмок отпирается аналогично, но его двуплечий рычаг поворачивается по часовой стрелке. Ролик катится по верзней полке каретки, удерживая защёлку в верхнем положении.
При размыкании створок рычаг скатывается с ролика и перестаёт воздействовать на шток выключателя, электрический контакт которого размыкается.
ДШ и ДК закрываются одновременно с помощью привода дверей кабины и под действием горизонтальной составляющей силы тяжести створок и кареток. При смыкании створок, рычаг с помощью ролика поднимается вверх утапливает шток выключателя, электрический контакт которого замыкается. Ролик скатывается с верхней полки каретки, защёлка захватывает упор и запирает ДШ. Верхняя полка защёлки перестаёт воздействовать на выключатель, электрический контакт которого замкнётся.
Электрические контакты выключателей заведены в цепь управления лифтом и обеспечивают невозможность пуска или движения кабины с открытыми и незапертыми ДШ.
Основные зазоры в дверях, приведённые в инструкциях по их эксплуатации, имею следующие значения:
зазор между контрроликом и линейкой не должен превышать 0,2 мм;
зазор между упором каретки и защёлкой автоматического замка при закрытых ДШ должен быть в пределах 1-2 мм.
Двери кабины.
Двери кабины обеспечивают безопасность работы лифта. Распашные и комбинированные двери кабины выплняют открывающимися только вовнутрь кабины. Закрытие створок ДК обязательно контролируется выключателем.
Как правило, распашную дверь кабины пассажирского лифта выполняют двустворчатой. Каждую створку оборудуют смотровым окном.
При закрытых ДК фартук опущен и нажимная пластина воздействует на выключатель, электрический контакт которого замыкается.
При открывании любой из створок ДК фартук поворачивается вокруг рояльной петли и нажимная пластина перестаёт воздейстовать на выключатель, размыкающий цепь управления лифтом.
На грузовых лифтах применяют раздвижные решётчатые двери. Створки таких дверей подвешены на роликах и перемещаются по направляющей линейке, установленной на крыше кабины.
Горизонтально-раздвижные двери на современных лифтах, состоят из верхней балки с оборудованием механизма привода, створок и уголка порога, который крепится к кабине.
Верхняя балка представляет собой металлическую конструкцию из гнутого или прокатного профиля, смонтированную на крыше кабины. На ней установлены направляющая линейка и выключатель ДК, контролирующий притвор створок.
Редукторный привод состоит из электродвигателя, клиноременной передачи, редуктора с установленным на его валу кривошипом с роликом, который взаимодействует с упором правой каретки. На приводе установлены два выключателя: конечный закрытия (ВКЗ) и конечный открытия (ВКО) - и микропереключатель блокировочный реверса (ВБР).
На штоки выключателей (ВКЗ) и (ВКО) воздействуют кулачки, установленные на водиле (кривошипе). На левой каретке шарнирно установлен рычаг, воздействующий на выключатель ДК.
КАНАТЫ.
Канаты, применяемые на лифтах, по назначению подразделяются на тяговые, ограничителя скорости и уравновешивающие.
Лифтовые канаты должны обладать высокой прочностью во избижание их вытягивания под действием статических и динамических нагрузок, а так же гибкостью (для плотного прилегания к рабочим поверхностям КВО, отклоняющих блоков и контршкивов).
Тяговые канаты предназначены для передачи тягового усилия от подъёмного механизма (лебёдки) кабине и противовесу, а так же для преобразования вращательного движения КВО в поступательное движение кабины и противовеса.
Канаты, применяемые в лифте, должны иметь документ (сертификат) о качестве. Тяговые канаты кабины (противовеса) имеют одинаковую конструкцию, один диаметр и одинаковые характеристики. Сращивание канатов не допускается.
номинальный диаметр тяговых канатов составляет не менее:
8 мм. для лифта, в котором допускается транспортировка людей;
6 мм. для каната ОС.
Канаты различаются по характеру свивки на канаты одинарной и двойной свивки.
Одинарную свивку получают путём навивки нескольких слоёв проволок вокруг стержня таким образом, что соседние слои проволок навиты в противоположные стороны. Они просты в изготовлении, но имеют большую жёсткость.
В канатах двойной свивки проволоки предварительно свивают в пряди, а затем навивают их вокруг органического, асбестового или стального сердечника.
Сердечник изготавливают из пенькового волокна, полиэтилена, вискозы, х/б пряжи. Сердечник каната пропитывается, а весь канат смазывается специальными составами.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КАБИНЫ И ПРОТИВОВЕСА.
Направляющие предназначены для направления движения кабины и противовеса в шахте. Они удерживают кабину и противовес от горизонтального смещения, обеспечивая тем самым необходимые зазоры между кабиной, противовесом и оборудованием шахты. На направляющих удерживается кабина (противовес) при срабатывании ловителей.
Направляющие кабины изготавливают из твёрдых пород дерева (дуба, граба, бука) и металла. Для противовеса применяют только металлические направляющие.
Достоинства деревянных направляющих - не создают шума, недостатки - пожароопасность. В настоящее время не применяются.
В качестве металлических направляющих используют различные прокатные профили, уголок, швеллер, тавр, а так же специальный прокат таврового профиля.
Направляющие противовеса лифтов, грузоподъёмность которых не превышает 500 кг, делают из уголка; при грузоподъёмности свыше 500 кг применяют специальный тавровый прокат.
По способу крепления к шахте различают направляющие:
плавающие - они крепятся к установленным в шахте кронштейнам так, что их верхняя часть не доводится до перекрытия на 30-50мм, а нижняя не доходит до пола приямка на 100-150 мм. При этом обеспечивается возможность вертикального перемещения направляющих при осадке здания и температурных деформациях.
подвешенные - Они жёстко закрепляются в верхней части шахты; нижние концы не доходят до пола приямка на 100-150 мм, чтобы при тепловом расширении направляющей в ней не возникли большие нагрузки, могущие привести к её искривлению. Применяются реже других способов крепления, так как увеличивают нагрузку на конструкции здания.
опирающиеся - они жёстко закрепляются в полу приямка, до верхнего перекрытия не доходят на 30-50 мм, что предохраняет их от изгиба при осадке здания. Их часто заделывают в бетонное основание шахты на глубину 100-150 мм, ччто позволяет передать значительную долю действующих на направляющие нагрузок на бетонное основание приямка.
Направляющие крепятся к кронштейнам шахты с определённым шагом (2-2,5 м). В глухих шахтах в стены заделывают закладные элементы, к которым потом приваривают кронштейны для направляющих. В металлокаркасных шахтах кронштейны крепятся к поясам каркаса шахты. К кронштейнам или скобам закладного устройства направляющие могут крепиться болтами через сделанные в них отверстия. Такое крепление называется жёстким или неподвижным. При этом способе из-за осадки здания может произойти искривление направляющих и выход из них кабины и противовеса.
Боле целесообразно применять подвижный способ, или скользящее крепление направляющих, заключающийся в том, что направляющие специальными прижимами притягиваются к кронштейнам или скобам закладных. Сами прижимы жёстко соединены с кронштейнами или скобами закладной болтами. При этом способе крепления направляющие при изменении их длины относительно шахты могут проскальзывать в прижимах, не искривляясь и не деформируя элементы крепления. Если при такомкреплении всё же произойдёт выгинание или прогиб одного из участков, то повсей линии выше и ниже этого участка ослабляют затяжку крепящих прижимы болтов. После впрямления направляющих болты вновь затягивают.
Расчётная величина прогиба должна быть не более:
0,005 метра по обеим осям для направляющих кабины, оборудованных ловителями.
0,01 м по обеим осям для направляющих противовеса или уравновешивающего устройства кабины, не оборудованных ловителями.
УПОРЫ И БУФЕРА.
Упоры и буфера - это устройства, предназначенные для амортизации и остановки кабины или противовеса при переходе ими во время движения вниз нижнего рабочего положения. Устанавливают их в нижней части шахты на дне приямка или на направляющих.
Упоры подразделяются на жёсткие и с амортизирующей прокладкой. Жёсткие упоры представляют собой металлические (реже - бетонные опоры). Они устанавливаются на дне приямка и укрепляются на направляющих.
Упоры с амортизирующей прокладкой отличаются от жёстких тем, что сверху них для смягчения ударов закреплены амортизирующие прокладки. Изготавливают прокладки из твёрдой резины или в виде деревянного бруска, волокна которого должны быть расположены параллельно опорным поверхностям.
Упоры допускается применять только на лифтах, номинальная скорость которых не превышает 0,3 м/с.
Буфера различаются по способу преобразования кинетической энергии движущихся каьины или противовеса и бывают:
энергонакапливающего типа. К ним относятся упругие амортизирующие прокладки, пружины и т.п. Их применяют на лифтах скорость которых не превашает 1,0 м/с.
Энергорассеивающего типа. К ним относятся фрикционные и гидравлические буфера. Они могут применяться при любой номинальной скорости лифта.
Буфера и упоры рассчитывают на посадку кабины с грузом, превышающим номинальную грузоподёмность лифта на 10% и на посадку противовеса, движущегося со скоростью, превышающей на 15% номинальную скорость лифта.
При посадке на буфер противовеса или кабины, с расчётной скоростью их замедление не должно превашать 25 м/с2. При применении буфера энергорассеивающего типа допускается замедление, превышающее 25 м/с2, если его продолжительность не более 0,04 с.
Пружинные буфера Буфер этого типа представляет собой одну или несколько цилиндрических пружин. Их устанавливают на дне приямка или на направляющих.
При установке буфера на дне приямка пружину размещают на плите и центрируют относительно основания приваренным к плите пустотлым цилиндром. Плиту жёсткокрепят к фундаменту болтами или на металлических балках основания приямка болтами. При посадке на буфер противовеса или кабины пружина сжимается, снижая скорость. При этом происходит преобразование кинетической энергии кабины или противовеса в потенциальную энергию пружины. При снятии кабины или противовеса с буфера пружина распрямляется и принимает первоначальное положение.
Гидравлические буфера.
такие буфера являются устройствами энергорассеивающего типа и применяются, как правило, на лифтах с номинальной скосростью кабины более 1,0 м/сЗамедление кабины или противовеса происходит за счёт сил линенйного сопротивления перетеканию жидкости через отверстия линейно уменьшающейся площади.
Конструкции гидравлических буферов позволяют затормаживать кабину или противовес с постоянным замедлением.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ С РЕЛЕЙНО-КОНТАКТОРНЫМИ НКУ.
Общие сведения.
Электрическая часть лифта представляет собой совокупность электрооборудования, электрических машин, электроаппаратов, устройств и приборов, соединённых при помощи электрических проводов и кабелей в электрическую схему лифта.
Требования состоят в следующем:
Электрооборудование и обеспечение электроснабжения лифта должны отвечать Правилам устройств электроустановок (ПУЭ).
Напряжение силовых эленктрических цепей не превышает 660 В - в машинном помещении, 415 В переменного тока с частотой 50 Гц и 460 В постоянного (выпрямленного) тока - в кабине, шахте и на посадочных (погрузочных) площадках.
Напряжение цепей управления, освещения и сигнализации должно быть не более 250 В.
Для питания этих цепей допускается использование фазы и нулевого провода сети с глухозаземлённой нейтралью источника тока (включение на фазное напряжение).
Напряжение цепи переносных ламп не превышает 42 В. Применение автотрансформаторов или потенциометров с целью понижения напряжения для этой цепи не допускается.
При включении на фазное напряжение цепей, в состав которых входят электрические устройства безопасности, между выводом обмоток электромагнитных аппаратов (реле, контакторов) в этих цепях и нулевым проводом не должно быть контактов электрических устройств безопасности.
К электрическим устройствам безопасности лифтов относятся устройства:
контроля перехода кабиной крайних этажей площадок;
контроля закрытия ДШ и ДК;
контроля запирания автоматического замка ДШ;
для остановки кабины (кн. "Стоп");
контроля срабатывания ловителей;
контроля обрыва или относительного перемещения тяговых элементов;
контроля обрывов или вытяжки каната ОС;
отключение цепей управления из шахты и блочного помещения.
Срабатывание электрического устройства безопасности должно предотвращать пуск электродвигателя главного привода или вызывать его остановку.
Электрические устройства безопасности должны быть включены в цепь безопасности, за исключением концевого выключателя, действующего в цепи главного тока электродвигателя.
Требования к электроприводу, электропроводке и освещению
К электродвигателю переменного тока при питании электродвигателя непосредственно от сети предъявляются следующие требования:
снятие механического тормоза происходит одновременно с включением электродвигателя или после его включения;
отключение электродвигателя сопровождается наложением механического тормоза;
цепь главного тока электродвигателя прерывается не менее чем двумя независимыми электромагнитными аппаратами, один из которых может быть концевым выключателем.
Изолированные проводники различных цепей (силовые, управления, освещения, сигнализации), относящиеся к одному лифту, независимо от рода тока и напряжения, если последнее не превышает 460 В, допускается прокладывать совместно (в одном пучке, трубе, кабеле) при условии, что изоляция всех проводников рассчитана на наибольшее напряжение.
Провода и кабели цепей освещения шахты и элеткрической сети, по которой осуществляется электроснабжение лифта, прокладывают отдельно.
Шахта лифта должна быть оборудована стационарным электрическим освещением, обеспечивающим освещённость не менее 50 лк при закрытых дверях. Остеклённую, ограждённую сеткой или частично ограждённую шахту допускается не оборудовать стационарной электрической осветительной аппаратурой, если наружное освещение обеспечивает требуемую освещённость внутри шахты.
Этажные площадки и проходы к помещению, в котором имеется оборудование лифта, должны быть оборудованы стационарным освещением, обеспечивающем освещённость не менее 50 лк на уровне пола.
Машинное (блочное) помещение должно быть оборудовано стационарным электрическим освещением, обеспечивающем освещённость не менее 200 (100) лк на уровне пола.
Зона размещения оборудования и его технического обслуживания, шкаф с оборудованием должны иметь стационарную осветительную аппаратуру не менее 200 лк.
Кабина должна быть оборудована стационарным электрическим освещением, не менее 50 лк на аппаратах управления и на уровне пола.
Рабочее освещение должно осуществлятся не менее чем двумя параллельно включёнными лампами.
Должен быть предусмотрен аварийный источник питания с автоматической подзарядкой, способный запитывать как минимум одну лампу мощностью 1 Вт в течении одного часа в случае прекращения питания рабочего освещения. При отказе питания рабочего освещения аварийное освещение кабины должно включаться автоматически.
Виды и системы управления.
Современныне лифты оснащают следующими видами управления:
внутренним (лифтом управляют из купе кабины);
наружным (управление осуществляется с посадочных или с погрузочных площадок);
смешанным (лифтом управляют из купе и с посадочных площадок).
Пассажирский, грузовой и больничный лифты, работающие в сопровождении лифтёра, обеспечивают внутренним управлением.
Пассажирский и больничный лифты самостоятельного пользования оборудованы смешанным управлением. Грузовой лифт может иметь, кроме внутреннего, наружное или смешанное управление. Тротуарный и грузовой малый лифты оснащены наружным управлением.
Для подачи команд управления применяются кнопочные и другие аппараты на основе устройств различных типов: электромеханических, электронных, герконовых.
Система управления любым лифтом, кроме лифта с собирательным управлением, после начала движения кабины исключает возможность выполнения новой команды, кроме команды "Стоп", до тех пор пока не выполнена ранее поданная команда.
Отключение электродвигателя, наложение механического тормоза и остановка кабины происходят в следующих случаях:
при тепловой перегрузке электродвигателя;
коротком замыкании в силовых цепях и цепях безопасности;
срабатывание электрических устройств безопасности.
Пуск и движение кабины должны быть невозможны при открытой ДК.
Система управления лифтом должна удовлетворять следующим требованиям:
при исчезновении электроснабжения лифта, одновременно с отключением электродвигателя лебёдки, должна автоматически отключаться цепь управления.
После восстановления электроснабжения пуск кабины с одиночным управлением должен быть возможен только после подачи новой команды управления, а у лифтов с групповым управлением - после подачи новой команды управления или от ранее зарегистрированного вызова. Допускается автоматическое движение кабины на одну из этажных площадок для восстановления соответствия её положения в шахте и состояние системы управления - "калибровочный рейс".
электрические контакты аппаратов, предназначенные непосредственно для отключения электродвигателя и наложения механического тормоза, а так же электрические контакты электрических устройств цепи безопасности должны работать на размыкание электрической цепи.
НАИМЕНОВАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРОАППАРАТОВ ЛИФТОВ.
В типовых отечественных лифтах с нерегулируемым главным приводом применяют следующее электрооборудование и электроаппараты:
Низковольтные комплектные устройства (НКУ), шкафы и блоки управления, спомощью которых осуществляется управление главным приводом автоматических дверей;
элеткродвигатели, приводящие в действие главный привод лифта (лебёдку) и привод автоматических дверей;
понижающие трансформаторы, преобразующие напряжение сети питания в более низкое напряжение, необходимое для питания электроаппаратуры цепей управления и сигнализации, а так же электродвигателя привода дверей;
электромагниты тормозных устройств, предназначенные для выключения тормоза (растормаживания) лебёдки;
электромагниты подвижных отводок кабин лифтов, осуществляющие перемещение лыжи механической отводки; при этом освобождается ролик автоматического (ригельного) замка, запирающего двери.
вводные устройства, рубильники и выключатели силовых цепей, служащие коммутационными устройствами ручногго действия. С помощью этих устройств напряжение сети питания подаётся (снимается) на лифтовую установку;
кнопки, кнопочные посты управления и другие коммандоаппараты, предназначенные для подачи в НКУ сигналов управления на пуск или остановку кабины, открывание автоматических дверей и выполнение других действий;
путевые выключатели (датчики) и этажные переключатели, необходимые для потсроения схемных узлов, при помощи которых определяют местоположение кабины в шахте, производят выбор направления движения и подачу сигнала на замедление или остановку кабины;
выключатели конечные, безопасности и др, взаимодействующие с механическим оборудованием лифта (ДШ и ДК, подвижный пол, ловители, водила привода дверей, подвески кабины) и осуществляющего контроль за состоянием (положением) и действием этого оборудования;
световые табло и другие аппараты световой сигнализации, выдающие световую информацию о действии лифта (местонахождении и направление движения кабины, занятость лифта, регистрация приказов и вызовов, наличие напряжения на лифтовой установке и др.);
электрические звонки, используемые для подачи звуковых сигналов вызова кабины на посадочную площадку, при перегрузке кабины;
осветительная арматура, предназначенная для купе кабин и НКУ;
средства телефонизации и диспетчеризации, необходимые для организации телефонной или громкоговорящей связи между кабиной лифта, машиным и блочным помещениями, приямком шахты и диспетчерским пультом.
Помимо соответствия требованиям, изложенным в подразд. 3.1, необходимо, чтобы электрооборудование и электроаппаратура лифтов были надёжными и бесшумными при эксплуатации, а так же имели длительный срок службы.
КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ.
Электрическая схема представляет собой графическое изображение электрических цепей, состоящих из электрических машин, аппаратов, соединительных проводов и других элементов. В зависимости от назначения электрические схемы электроприводов, в том числе, лифтовых, подразделяются на структурные, функциональные, принципиальные, общие, схемы соединений, подключений и расположений.
Структурные схемы определяют назначение отдельных функциональных частей (узлов) систем электропривода и автоматических лифтов, а так же их основные взаимосвязи. Элементы схемы выполняют в виде прямоугольников, внутри которых указывают наименования функциональных частей и линий связи между ними.
Функциональные схемы разъясняют принцип действия или процессы, протекающие в отдельных функциональных частях (узлах) систем элетропривода и автоматики лифтов. На такой схеме изображают функциональные части (узлы) системы, участвующие в определённом процессе и связи между ними.
Структурные и функциональные схемы составляют на стадиях, предшествующих разработке. Они позволяют получить общее представление о принципах построения системы.
Схемы соединений (монтажные) показывают электрические соединения составных частей и отдельных элементов систем элеткропривода и автоматики лифтов. Такие схемы определяют провода, жгуты, кабели и шины, при помощи которых выполняются соединения, а так же места ввода и присоединения (зажимы и клеммы).
Различают схемы внутренних и внешних соединений. Первые показывают соединения между элементами (деталями) отдельного устройства или аппарата (например, электронного реле времени, кнопочного поста управления), вторые - между отдельными устройствами и элементами, входящими в изделие, т.е., между аппаратами, блоками и другими деталями, расположенными на панели или в шкафу управления (НКУ).
Схемы подключений показывают внешние соединения составных частей систем электропривода и автоматики НКУ, электродвигатели, вызывные и приказные аппараты, выключатели и другое элетрооборудование. Кроме того, они определяют провода, жгуты и кабели, при помощи которых осуществляется подключение, а так же входные и выходные зажимы и клеммы. Такие схемы используются при монтаже, ремонте, модернизации лифтов. Элеткрооборудование и элеткроаппараты на этх схемах изображают в виде прямоугольников с входными и выходными клеммами.
Принципиальные схемы лифтов определяют полный состав электрооборудования, электроаппаратов, устройств, функциональных частей и отдельных элементов систем электропривода и автоматики лифтов, а так же связи между ними.
Каждому элементу принципиальной схемы присваивается буквенно-цифровое позиционное обозначение. Все элементы изображают для устройств, находящихся в отключенном состоянии, используя совмещённый и разнесённый способы. При совмещённом способе условные графические изображения каждого аппарата отображают его реальную конструкцию, причём все электрические детали (части) данного аппарата показаны в одном месте, а рядом с ними расположены буквенно-цифровые обозначения.
ВУ - вводное устройство
В1 - трёхполюсный рубильник (выключатель)
Ф - ёмкостной фильтр
ВА1 - выключатель автоматический силовой цепи
ВА2 - выключатель автоматический цепи элеткродвигателя привода дверей
ВА3 - выключатель автоматический цепей управления
ВК - выключатель конечный переподъёма и переспуска кабины
ВЛ - выключатель ловителей кабины
СПК выключатель слабины тяговых (подвесных) канатов
ВНУ - выключатель натяжного устройства
ВВП - выключатель блокировочный подпольный
ВКО - выключатель конечный открывания дверей
ВКЗ - выключатель конечный закрывания дверей
ВБР - выключатель блокировочный реверса
ВБГ-90 - выключатель блокировочный ограничителя грузоподъёмности при 90% загрузке кабины
ВБГ-110 - выключатель блокировочный ограничителя грузоподъёмности при 110% загрузке (перегрузе) кабины
В7, А-В7, Б-В7 - дистанционные выключатели цепи управления лифтом
ВР2 - переключатель режима работы лифта
ВР7 - переключатель телефонной связи
1ЭП-12ЭП - этажные переключатели
1ДчС-20ДчС- датчики селекции
ДчТО - датчик точной остановки
ДК, ДК1, ДК2 - выключатели ДК.
ДШ - выключатель притвора ДШ.
ДЗ - выключатели автоматических замков ДШ
КБР - контакт блокировочный ревизии
КНР - контакт нормальной работы (то же, что и КБР)
КнП - кнопка приказа приказного аппарата
Кн - кнопка вызова вызывного аппарата
Кн "Стоп" - кнопка экстренной остановки кабины
М-Кн "Вверх" - кнопки управления лифтом из МП (установлены на НКУ)
М-Кн "Вниз"
М-Кн "Стоп"
К-Кн "Вверх" - кнопки управления лифтом с крыши кабины и в режиме "Ревизия"
К-Кн "Вниз"
КнВП - кнопка вызова персонала, обслуживающего лифты
Электродвигатели, трансформаторы и электромагниты
М1 - электродвигатель главного привода лифта (лебёдки)
М2 - электродвигатель привода дверей кабины
ТР1 - трансформатор понижающий цепей управления
Тр3 трансформатор понижающий цепей сигнализации
ЭмТ - элеткромагнит тормозного устройства лебёдки
ЭмО - электромагнит отводки кабины
Контакторы, реле и релейно-электронные устройства
КВ, КН, КБ, КМ - контакторы соответственно направления движения вверх и вних, большой (рабочей) и малой скоростей
РБ - реле большой скорости
РД - реле движения
РЭ - реле этажное
РЗ - реле замедления
РИС - реле импульса селекции
РИТО - реле импульса точной остановки
РТО - реле точной остановки
РКД, РКД1 - реле контроля дверей
РКЗ - реле контроля замков дверей шахты
РПК - реле контроля пола кабины
РОД - реле открывания дверей
РЗД - реле закрывания дверей
РН, РН1 - реле контроля нормального состояния блокировочных устройств
РНР - реле нормальной работы
РПВ1, РПВ2, РПВ3 - реле пуска лифтов на вызов
РБГ-90, РБГ -110 - реле блокировки ограничителя грузоподъёмности соответственно при 90% и 110% загрузки.
РВ1, РВ2, РВ3 - реле времени
РПО, РП01 - реле режима "Пожарная опасность".
РРВ - реле регистрации вызовов
РРП реле регистрации приказов
РП1, РП6 - реле промежуточное
РСВ - реле световой сигнализации
РУВ, РУН - реле промежуточные управления движения вверх и вниз
А-РОК, Б-РОК - реле определения кабины лифтов А и Б
А-РОН, Б-РОН - реле отключения напряжения лифтов А и Б
1ПРВ, А-ПРВ, Б-ПРВ - приставки реле времени электронные
Выпрямители, диоды, резисторы, конденсаторы, предохранители и разъёмы
ВП1, ВП3 - выпрямители диодные
Д - диод
R - резистор
C - конденсатор
Пр - предохранитель плавкий
Ш1-Ш5 - штепсельные разъёмы
ЗвВ - звонок вызова кабины
ЗвВП - звонок вызова персонала
ЗвТф - звонок телефонной связи
ЛГ - световой сигнал "Перегрузка"
ЛС - лампа сигнальная регистрации вызова
ЛСП - лампа сигнальная регистрации приказа
ЛП - лампа сигнальная местонахождения кабины
ЛЗ - лампа сигнальная "Занято"
ЛСН1-ЛСН4 - лампы сигнальные, извыещающие о наличии напряжения
Л01-Л04 - лампы рабочего освещения кабины
ЛР, ЛА - лампы вспомогательного (резервного, аварийного) освещения кабины
СТРУКТУРА ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ЛИФТОВ
По силовым цепям подаётся питание на электродвигатель, электромагнит тормозного устройства и понижающие трансформаторы. Силовыми эти цепи названы потому, что по ним протекают значительные токи, напорядок более высокие, чем по цепям управления и сигнализации. Величина тока определяется в основном мощностью электродвигателя главного привода лифта.
Силовая часть электрических схем типовых лифтов включает в себя следующие элементы:
вводное устройство (ВУ) или рубильник В1 (ВР) с ёмкостным фильтром;
автоматические выключатели ВА1-ВА3 и (или) предохранители Пр1-Пр3;
главные контакты контакторов КВ, КН, КБ, КМ;
обмотки электродвигателей М1 и М2;
обмотки высшего напряжения понижающих трансформаторов Тр1-Тр3
и тормозного электромагнита ЭмТ
Вводное устройство или выключатель (рубильник) предназначен для подключения (отключения) лифтовой установки к питающей сети. Оно состоит из трёхфазного рубильника и ёмкостного фильтра. После отключени рубильника образуется видимый глазом зазор между ножами и контактными стойками (пинцетами), что повышает безопасность проведения работ. Отключение лифта от сети с помощью рубильника следует выполнять при отсутствии действия лифта (движение кабины, работа привода дверей), так как в противном случае может возникнуть электрическая дуга между ножами и контактными стойками.
Автоматические выключатели и предохранители используются для отключения силового элетрооборудования лифта (элеткродвигатели, трансформаторы), от напряжения в случае возникновения в них токов перегрузки или короткого замыкания. С обмоток низшего напряжения трансформаторов снимаются напряжения, необходимые для работы электродвигателя привода дверей, цепей управления и сигнализации.
Цепи управления предназначены для обработки сигналов, поступающих от элеткрооборудования и электроаппаратов лифта, и выработки команд управления. При выполнении этих команд происходит включение (отключение) реле и контакторов, которые и подают (снимают) напряжение на электродвигатели и тормозной электромагнит лифта, тем самым управляя их работой. По цепям управления протекают незначительные токи (несколько ампер).
Цепи управления лифтов с релейно-контакторными НКУ обычно состоят из катушек и электрических контактов реле, контакторов, выключателей, переключателей, датчиков, кнопок и других аппаратов.
узел (узлы) питания, в котором напряжение сети преобразуется в другие напряжения, необходимые для работы релейно-контакторной аппаратуры цепи управления. Узел состоит из обмоток низшего напряжения трансформаторов и выпрямителей.
узел обеспечения безопасности работы лифта. В состав данного узла входят цепи выключателей ДК и шахты, ДК, ДЗ, ДШ, устройств безопасности М-Кн "Стоп", Кн "Стоп", В2, ВЛ, СПК, ВНУ, ДУСК, ВВП, ВБГ-90, ВБГ-110, реле РКД и РКЗ.
узел регистрации вызовов и приказов. Элементами этого узла являются цепи реле РЭ, РРВ, и РРП.
узел определения местонахождения кабины в шахте, выбора направления движения, подачи сигнала на замедление или остановку.
на основе этажных переключателей ЭП или датчиков селкции ДчС и реле РИС;
узел точной остановки:
датчик точной остановки ДчТО, реле РТО или РИТО.
узел управления приводом дверей:
реле РОД и РЗД, к которым подведены электрические контакты выключателей ВКО, ВКЗ и ВБР.
Цепи сигнализации организуют работу звуковых и световых сигналов лифтов и могут содержать обмотку низшего напряжения понижающего трансформатора Тр№, сигнальные лампы или светодиоды различного назначения, реле сигнализации вызова РСВ, электрические звонки, электрические контакты кнопок, реле, этажных переключателей и других аппаратов.
Узел определения местонахождения кабины и выбора направления движения.
В отечественном лифтостроении для лифтов с релейно-контакторными НКУ применяют два схемных решения этого узла:
в первом случае он построен на этажных переключателях ЭП,
во втором - на датчиках селекции ДчС и реле РИС.
Этажные переключатели ЭП монтируют в шахте лифта, по одному на каждом этаже или остановочной площадке. Сбоку кабины устанавливают комбинированную отводку, которая воздействует на ролик рычага ЭП и переводит рычаг в нулевое положение при подходе кабины.
После того как кабина пройдёт очередной этаж (остановку) вверх, рычаг ЭП переводится в левое положение, а после её прохода вниз - в правое. Каждое изменение положения рычага ЭП сопровождается переключением его контактной группы (электрических контактов). Замкнутое (+) и разомкнутое (-) состояния электрических контактов ЭП определяют по так называемой диаграмме его работы для заданного местонахождения кабины (здесь 0 положение рычага ЭП в момент воздействия на него отводки кабины).
на датчиках селекции ДчС и реле РИС.
Сбоку кабины имеется металлический шунт, воздействующий на датчик ДчС при входе кабины в зону замедления какого-либо этажа. Из этого следует, что при нахождении кабины в зоне замедления или точной остановки любого этажа контакт ДчС (данного этажа) разомкнут, а включённое последовательно с ним реле РИС отключено, тогда как электрические контакты ДчС других этажей замкнуты.
Рассмотрим принцип действия узла селекции для случая нахождения кабины на третьем этаже, когда реле 3РИС отключено, а реле 1, 2, 3, 4 и 5 включены. При нажатии и удержании кнопки 3Кн включится лампа Двери по цепи 01 (+) 3Кн-9-3РИС-4-лампа Двери-02. Если нажать на кнопку, например, 2Кн, то включится лампа "вниз" по цепи 01-2Кн-5-2РИС-3-1РИС-1-1РИС-2-лампа "вниз"-02.
Узел тормозного устройства.
Применяется два разных решения:
В первом случае на тормозной электромагнит подаётся напряжение сети, равное 380 и 220 В, переменного трёхфазного или однофазного тока. напряжение подаётся непосредственно на катушку ЭмТ после включени контактора направления движения КВ или КН. Такое схемное решение применяется для тротуарных, грузовых малых, а так же некторых грузовых и больничных лифтов.
Во втором случае тормозной электромагнит питается выпрямленным напряжением 220 В при напряжении сети 380 В. Такое схемное решение применяется для пассажирских, грузовых, больничных лифтов.
В схеме узла тормозного устройства, катушка ЭмТ питается выпрямленным напряжением, которое снимается с однополупериодной схемы выпрямления, построенной на диодах Д1-Д3 (для разных моделей лифтов условные обозначения элементов схемы могут отличаться). Двухфазное напряжение сети подаётся на узел после замыкания главных 3-х контактов КВ или КН, а так же 3-контакта реле РТО (РД). Поскольку напряжение питающей сети лифта превышает маскимально допустимое значение для одного диода, в цепь катушки ЭмТ введены последовательно три однотипных диода. Обратное напряжение на закрытых диодах распределяется в соответствии с их обратными сопротивлениями (сопротивлениями в непроводящий полупериод), имеющими большой разброс даже у однотипных диодов. Поэтому для выравнивания обратных напряжений на диодах параллельноим включают шунтирующие резисторы R3-R5, сопротивления которых (68 кОм) примерно в 10 раз меньше обратного сопротивления диодов.
Конденсатор С1 предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения и обеспечения удержания якоря электромагнита во включённом положении в полупериоды напряжения сети, когда по диодам не проходит рабочий ток. Резистор R6 ограничивает ток, протекающий по катушке ЭмТ. Замыкающий контакт реле РТО (РД) делает невозможным подачу напряжения на катушку ЭмТ и растормаживание лебёдки при открытых и незапертых ДШ и ДК, а так же при срабатывании устройств безопасности М-Кн "Стоп", Кн "Стоп". Реле РТО или РД может быть включено только при замкнутых электрических контактах выключателей ДШ и ДК, а так же устройств безопасности.
Узлы питания.
Для питания цепей управления грузовых малых, тротуарных и некторых грузовых и больничных лифтов применяется переменное напряжение не более 250 В. Для получения такого напряжения применяют понижающий трансформатор или используют фазу питающей сети и нулевой провод.
В современных пассажирских, больничных и грузовых лифтах, с релейно-контакторными НКУ цепи управления питаются выпрямленным напряжением 110 В. В некотоых электрических схемах лифтов дополнительно применяется выпрямленное напряжение 24 В. Для получения этих напряжений используют трёхфазные мостовые выпрямительные схемы, построенные на шести диодах. В этих схемах параллельно диодам подключены резисторы, которые, как и в схеме питания катушки ЭмТ, служат для защиты диодов от перенапряжений в непроводящий полупериод напряжения, снимаемого с обмоток низшего напряжения понижающего трансформатора Тр цепи управления.
Применение R-C цепочек в электрических схемах лифтов. В качестве реле времени в электрических схемах лифтов используют цепочки на основе резистора и конденсатора, подключаемые параллельно катушке электромагнитного реле постоянного тока. Выдержка времени на отпускание якоря после снятия напряжения с катушки таких реле зависит от параметров катушки, резистора и конденсатора. при увеличении ёмкости конденсатора выдержка времени реле возрастает. Обычно выдержка времени таких реле не превышает 0,2-0,7 сек, а ёмкость конденсатора и сопротивление резистора составляет 10 микрофарад и сотни Ом соответственно.
Аналогичные цепочки, только с другими параметрами, или одни резисторы, подключаемые параллельно катушке контакторов или контактам, размыкающим в процессе действия схемы цепи катушек контакторов, позволяют снизить ЭДС, возникающую в катушке контактора при его отключении от напряжения. Благодаря этому предотвращается искрение или образование дуги и обеспечиваются лучшие условия для работы электрических контактов, размыкающих данную цепь.
Устройство и принцип работы действия приборов типа "Логика И-300".
Приборы "Логика", совместно с электромагнитным реле постоянного тока используются в электрических схемах типовых пассажирских лифтов в качестве реле времени РВ2, РВ5, А-РОН, Б-РОН. Они заменяют применяемые в электрических схемах лифтов электромагнитные реле времени типа РЭВ-800 различного исполнения.
Принцип работы. при замыкании внешнего управляющего контактора КУ ( в электрических схемах лифтов вместо КУ подключается цепь катушки реле РВ2 или РОН) замыкая своё 3-контакт в схеме прибора. Одновременно происходит заряд конденсатора С2 через резистор R3 и диод К7 до напряжения стабилизации стабилитрона К9. При этом транзисторы К5 и К4 закрыты.
После размыкания контакта КУ конденсатор С2 начинает разряжаться на резистор R1. Разряд конденсатора С2 на другие элементы предотвращается диодом V1. Возможность подзаряда конденсатора С2 от источника питания устраняется диодами К1 и К8. Напряжение на стабилитроне К9 резисторах 8 и 9 и эммитере транзистора Кб сохраняется за счёт цепи: замкнутый 3-контакт реле Р- резистор R4. Когда потенциал эммитера транзистора Кб превысит на некоторую величину потенциал его базы, пороговый элемент, выполненный на транзисторах Кб и К5, отпирается. В свою очередь это приводит к отпиранию транзистора К4, шунтирующего переход база-эммитер транзистора К3. Транзистор К3 закрывается, и катушка реле Р обесточивается. После отключения реле Р размыкается его 3-контакт, полностью снимая напряжение с прибора.
Как правило, электрическую схему вычерчивают для следующих случаев:
кабина находится на первом этаже с закрытыми и запертыми ДШ и ДК (для лифтов с автоматическим приводом дверей);
кабина находится на первой остановке (первом этаже) её двери открыты, а ДШ закрыты и заперты, кроме двери первого этажа, которая не заперта (для лифтов с ручным открыванием дверей);
лифт включён в режим "Нормальная работа";
устройства безопасности (кнопки "Стоп", ловители) находятся в рабочем положении (не сработали), а контакты их выключателей - в замкнутом.
У контакторов или магнитных пускателей имеются катушка, два или три главных 3-контакта с дугогашением и три-четыре блокконтакта в комбинации: 2 замыкающих, два размыкающих. Главные электрические контакты предназначены для коммутации силовых цепей, а блокконтакты участвуют в работе цепей управления и сигнализации.
При чтении принципиальной электрической схемы лифта необходимо учитывать следующее:
контакты выключателей ДШ и ДК замкнуты при закрытых ДШ и ДК, а контакт ДЗ замкнут при запертых ДШ;
контакты кнопок "Стоп" и М-Кн "Стоп" замкнуты при отсутствии нажатия на их штифты;
контакты выключателей устройств безопасности ВЛ, СПК, ДУСК, ВНУ, ВК, В2 и других замкнуты, если эти устройства находятся в рабочем положении (не сработали);
контакт ВКЗ разомкнут, а ВКО замкнут при закрытых ДК, и наоборот, ВКЗ замкнут, а ВКО разомкнут, если ДК открыты;
контакт КБР и КНР разомкнуты, если вынут ключ из двухкнопочного поста управления лифтом с крыши кабины в режиме "Ревизия", в других случаях они замкнуты;
контакт ДчТО замкнут, когда кабина находится вне зоны точной остановки и размыкается при входе в эту зону.
контакт ДчС какого-либо этажа разомкнут, если кабина находится в зоне замедления или точной остановки данного этажа, тогла как при другом местонахождении кабины он замкнут.
Действие электрической схемы при нажатии кнопок управления и вызова.
Схема вполнена для случая, когда кабина и кнопочный пост управления находятся на первой остановке. Предположим, что кабину с открытыми ДШ первой остановки требуется направить на верхнюю остановку. Для её пуска необходимо закрыть ДШ первой остановки, после чего замкнуться электрические контакты 1ДШ1 и 2ДШ1 и нажать кнопку Кн "Вверх". Действие электрической схемы таково:
После включения контактора КВ кнопку можно отпустить, так как цепь питания катушки КВ будет проходить через 3-контакт КВ (15-16). Кабина начинает движение вверх. При входе в зону точной остановки второй загрузочной площадки отводка кабины переводит рычаг 2ЭП в нулевое положение, при котором размыкается электрический контакт 2ЭП-2 и контактор КВ отключается. Затем отключаются М1 и ЭмТ и кабина останавливается.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ГРУЗОВОГО МАЛОГО ЛИФТА НА ТРИ ОСТАНОВКИ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬЮ 100 КГ С НОМИНАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ КАБИНЫ 0,5 М/С
Программа работы лифта.
При нажатии на кнопку вызова загрузочной площадки вызов регистрируется. При этом в кнопочном посту управления включается сигнальная лампа, указывающая номер остановки, на которую требуется направить кабину. На время удержания штифта кнопки вызова включается звонок ЗвВ.
Обозначения:
КБ, КМ - контакторы большой и малой скоростей. Подключают обмотку большой или малой скорости электродвигателя М1 привода лифта.
РКД - реле контроля дверей. Предназначено для контроля положения контактов выключателей ДШ и устройств безопасности (В2, ВНУ, ВЛ и Кн "Стоп")
РКЗ - реле контроля замков. Предназначено для контроля положения выключателей автоматических (ригельных) замков ДШ.
РД - реле движения. Применяется для увеличения числа блок-контактов контакторов КВ и КН; обеспечивает невозможность включения тормозного электромагнита ЭмТ при открытых или незапертых ДШ и ДК, а так же при срабатывании устройств безопасности (Кн "Стоп", ловителей); поддреживает цепь питания электромагнитов отводки ЭмО-1 и ЭмО2 при движении кабины на малой скорости.
РТО - реле точной остановки. Предназначено для увеличения числа контактов датчика ДчТО; размыкает цепь питания катушки контактора КВ или КН при входе кабины в зону ТО загрузочной площадки.
РВ1 - реле времени (выдержка 1 сек) Обеспечивает поддержание цепи питания катушки контактора КВ (КН) в момент переключения скорости, когда контактор КБ отключился, а контактор КМ ещё не включён.
РВ5 - реле времени (выдержка 3 сек). Снимает зарегистрированный приказ и возвращает элеткросхему в исходное состояние при неисправности отдельных цепей.
РКД - реле контроля дверей. Предназначено для контроля положения контактов выключателей ДШ (ДЗ1, ДШ и ДЗ2 всех этажей)
РКД1 - реле контроля дверей. Предназначено для контроля положения контактов выключателей устройств безопасности (Кн "Стоп", ВЛ, ДУСК, ВБР, СПК, ВНУ, В2, ВК, М-Кн "Стоп", РБГ-110 и ДК1).
РН - реле нормального состояния блокировочных устройств. Предназначено для увеличения числа контактов реле РУВ и РУН. Контролирует цепь контактов (01-48) выключателей устройств безопасности.
РН1 - то же. Предназначено для снятия зарегистрированных приказов в случае срабатывания устройств безопасности или при загрузке кабины на 110% и более номинальной грузоподъёмности.
РБ - реле большой скорости. Предназначено для увеличения числа блок-контактов контактора КБ и создания выдержки времени (0,3-0,4 сек), необходимой для поддержания цепи катушки РТО в момент переключения скорости с большой на малую.
РПК - реле контроля пола. Предназначено для увеличения числа контактов выключателя ВБП.
РПО - реле пожарной безопасности. Предназначено для перевода работы лифта в режим "Пожарная опасность" после поступления сигнала из системы противопожарной защиты здания.
РНР - рле нормальной работы. Предназначено для переключения работы лифта в режим "Ревизия" (лифт управляется с крыши кабины).
РБГ -110 - реле блокировочное ограничителя грузоподъёмности на 110% номинальной загрузки. Предназначено для увеличения числа контактов выключателя ВБГ-110.
РПВ1-3 - реле подключения вызовов. Определяет возможность (или невозможность) работы лифта по вызовам.
РЗ - реле замедления. Предназначено для размыкакния цепи катушки реле КБ при попутных остановках кабины по приказам и вызовам, а так же подключения цепи катушки реле РОД при нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится свободная кабина.
РУВ (РУН) - реле промежуточное управления вверх (вниз). Является выходным реле узла выбора направления.
РИТО - реле импульса точной остановки. Предназначено для увеличения количества контактов ДчТО.
РИС - реле импульса селекции. Предназначено для запоминания поступившего приказа (вызова).
РТО - реле точной остановки. Обеспечивает включение контакторов выбора напрвления КВ и КН и катушки элеткромагнита ЭмТ при пуске кабины только при закрытых и запертых дверях шахты, а так их отключение при входе кабину в зону точной остановки заданного этажа.
ЛИФТЫ С НКУ ТИПОВ УЛЖ-10 И УЛЖ-17.
М1, М3 - электродвигатели, соответственно, главного привода и вентилятора.
QB1 -вводное устройство.
SE5 - выключательконечный переподъёма и переспуска.
YAI - электромагнит тормоза.
RT1, RT2 - позисторы (терморезисторы) встроенные в обмотку электродвигателя М1 для контроля её температуры.
AK1 - приказной аппарат.
АК2 - пост управления лифтом в режиме "Ревизия".
ВМ - микрофон.
BF - динамик.
IS - B(5) SC2, SD - кнопки соответственно "Приказ", "Стоп", "Двери" приказного аппарата.
HL, (B)HL - лампы или светодиоды приказного аппарата.
SA1 - контакт блокировочный ревизии.
SB2, SH2 - кнопки соответственно "вверх" и "вниз" поста управления АК2.
SD1, SD2, SD3 - выключатели конечные соответственно открывания, закрывания и реверсирования ДК.
SE1, SE2, SE3, SE6, SE1 - выключатели соответственно закрывания дверей кабины, ловителей, СПК, ДУСК, и контроля запирания малой створки дверей.
SP1, SP2, SP3 - выключатели подпольные соответственно при нагрузке 15 кг, 90 и 110% номинальной грузоподъёмности.
501, 502, 503 - Выключатели (датчики) соответственно ТО, замедления вверх и вниз.
XS3, Л54, XS5 - розетки соответственно ремонтного напряжения на кабине и под полом кабины, телефонной связи.
АН - табло индикации
М2 - электродвигатель привода дверей
АВ-(В)АВ - вызывные аппараты.
15Л/1-(В)5Л/2 - выключатели притвора и замков ДШ
SA6 - выключатель цепи управления из приямка
SE4 - выключатель НУ ограничителя скорости
504-505 - выключатели (датчики) соответственно нижнего и верхнего этажей
XS6 - розетка телефонной связи в приямке
АН2 - табло индикации на первом этаже
Е2 - лампа освещения блока (Блок Управления Релейный, БУР)
Е1 (HL1) - лампа сигнализации включения магнитного пускателя КМ5
К1 -А18 - реле электромагнитные
КV - реле электронное контроля трёхфазного напряжения
QF1, QF2, QF3 - выключатели автоматические соответственно главного привода, цепей управления и привода дверей.
Т1 - трансформатор понижающий цепей управления (380/19 В)
FU - предохранители
ХТ - клеммные зажимы
SB5 - кнопка деблокировки
QFA - выключательавтоматический
SB1 - кнопка вверх
SB2 - кнопка вниз
SC - кнопка "Стоп -М"
SO (SB3) кнопка "Точная остановка"
Главный привод лифта выполнен с применением двухскоростного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором М1, в обмотку которого для контроля её температуры заложены позисторы (терморезисторы). Если электродвигатель М1 оснащён устройством принудительной вентиляции с мотором М3, то в его обмотку втроены два однотипных позистора RT1 RT2. Позисторы расположены в разных местах статора, в которых скорость повышения температуры обмотки неодинакова. Поэтому их срабатывание (резкое увеличение сопротивления до величины 2000 Ом происходит следующим образом: вначале срабатывает позистор RT2, подающий сигнал на включение вентилятора М3, а затем, при дальнейшем росте температуры обмотки, позистор RT1, подающий сигнал на отключение электродвигателя М1. При отстутствии вентилятора в обмотку электродвигателя закладывается позистор RT1.
Схема тормозного электромагнита питается двухфазным сетевым напряжением, которое после впрямления подаётся на катушку электромагнита К41. В схеме предусмотрен режим форсирования, обеспечивающий быстрое втягивание якоря электромагнита и выключение (растормаживание) тормоза. Режим действует в течении 0,5-0,8 сек и снимается введением в цепь катушки резистора R2, ограничивающего ток требуемым занчением.
привод ДК - приводится в действие односкоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором М2. Для исключения ударов створок друг о друга или об упоры, а так же водила об упоры, к обмотке электродвигателя М2 подключена цепь динамического торможения. Режим динамического торможения действует при завершении открывания или закрывания дверей в течение 0,2 сек. В этом режиме работы электродвигатель тормозит привод дверей. Сигналы на перевод работы электродвигателя М2 в режим динамического торможения подаются от выключателей SDI или SD2. Сигнал на реверс дверей в случае соприкосновения с препятствием поступает от выключателя SD3.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕЙНЫЙ
БУР - служит для исполнения команд, поступающих из БУЛа
на включение или отключение электродвигателей М1, М2, М3;
цепи электромагнита тормоза;
цепи динамического торможения электродвигателя М2;
освещения кабины;
выходного элемента устройств защиты и контроля (реле К5).
В БУРе осуществляется контроль за срабатыванием устройств безопасности и открыванием ДШ и ДК.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИЧЕСКИЙ.
В блоке управления логическом (БУЛ) осуществляется логическая обработка сигналов, поступающих от электрических аппаратов лифта (выключатели, посты и кнопки управления, устройства контроля и защиты).
В БУЛе вырабатываются команды управления, которые поступают в БУР для реализации.
БУЛ управляет действием табло индикации и световыми индикаторами, установленными на логических ячейках.
Из БУЛа поступают следующие основные команды:
пуск кабины вверх или вниз;
включение рабочей или малой скорости;
переход на малую скорость;
точная остановка;
включение световых сигналов;
открывание или закрывание дверей;
включение вентилятора М3;
срабатывание защиты.
В нашей стране была разработана система планово-предупредительных ремонтов (ППР). Она состоит из системы техобслуживания, включающей в себя периодическое обслуживание, и системы восстановления ресурса лифта, включающей в себя капитальный ремонт (замену оборудования) и модернизацию при эксплуатации.
ЕРР - ежесуточные регламентные работы для пассажирских и грузопассажирских лифтов.
РР - регламентные работы, проводимые на пассажирских и грузопассажирских лифтах, не реже 1 раза в 10 суток.
ТР0 - внутримесячный текущий ремонт, проводимый один раз в 15 суток на лифтах, оборудованных шпингалетно-ригельными замками;
ТР1 - ежемесячный текущий ремонт, проводимый в первые полгода эксплуатации на пакссажирских и грузопассажирских лифтах, установленных в новостройках;
ТР3 - ежеквартальный текущий ремонт, проводимый на всех типах лифтов не реже одного раза в три месяца;
ТР6 - полугодовой текущий ремонт, проводимый на всех типах лифтов не реже одного раза в шесть месяцев.
Перед началом проведения техосмотра, ремонта или наладки лифта электромеханик должен выполнить общие требования по технике безопасности:
предупредить лифтёра, лифтёра-обходчика, диспетчера (оператора) диспетчерского пульта, об остановке кабины и сделать запись в журнале, получить ключи от машинного помещения и расписаться в журнале выдача ключей.
Вывесить на всех ДШ лифта с распашными дверями плакаты "Лифт остановлен на ремон6т (техосмотр). У лифтов с автоматическими дверями необходимо вывесить плакат только на первом этаже и отключить привод дверей с целью предотвращения их открытия при остановках кабины на этажных площадках;
убедиться в том, что при отсутствии кабины на этажах ДШ не открываются.
проверить неисправность ограждения шахты и принять меры по устранению обнаруженных неисправностей.
ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ОПЕРАТИВНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ДО 1000 В.
Оперативным обслуживанием ЭУ называется комплекс работ:
по ведению требуемого режима работы ЭУ;
производству переключений и осмотров оборудования;
подготовке к производству ремонта (подготовка рабочего места, допуск);
техобслуживанию оборудования, предусмотренному должностными и производственными инструкциями оперативного персонала;
Осмотром называется визуальное обследование электрооборудования, зданий, сооружений, ЭУ.
Работники, входящие в состав оперативного персонала, обслуживающего ЭУ напряжением до 1000 В, должны иметь группу III по электробезопасности.
Единоличный осмотр ЭУ и электромеханической части технологического оборудования может выполнять либо работник из числа оперативного персонала, находящегося на дежурстве, имеющий группу не ниже III, либо работник из числа административно-технического персонала, имеющий группу IV и право единоличного осмотра на основании письменного распоряжения руководителя организации.
Работники, не обслуживающие электроустановки, могут допускаться в них в сопровождении персонала, имеющего группу III, либо работника, которому предоставлено право единоличногог осмотра.
Сопровождающий работник должен следить за безопасностью людей, допущенных в ЭУ, и предупреждать их о запрещении приближаться к токоведущим частям.
При осмотре ЭУ разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств.
Не допускается выполнение каой-либо работы во время осмотра. Двери помещений ЭУ, камер, щитов и сборок, кроме тех, в которых проводятся работы, должны быть закрыты на замок.
При несчастных случаях для освобождения пострадавшего от действия электрического тока напряжение должно быть снято немедленно, без предварительного разрешения руководителя работ.
ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В ДЕЙСТВУЮЩИХ ЭУ
При работе под напряжением необходимо:
оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение;
работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей подставке либо на резиновом диэлектрическом коврике;
применять изолированный инструмент (у отвёрток, кроме того, должен быть изолирован стержень), пользоваться диэлектрическими перчатками.
Не допускается:
работать в одежде с короткими или засученными рукавами, а так же использовать ножовки, напильники, металлические метры и т.д.
при работе около неограждённых токоведущих частей располагаться так, чтобы эти части находились сзади работника или сбоку, одновременно с двух сторон;
прикасаться без применения электрозащитных средств к изоляторам, изолирующим частям оборудования, находящегося под напряжением;
проводить работы в неосвещённых местах. Освещённость участка работ, рабочих мест, проездов и подходов к ним должна быть равномерной, без слепящего действия осветительных устройств.
Каждый член бригады должен выполнять требования МЕжотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации ЭУ и инструктивные указания, полученные при допуске к работе и во время работы, а так же требования инструкций по охране труда соответствующих организаций.
В ЭУ напряжением до 1000 В, расположенных в помещениях, кроме особо опасных, в отношении поражения людей электрическим током работник, имеющий III группу и право на производство работ, может работать единолично.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ПОРЯДКЕ ТЕКУЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОГЛАСНО ПЕРЕЧНЮ.
работа в порядке текущей эксплуатации (перечень работ) распространяется только на ЭУ напряжением до 1000 В.
работа выполняется силами оперативного или оперативно-ремонтного персонала на закреплённых за этим персоналом оборудовании и участке.
подготовка рабочего места осуществляется теми же работниками, которые в дальнейшем выполняют необходимую работу.
при оформлении перечня работ следует учитывать условия обеспечения безопасности и возможности единоличного выполнения конкретных работ, квалификацию персонала, степень значимости ЭУ в целом и её отдельных элементов в технологическом процессе.
перечень должен содержать указания, определяющие виды работ, которые разрешено выполнять бригадой; кроме того, в нём указывают порядок регистрации работ.
К работам, выполняемым в порядке текущей эксплуатации в ЭУ напряжением до 1000 В могут быть отнесены:
работы в ЭУ с односторонним питанием;
отсоединение и присоединение кабеля, проводов электродвигателя и другого оборудования;
ремонт магнитных пускателей, рубильников, контакторов, пусковых кнопок, а так же другой аналогичной пусковой и коммутационной аппаратуры при условии установки её вне ищитков и сборок;
ремонт отдельных электроприёмников (электродвигатели);
ремонт отдельно расположенных магнитных станций и блоков управления, уход за щёточными аппаратами электрических машин;
замена предохранителей и ламп, ремонт осветительной электропроводки и арматуры; чистка светильников, расположенных на высоте не более 2,5 метра;
другие работы, выполняемые на территории организации, в служебных и жилых помещениях, складах, мастерских.
ОТКЛЮЧЕНИЯ.
При подготовке рабочего места должны быть отключены:
токоведущие части, на которых будут производиться работы;
неограждённые токоведущие части, к которым возможно случайное приближение людей, механизмов и грузоподъёмных машин на расстояние менее 1 м.
цепи управления и питания приводов. Кроме того, необходимо закрыть воздух в системе коммутационных аппаратов и снять завод с пружин и грузов у приводов выключателей и разъединителей.
После отключения выключателей, разъединителей и выключателей нагрузки с ручным управлением необходимо визуально убедиться в их отключении и остутствии шунтирующих перемычек.
Со всех токоведущих частей, на которых будет производиться работа, напряжение должно быть снято отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а при наличии в схеме предохранителей - снятием последних.
При отстутствии в схеме предохранителей предотвращение ошибочного включения коммутационных аппаратов должно быть обеспечено такими мерами, как запирание рукоятки или дверец шкафа, закрытие кнопок, установка между контактами коммутационного аппарата изолирующих накладок и др.
ВЫВЕШИВАНИЕ ЗАПРЕЩАЮЩИХ ПЛАКАТОВ.
На приводах (рукоятках приводов) коммутационных аппаратов с ручным управлением (выключатели, разъединители, рубильники, автоматы) во избежание подачи напряжения на рабочее место должны быть вывешены плакаты "Не включать! Работают люди".
У однополюсных разъединителей плакаты вывешивают на приводе каждого полюса; у разъединителей, которыми управляют с помощью оперативной штанги - на ограждениях.
На присоединениях напряжением до 1000 В, не имеющих коммутационных аппаратов, плакат "Не включать! Работают люди" должен быть вывешен у снятых предохранителей.
Кроме того, плакаты должны быть вывешены на ключах и кнопках дистанционного и местного управления, а так же на автоматах или у места снятых предохранителей цепей управления и силовых цепей питания приводов коммутационных аппаратов.
ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ НАПРЯЖЕНИЯ.
В ЭУ с заземлённой нейтралью при применении двухполюсного указателя необходимо проверять отстутствие напряжения как между фазами, так и между каждой фазой и заземлённым корпусом электрооборудования или защитным проводником. При этом допускается применять предварительно проверенный вольтметр. Категорически запрещается пользоваться контрольными лампами.
В ЭУ напряжением до 1000 В работать электроизмерительными клещами допускается одному работнику, имеющему группу III, не пользуясь диэлеткрическими перчатками.
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕНОСНЫМ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТАМ, СВЕТИЛЬНИКАМ, РУЧНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ МАШИНАМ И РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ ТРАНСФОРМАТОРАМ.
Переносные электроинструменты и светильники, ручные электрические машины, разделительные трансформаторы и другое вспомогательное оборудование должны удовлетворять требованиям государственных стандартов и технических условий в части электробезопасности и использоваться в работе с соблюдением Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации ЭУ.
К работе с электроинструментом и ручными электрическими машинами класса I в помещениях с повышенной опасностью допускается персонал, имеющий группу по электробезопасности не ниже II.
Машины класса I рассчитаны на напряжение постоянного тока не выше 220 В и перменного не выше 380 В. Все их детали, находящиеся под напряжением, выполнены с основной изоляцией, а отдельные детали - с двойной или усиленной изоляцией. Штепсельные вилки этих машин снабжены заземляющим контактом.
Машины класса II рассчитаны на напряжение постоянного тока не выше 220 В и перменного не выше 380 В. Все их детали, находящиеся под напряжением, выполнены с основной изоляцией, а отдельные детали - с двойной или усиленной изоляцией. Данные машины не оснащены устройствами зазамления.
Машины класса III изготавливаются на напряжение не свыше 42 В. У этих машин ни внутренние, ни внешние цепи не находятся под другим напряжением. Питание этих машин осуществляется от автономных источников тока или от общей сети через разделяющий трансформатор или преобразователь, вторичная электрическая цепь не должна быть соединена с "землёй".
При работе в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных помещениях применяют переносные электрические светильники напряжением не свыше 50 В. При работе в особо неблагоприятных условиях (колодцы выключателей, барабаны котлов, металлические резервуары) следует использовать переносные светильники напряжением не выше 12 В.
На лифтах должны применяться переносные светильники с напряжением цепи питания не превышающим 42 В.
Перед началом работ с ручными электрическими машинами, переносными электроинструментами и светильниками, следует:
определить по паспорту класс машины или инструмента;
проверить комплектность и надёжность крепления деталей;
убедиться путём внешнего осмотра в исправности кабеля (шнура), его защитной трубки и штепсельной вилки, целости изоляционных деталей корпуса, рукоятки и крышек щёткодержателей защитных кожухов;
проверить чёткость работы выключения;
выполнить (при необходимости) тестирование УЗО;
проверить работу электроинтсрумента или машины на холостом ходу;
проверить у машины I класса исправность цепи заземления (корпус машины - заземляющий контакт штепсельной вилки).
Не допускается использовать в работе ручные электрические машины, переносные электроинструменты и светильники с относящимся к ним вспомогательным оборудованием, имеющие дефекты.
При пользовании электроинструментом, ручными электрическими машинами, переносными светильниками их провода и кабели должны по возможности подвешиваться.
Непосредственное соприкосновение проводов и кабелей с горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами не допускается.
Кабель электроинструмента должен быть защищён от случайного механического повреждения.
Не разрешается натягивать, перекручивать и перегибать кабель, ставить на него груз, а так же допускать пересечение с тросами, кабелями и шлангами газосварки.
При обнаружении каких-либо неисправностей работа с ручными электрическими машинами, переносным электроинструментом и светильниками должна быть немедленно прекращена.
Запрещается выдавать для работы электроинструмент, вспомогательное оборудование, имеющие дефекты.
Ручные электрические машины, переносные электроинтсрументы и светильники, а так же вспомогательное оборудование к ним подвергаются периодической проверке в сроки и объёмы, установленные госстандартами, техническими условиями на них и Нормами испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок.
проверку проводит специальный закреплённый за электрооборудованием персонал, имеющий группу по электробезопасности не ниже III.
Работникам, пользующимся электроинструментом и ручными электрическими машинами запрещается:
передавать электрические машины и электроинструмент хотя бы на непродолжительное время другим работникам;
разбирать ручные электрические машины и электроинструмент, производить их ремонт;
держаться за провод ручной электрической машины или электроинструмента, касаться руками вращающихся частей или удалять руками стружку, опилки до полной остановки электроинструмента или машины;
работать с приставных лестниц; для выполнения этих работ должны устраиваться прочные леса или подмосты;
при использовании разделительного трансформатора необходимо руководствоваться следующим:
разрешается питание только одного электроприёмника;
заземление вторичной обмотки разделительного трансформатора не допускается;
корпус трансформатора, в зависимости от режима нейтрали питающей электрической сети должен быть заземлён или занулён. В этом случае заземления корпуса электроприёмника, присоединённого к разделительному трансформатору, не требуется.
ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА.
Защитные средства - это приборы, устройства и приспособления, предназначенные для защиты от опасных явлений, которые могут возникать при работе на лифтах и других ЭУ. К этим средствам относятся:
изолирующие штанги;
электроизмерительные клещи;
указатели напряжения;
инструмент с изолированными рукоятками;
резиновые диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики;
изолирующие подставки;
переносные заземлители;
временные ограждения;
предупредительные плакаты;
изолирующие колпаки и накладки;
защитные очки, светофильтры;
брезентовые рукавицы;
предохранительные пояса;
страхующие канаты и верёвки;
защитные каски.
Изолирующие защитные средства делятся на основные и лополнительные.
основными - называются такие защитные средства, изоляция которых надёжно выдерживает рабочее напряжение ЭУ и спомощью которых допускается касание к токоведущим частям, находящимся под напряжением.
дополнительными - называются такие защитные средства, которые не могут при данном напряжении защитить от поражения электрическим током. Они являются дополнительной мерой к основым средствам защиты, а так же служат для защиты от поражения током при прикосновении, действии шагового напряжения, воздействия элеткрической дуги и продуктов её горения.
К основным защитным средствам в ЭУ, рассчитанных на напряжение до 1000 В, относятся:
изолирующие штанги;
электроизмерительные клещи;
диэлектрические перчатки;
инструмент с изолирующими рукоятками;
указатели напряжения.
К дополнительным защитным средствам, применяемым в ЭУ напряжением до 1000 В, относятся:
диэлектрические галоши, боты;
диэлектрические резиновые коврики;
изолирующие подставки.
Защитные средства, находящиеся в кэксплуатации и в запасе, хранят и перевозят в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность к применени. без предварительного восстановительного ремонта.
Защитные средства предохраняют увлажнения, загрязнения и механических повреждений.
Защитные средства, выполненные из бакелита, пластических материалов, дерева, хранят в закрытых помещениях, а из резины - в закрытых помещениях и специальных шкафах, на стеллажах, в ящиках отдельно от инструмента.
Резиновые защитные средства должны быть защищены от воздействия масел, бензина и других продуктов переработки нефти, а так же от прямого воздействия солнечных лучей.
Защитные средства, изготовленные из резины и находящиеся в запасе, хранят в отапливаемом помещении при температуре 0...20 градусов.
Указатели напряжения и электроизмерительные клещи хранят в футлярах.
Перед каждым применением защитного средства персонал обязан убедиться в его исправности, проверить отсутствие внешних повреждений, очитсить и обтереть от пыли, проверить по штампу, для какого напряжения допустимо применение данного средства и не истёк ли срок его периодического испытания. Пользоваться защитными средствами, срок испытания которых истёк, запрещается.
КЛАССИФИКАЦИЯ ЛИФТОВ.
ПО НАЗНАЧЕНИЮ можно выделить следующие типы лифтов:
пассажирский - предназначен для подъёма и спуска людей;
грузопассажирский - предначзначен для транспортировки пассажиров и грузов, имеет увеличенные размерами площади пола и дверного проёма;
больничный - предназначен для подъёма и спуска больных, в том числе и на специальных транспортных средствах в сопровождении медперсонала;
грузовой - предназначен для подъёма и спуска грузов;
малый грузовой - для подъёма и спуска небольших грузов с размерами кабины, исключающими возможность транспортировки людей;
специальный - предназначенный для особых условий применения и изготавливаемый по специально разработанным техусловиям.
ПО ТИПУ ПРИВОДА ПОДЪЁМНОГО МЕХАНИЗМА - лифты электрические с приводом от электродвигателя переменного или постоянного тока;
лифты гидравлические с приводом в виде подъёмного гидроцилиндра или лебёдки с гидродвигателем вращательного типа.
ПО КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДАЧИ ДВИЖЕНИЯ КАБИНЕ:
лифты канатные, кабина которых перемещается посредством тяговых канатов лебёдки;
лифты цепные, реечные и винтовые, в которых движение кабины осуществляется посредством тяговых цепей, ситсемы винт-гайка или приводная шестерня-зубчатая рейка.
ПО СПОСОБУ ПЕРЕДАЧИ ДВИЖЕНИЯ от канатоведущего органа лебёдки тяговым канатам:
с барабанной лебёдкой;
с КВШ.
ПО СПОСОБУ ВОЗДЕЙСТВИЯ КАНАТОВ НА КАБИНУ:
лифты с верхней канатной подвеской кабины и выжимные, в которых тяговые канаты охватывают кабину снизу.
ПО СХЕМЕ ЗАПАСОВКИ ТЯГОВЫХ КАНАТОВ:
литы с прямой,
с полиспастной подвеской кабины и с канатным мультипликатором.
ПО РАСПОЛОЖЕНИЮ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ:
с верхним или нижним машинным помещением.
ПО КОНСТРУКЦИИ ПРИВОДА ЛЕБЁДКИ:
с редукторным и безредукторным приводом лебёдки.
ПО ВЕЛИЧИНЕ СКОРОСТИ ПОДЪЁМА КАБИНЫ:
тихоходные - до 1 м/с;
быстроходные - с 1.4 до 2 м/с;
скоростные - более 2 м/с.
ПО ТОЧНОСТИ ОСТАНОВКИ:
с системой точной остановки и без системы точной остановки.
Схемы с барабанным КВО применяются при небольшой высоте подъёма, так как она лимитируется ограниченной канатоёмкостью барабана. Их применение целесообразно в специальных лифтах повышенной грузоподъёмности при небольшой высоте подъёма и в тех случаях, когда по условиям установки размещение противовеса лифта практически невозможно.
Применение противовеса обусловленно двумя основными причинами:
экономия жнергии за счёт уравновешивания силы тяжести кабины и части массы груза и обеспечение достаточных сил сцепления канатов с ободом шкива в лебёдках с КВШ.
Преимущества верхнего машинного помещения заключаются в том, что уменьшается нагрузка от подъёмных канатов на нечущие конструкции здания (или каркас шахты); уменьшается необходимая длина и увеличивается долговечность канатов; увеливчивается КПД подъёмного механизма; снижается стоимость лифта.
Схема с прямой подвеской кабины и противовеса является наиболее простой и целесообразной для лифтов с верхним машинным помещением. Она обеспечивает наиболее выскоий КПД подъёмного механизма и долговечность канатов, так как исключается их перегиб на отклоняющих блоках.
При больших габаритах кабины, для обеспечения свободы перемещения противовеса, со стороны противовесной ветви канатов устанавливается отводной блок. Отводной блок позволяет устанавливать лебёдку в лифтах сразличными поперечными размерами кабин. Наличие отводного блока позволяет уменьшить массу и размеры КВШ ценой некоторого уменьшения угла обхвата КВШ канатом и, связанного с этим, снижения его тяговой способности.
Для компенсации этого недостатка применяется схема с контршкивом, обеспечивающим двойной обхват КВШ канатами и одновременно выполняющими роль отводного блока. Однако,дополнительный перегиб канатов на контршкиве снижает их долговечность.
Схема с контршкивом, распооженным под КВШ, применяется при небольших габаритах кабины и повышенной грузоподъёмности лифта.
Схема с полиспастной подвеской кабины применяется в тех случаях, когда, по соображениям унификации, одна и та же лебёдка используется в лифтах различной грузоподъёмности или при необходимости увеличения грузоподъёмности.
Схема с кабинным противовесом применяется в тех случаях, когла необходимо несколько уменьшить требуемое окружное усилие КВШ и, тем самым, исключить возможность проскальзывания канатов.
Схема с нижним машинным помещением, облегчает эксплуатацию, ремонт лифтового оборудования и существенно снижает уровень структурного шума в несцщих конструкциях здания.
К недостаткам можно отнести:
необходимость в дополнительном блочном помещении;
уменьшение долговечности тяговых канатов и увеличении их количества;
повышение нагрузки на конструкцию здания.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИФТОВ.
Основными параметрами технической характеристики лифта являются:
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, которая определяется величиной массы наибольшего рассчётного груза без учёта массы кабины и постоянно расположенных в ней устройств.
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, которая подразделяется на
номинальную - скорость установившегося движения кабины в нормальных условиях эксплуатации. Её величина назначается из стандартного ряда величин:
0.25, 0.5, 0.71, 1, 1.4, 2, 2.8, 4, 5,6, 7, 8 м/с.
Максимальное значение скорости кабины имеет не только технико-экономическое, но и чисто физиологической ограничение. При скорости кабины свыше 4 м/с быстрое изменение барометрического давления при изменении высоты оказывает неблагоприятное воздейсвтие на сердечно-сосудистую систему и слуховой аппарат человека, вызывая у него неприятные ощущения.
Остановочная скорость - скорость, при которой включается механизм обеспечения требуемой точности остановки.
Ревизионная скорость - скорость, при которой обслуживающий персонал осматривает оборудование шахты лифта с крыши движущейся кабины. Для лифтов, имеющих номинальную скорость до 0.71 м/с допускается ревизия при движении вниз с номинальной скоростью.
предельная скорость - скорость кабины при срабатывании ограничителя скорости механизма включения ловителей.
ВЫСОТА ПОДЪЁМА, включает в себя:
рассчётную высоту подъёма, которая определяется архитектурно- планировочным решением конструкции здания, но не может расти неограниченно, так как с увеличением высоты подъёма заметно уменьшается полезный объём помещений в связи с размещением лифтового оборудования.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛИФТА является важным параметром лифта, зависящим от грузополъёмности, скорости, высоты подъёма, характеристик пассажиропотока, схемы организации межэтажных перевозок и т.п. Она обычно определяется количеством пассажиров или массой груза, транспортируемых за 1 час работы.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ И ПАРАМЕТРАМ ЛИФТОВ.
к лифтам предъявляются следующие требования:
точность остановки относительно уровня этажной площадки
плавность движения кабины при разгоне и торможении
комфортабельность условий транспортировки пассажиров
общедоступность пользования лифтом
бесшумность работы
допустимый уровень электромагнитных помех работе сисетм радиосвязи и телевидения.
точность остановки определяется величиной разности отметок пола кабины и пола этажной площадки.
Точность остановки должна выдерживаться в пределах, не превышающих:
для больничных и грузовых лифтов с монорельсом +/- 15 мм., для остальных +/- 35
Максимальная величина ускорения (замедления) кабины в нормальных эксплуатационных режимах не должна превышать:
для больничных лифтов 1 м/с2,
для лифтов других типов - 2 м/с2
При посадке кабины на ловители или буфер в аварийных ситуациях допускаются ускорения до 25 м/с2.
Комфортабельность определяется минимальной величиной времени ожидания лифта;
плавностью и точностью остановки;
остутствием шума и вибрации в кабине;
наличием хорошей вентиляции салона и
достаточной освещёности.
Общедоступность - наличие достаточно простой и понятной системы управления движением из кабины и этажных площадок.
Бесшумность работы лифта - лебёдка лифта и другие узлы оборудования устанавливаются на амортизаторы.
УСТРОЙСТВО, КОМПОНОВКА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ УЗЛОВ ЛИФТА
Пассажиры и грузы перемещаются в специально оборудованной кабине с закрываемыми дверями, которые имеют блокировочные устройства, исключающие возможность движения при открытых створках.
Для центрирования кабины (противовеса) в горизонатльной плоскости и исключения поперечного раскачивания во время движения, применяются направляющие, устанавливаемые на всю высоту шахты лифта.
Направаляющие обеспечивают возможность торможения кабины (противовеса) ловителями при аварийном превышении скорости и удерживают её до момента снятия с ловителей.
Пространство, в котором перемещается кабина и противовес ограждается на полную высоту и называется шахтой.
На погрузочных площадках обслуживаемых этажей шахта имеет автоматически запираемые двери с блокировками безопасности.
Помещение в котором устанавливается подъёмная лебёдка и другое необходимое оборудование, называется машинным помещением.
При нижнем расположении машинного помещения и в некоторых других случаях, над шахтой устанавливаются отводные блоки в специальном блочном помещении.
Часть шахты, расположенная ниже уровня нижней посадочной площадки, образует приямок, в котором размещаются упоры или буферы ограничивающие ход кабины (противовеса) вниз и останавливающие с допустимым ускорением замедления.
Для предотвращения аварийного падения кабины (противовеса) лифт оборудуется автоматической системой выключения ловителей от ОС, срабатывающей при аварийном превышении скорости.
В приямке устанавливается НУ ОС.
ОС устанавливается в машинном, блочном помещении; на кабине и противовесе.
Срабатывание ОС приводит к торможению каната ОС и выключению ловителей.
Станция управления работой лифта, приборы и аппараты находятся в машинном помещении.
Соединение электрического оборудования кабины со станцие управления обеспечивается посредством подвесного кабеля и жгута проводов, смонтированных в шахте.
Датчики замедления, шунты датчика ТО и устройство контроля шахтных дверей так же устанавливаются в шахте.
При больших скоростях в кабине применяется принудительная система вентиляции, создающая в салоне небольшое избыточное давление.
Лифты должны располагаться в здании с учётом потребности людей и технологии его использования.
Расположение лифтов на производственных предприятиях должно соответствовать принятой схеме технологического процесса.
В торговых залах крупных супермаркетов лифты следует размещать так, чтобы посетители могли осмотреть торговые залы нижнего уровня на пути к лифтовому холлу.
МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЁМА ЛИФТОВ.
Основу механизма подъёма соверменного лифта составляет канатная система передачи движения кабине (противовесу) и устройства привода перемещения канатов в виде лебёдки или гидроцилиндра с блоком на концевой части штока.
Конструкция лебёдки должна быть рассчитана на нагрузки, действующие в эксплуатационных, испытательных и аварийных режимах.
В качестве лебёдки лифта не допускается применение элеткрической тали.
Между КВО лебёдки и тормозом должна быть неразмыкаемая кинематическая связь.
Лебёдка должна оборудоваться автоматически действующим колодочным тормозом нормально-замкнутого типа.
Тормозной момент должен создаваться при помощи пружин или груза. Не допускается применение лнточных тормозов.
В безредукторных лебёдках, при отсутствии в электроприводе системы удержания неподвижной кабины за счёт момента электродвигателя, должно устанавливаться два тормоза.
Допускается применение одного двухколодочного тормоза, состоящего из двух независимых систем торможения, каждая из которых состоит из тормозной колодки, пружины (груза) и растормаживающего электромагнита.
Тормозной момент, создаваемый каждой колодкой, должен обеспечивать удержание кабины с рассчётным грузом.
Лебёдка должна оборудоваться системой ручного привода движения кабины с помощью штурвала постоянно закреплённого на валу или съёмного.
В конструкции лебёдки должно быть установлено устройство ручного отключения тормоза с самовозвратом в заторможенное состояние после прекращения ручного воздействия.
На лебёдке должно быть указано направление вращения штурвала для подъёма и спуска кабины лифта.
Усилие ручного воздействия на штурвал не должно превышать 235 Н при подъёме кабины с рассчётным грузом.
При снятии кабины с ловителей с помощью ручного привода прикладываемое усилие не должно превышать 640 Н.
В гидросистеме необходимо наличие обратного калапана, предотвращающего обратный поток рабочей жидкости из гидроцилиндра через насос при отключённом приводном электродвигателе.
Должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее остановку кабины в любом месте шахты при прекращении подачи рабочей жидкости в гидроцилиндр или сливе из него при наличие груза в кабине на 50% превышающий расчётную грузоподъёмность.
В нагнетательном трубопроводе гидросистемы должен устанавливаться предохранительный клапан, открывающийся при нагрузке кабины на 50% и более превышающее расчётную грузоподъёмность лифта.
Лебёдки лифтов имеют конструкцию в значительной степени аналогичную конструкции электрореверсивных лебёдок грузоподъёмных машин производственного назначения. Их конструкция традиционно включает КВО, редуктор, тормоз и электродвигатель, смонтированные на опорной раме. Однако конкретная реализация конструкции узлов лифтовой лебёдки может иметь особенности, связанные со спецификой применения и назначением лифтового электрооборудования.
Конструкция лифтовой лебёдки должна обеспечивать:
безопасность применения
надёжнось и безотказность работы
бесшумность и низкую виброактивность
допустимый уровень ускорений и требуемую точность остановки.
В настоящее время отмечается устой чивая тенденция использования лебёдок с отводным блоком, позволяющим существенно уменьшить диаметр и массу КВШ.
Наличие отводного блока позволяет проще приспосабливать лебёдку к лифтам с различным соотношением размеров кабины в плане.
КАНАТЫ И ЦЕПИ.
Канаты подъёмных механизмов лифтов обеспечивают передачу движения от лебёдки к кабине и противовесу с небольшими потерями мощности на КВО и отводных блоках.
Наряду со стальными канатами, в лифтах применяются пластинчатые и втулочно-роликовые цепи в качестве тяговых или вспомагательных элементов конструкции.
Параллельно работающие канаты подвески кабины (противовесов) должны иметь одинаковые диаметры, структурные и прочностные характеристики.
Не допускается сращивание тяговых канатов механизмов подъёма и ОС.
Номинальный диаметр тяговых кантаов лифтов для перевозки людей должен быть не менее 0.8 мм., а в ОС и лифтах не рассчитанных на транспортировку людей - не менее 6 мм.
В лифтах применяются только кантаы двойной свивки, которые свиваются из прядей проволок относительно центрального сердечника, в виде пенькового каната, пропитанного канатной смазкой.
Обычно стальной канат состоит из 6 прядей и сердечника.
Условия работы канатов в лифтах с КВШ отличаются наличием изгибающих, растягивающих, скручивающих и сгибающих нагрузок.
БАРАБАНЫ, КВШ, БЛОКИ И КОНТРШКИВЫ.
В конструкции механизмов подъёма лифтов с канатной подвеской кабины (противовеса) барабаны и КВШ используются для преобразования вращательного движения выходного вала механизма привода в поступательное перемещение кабины (противовеса).
Отличительной особенностью барабанов является жёсткое крепление канатов на их ободе. Канаты закрепляются так, что при движении кабины вверх, канаты противовеса сматываются с барабана.
Барабаны изготавливают из стального или чугунного литья и имеют винтовую нарезку канавок для размещения канатов.
при многослойной навивке канатов используется канатоукладочный механизм.
Для исключения возможноси схода канатов с барабана в торцевой части предусматриваются реборды.
Применение КВШ в лифтовых лебёдках позволяет существенно повысить безопасность пассажиров, практически исключая опасность обрыва канатов, так как кабина может быть подвешена на нескольких параллельных ветвях канатов из-за посадки противовеса на буфер.
Внешняя нагрузка КВШ определяемая разностью натяжения канатов подвески кабины и противовеса, уравновешивается действием сил сцепления канатов с ободом. Эти силы зависят от угла обхвата шкива канатами и формы профиля поперечного сечения канавок.
канавки подразделяются на:
полукруглые
полукруглые с подрезом
клиновая
клиновая с подрезом
Наибольшую силу сцепления обеспечивают канавки клинового профиля, однако их существенным недостатком является зависимость силы сцепления от степени износа опорной поверхности.
В результате износа клиновая канавка преобразуется в полукруглую с подрезом с заметно меньшей силой сцепления.
Канавка полукруглая с подрезом, пр и несколько более сложной технологии изготовления, обеспечивает более стабильную величину силы сцепления независимо от степени износа канавки. Однако величина силы сцепления меньше, чем при клиновой форме канавки.
КВШ, контршкивы и отводные блоки изготавливаются из чугунного или стального литья. Отливка в зоне обода должна иметь достаточно высокую твёрдость и однородную структуру.
Движение кабины и противовеса в лифтах, оборудованных лебёдками с КВШ, осуществляется за счёт фрикционных сил сцепления, возникающих между тяговыми канатами и канавками шкива. При этом между канатом и ободом должно отсутствовать проскальзывание.
Коэффициент тяговой способности является интегральным показателем работоспособности фрикционной передачи тягового усилия с обода КВШ тяговым канатам.
Для вывода аналитического выражения величины коэффициента тяговой способности рассмотрим случай предельного равновесия сил трения и разности натяжения канатов, охватывающих КВШ.
Решение этой задачи впервые было получено академиком Эйлером и формула получила название - формула Эйлера.
РЕДУКТОРЫ ЛИФТОВЫХ ЛЕБЁДОК.
В редукторах лифтовых лебёдок преимущественное распространение получили червячные передачи в силу ряда очевидных преимуществ: возможность получения больших передаточных чисел, плавность и бесшумность работы.
Недостатком червячной передачи является сравнительно низкий КПД, повышенный износ в связи с большими скоростями скольжения в зацеплении, склонность к задирам и заеданию контактирующих поверхностей.
В зарубежных конструкциях лифтов преимущественно применяются редукторы с цилиндрическим червяком.
Глобоидные червячные передачи обладабт повышеннной нагрузочной способностью, так как в зацеплении с зубом червяка одновременно находится несколько зубьев и линии контакта зубьев с червяком располагаются практически перпендикулярно вектору скорости скольжения, что способствует образованию непрерывной масляной плёнки на трущихся поверхностях.
Увеличение площади контактной поверхности позволяет использовать более дешёвые сорта бронзы и даёт некоторую экономию цветных металлов. Именно это обстоятельство предопределило предпочтительное применение глобоидных передач в лифтовых лебёдках отечественного производства в послевоенный период. Наряду с очевидными достоинствами, глобоидные передачи имеют и существенные недостатки.
Значительно сложнее технология изготовления глобоидных передач. Практическое отсутствие оборудование для шлифовки глобоидного червяка исключило возможность его термической обработки, что в свою очередь привело к снижению усталостной прочности, уменьшению КПД и повышеному износу зубьев колеса в связи с наличием существенных микронеровностей на поверхности червяка.
Глобоидные передачи весьма критичны к точности сборки и регулировке осевого положения червяка и колеса.
Снижение точности сборки и регулировки глобоидной передачи влечёт за собой резкое снижение КПД и может вызвать заклинивание червячного зацепления. В связи с этим, исключалась возможность применения пролётной схемы установки КВШ с выносной опорой. Доминирующим решением стала консольная установка КВШ и связанное с этим увеличение габаритов подшипников выходного вала редуктора.
К недостатку глобоидной передачи следует отнести и наличие небольших кинематических колебаний окружной скорости червячного колеса, которые могут служить одной из причин вибрации кабины.
Поэтому в последнее время в практике отечественного лифтостроения наметилаь устойчивая тенденция применения цилиндрических червячных передач как при производстве лифтов, так и при модернизации действующего лифтового оборудования.
Червячные передачи с эвольвентным цилиндрическим червяком более технологичны и менее критичны к точности сборки.
К недостаткам следует отнести более высокий уровень контактных давлений, что делает необходимым использовать более дорогостоящие сорта бронзы для зубчатого венца червячного колеса.
Для понижения уровня шума в цилиндрической червячной передаче применяются подшипники скольжения.
В лифтовых лебёдках применяют три способа расположения червяка редуктора:
нижнее горизонтальное
верхнее горизонтальное и
вертикальное
Нижнее расположение червяка широко применяется в отечественной и зарубежной практике. Прежде всего , обеспечиваются хорошие условия для смазки червяного зацепления. Основным недостатком является утечк масла через уплотнения червячного вала.
Утечка масла полностью устраняется в лебёдках с верхним и вертикалтьным расположением червяка.
Лебёдки с верхним расположением цилиндрического червяка успешно применяются в лифтах. Червячный вал одновременно является ротором двигателя.
Применение системы мотор-червяк позволяет отказаться от использования соединительной муфты. При этом снижается виброактивность редуктора, масса и габариты лебёдки.
В редукторе с цилиндрической червячной передачей отстутствует регулировка осевого положения червяка, принципиально важная для глобоидной передачи.
Недостатком редуктора с верхним расположением червяка является ухудшение условий смазки зацепления после длительного простоя лифта.
Вертикальное расположение червяка позволяет заметно улучшить условия смазки червячного зацепления и исключит утечку масла так же, как и при верхнем горизонтальном расположении червяка. При такой конструкции редуктора несколько увеличиваются потери энергии за счёт перемешивания масла червяком, частично погруженным в масляную ванну.
ТОРМОЗА.
Тормоз предназначен для замедления движения машины иди механизма, полной остановки и надёжной фиксации неподвижного состояния.
Тормоза лифтовых лебёдок должны удовлетворять следующим требованиям:
высокая надёжность и безопасность работы
механизма ручного выключения тормоза с самовозвратом в исходное состояние
высокое быстродействие
низкая виброактивность и уровень шума
технологичность изготовления и малая трудоёмкость техобслуживания
обеспечение необходимой точности остановки кабины в лифтах с нерегулируемым приводом.
В лифтовых лебёдках используются колодочные тормоза нормально-замкнутого типа с электромагнитной растормаживающей системой.
Исключается возможность применения ленточных тормозов в связи с их недостаточной надёжностью.
В лебёдках с нерегулируемым приводом тормоз используется для необходимой точности остановки и надёжного удержания кабины на уровне этажной площадки, тогда как в лебёдках с регулируемым приводом - только для фиксации неподвижного состояния кабины.
Для наиболее распространённых конструкций колодочных тормозов лифтовых лебёдок характерно наличие независимых тормозных пружин каждой колодки, а в некоторых случаях и независимых растормаживающих электромагнитов.
Тормозные накладки закрепляются на колодках посредством винтов, заклёпок или приклеиванием термостойким клеем и обеспечивают угол обхвата шкива от 70 до 90%.
Материал накладок должен обеспечивать высокое и стабильное значение коэффициента трения в широком диапазоне температур, хорошую теплопроводность для исключения местного перегрева поверхности трения и высокую износостойкость.
Тормозные электромагниты различаются величиной хода подвижного сердечника (якоря) и подразделяются на короткоходовые и длинноходовые.
Тяговое усилие, развиваемое длинноходовым электромагнитом переменного тока, зависит от зазора между неподвижным магнитопроводом и подвижным сердечником (якорем). В момент включения катушки магнита зазор максимальный, а тяговое усилие имеет наименьшую величину, которая достигает максимального значения только в конце хода якоря, когла для удержания тормозных колодок в выключенном состоянии требуется меньшая сила тяги.
Электромагниты переменного тока отличаются повышенным быстродействием и более высоким уровнем шума. В связи с этим , они находят применение в грузовых лифтах промышленного применения.
При включении электромагнита шток и через тяги разводит рычаги с тормозными колодками в сторону от тормозного шкива.
При отключении электромагнита, одновременно с выключением двигателя, шток под действием силы тяжести якоря и силы сжатия пружин опускается вниз, колодки сжимают тормозной шкив, прекращая его вращение. Для уменьшения уровня шума в момент включения тормоза используется демпфер.
В конструкциях колодочных тормозовзарубежного и отечественного производства чаще применяются короткоходовые электромагниты потсоянного тока, так как они меньше шумят и имеют лучшие тяговые характеристики.
Недостатком электромагнитов потсоянного тока является их электромагнитная инерция, связанная с большой индуктивностью катушки. Поэтому возникает возможность запуска двигателя под тормозом.
Для исключения такой возможности необходимо форсировать нарастание тока в катушке магнита в смомент включения или обеспечить опережающее включение питания магнита.
Тормозные колодки прижимаются к шкиву предварительно сжатыми калиброванными, по свободной длине и жёсткости, пружинами. Регулировка сжатия пружин производится гайками на шпильках.
Винты служат для регулировки радиального зазора между тормозным шкивом и поверхностью колодок при выключенном тормозе.
При включении электромагнита или при нажатии на рычаг ручного выключения, якорь электромагнита опускается вниз и через шток воздействует на рычаги так, что колодки отхлдят от тормозного шкива.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КАБИНЫ ЛИФТА.
Каюиной лифта называется закрытое грузонесущее устройство, предназначенное для транспортировки пассажиров и грузов.
Лифты могут оборудоваться непроходными и проходными кабинами в зависимости от планировки и назначения соответствующего здания и сооружения.
Проходная кабина отличается наличием двух закрываемых дверей, расположенных на её противовположных сторонах или под некоторым углом.
Непроходнаяч кабина оборудуется только одной дверью (не считая аварийной двери для перехода из кабины лифта в другой, которые размещаются в одной шахте).
Конструкция кабины и установленные в ней устройства и оборудование должны отвечать требованиям безопасности, комфортности условий транспортировки пассажиров и пожаростойкости.
Оборудование кабины должно иметь низкую виброактивность в широком диапазоне частот.
Между канатной подвеской и каркасом, между каркасом и купе кабины необходимо устанавливать амортизаторы для снижения шума и вибрации, распространяемого от лебёдки по канатам в салон кабины.
Неблагоприятное воздействие вибрации на организм человека зависит от частоты и амплитуды колебаний.
Допустимая величина амплитуды колебаний в кабине лифта не должно превышать следующих значений%
амлитуда колебаний мм частота колебаний Гц
0,1 3-5
0,005 16
0,003 32
Основу конструкции лифта составляют металлоконструкции несущего каркаса, который с помощью устройства, называемого подвеской, надёжно соединяется тяговыми канатами подъёмной лебёдки.
Каркас, спомощью скользящих или роликовых башмаков центрируется на жёстких направляющих, которые исключают заметные поперечные колебания кабины и гарантирует постоянство расстояний между движущимися и неподвижными частями лифта в шахте.
В нижней или верхней части каркаса, в непосредственной близости от башмаков, смонтированы ловители, по одному с каждой стороны кабины.
Ловители включаются автоматически и затормаживают кабину относительно направляющих при аварийном привышении скорости движения, надёжно удерживая её на направляющих после остановки.
В нижней части каркаса кабины должны предусматриваться прочные опорные поверхности, необходимые для взаимодействия с упорами или буферами в приямке при аварийном проходе кабиной нижней посадочной площадки.
На каркасе жёстко или через амортизаторы устанавливается купе кабины.
Пол кабины жёстко связан с конструкцией купе или служит грузовой платформой устройства контроля нагрузки, смонтированного на раме каркаса.
Передняя часть купе оборудуется закрываемыми дверями той или иной конструкции с устройствами, исключающими возможность движения кабины при открытых створках.
Внутри кабины находится аппарат приказов пассажиров, индикаторные устройства и сестема связи с диспетчерской службой.
Внутрення отделка должна учитывать назначение лифта и специфические особенности контингента пользователей. Так, в жилых зданиях массовой застройки следует отдавать предпочтение антивандальным решениям и более практичной и внутренней отделке.
Каркас кабины состоит из вертикальной и горизонтальной рамы, на которой устанавливается конструкция купе.
Сборная металлическая конструкция купе явлется перспективным решением, отражающим отечественный и зарубежный опыт. Примнение тонкостенных панелей из профилированной стали повышает технологичность, пожаростойкость конструкции купе при некотором снижение материалоёмкости.
Повышению пожаростойксоти способствует применение дверей специальной конструкции с пожароустойчивым наполнителем и окраска купе термостойким лаком.
КАРКАС КАБИНЫ .
Каркас кабины должен обладать достаточной прочностью и жёсткостью, гарантируя безопасную работу лифта в рабочих, испытательных и аварийных режимах.
Конструкция каркаса собирается из стального проката или, в последнее время, из специально изготовленных гнутых профилей. Применяются сварные и болтовые соединения.
В нижней части каркаса предусматриваются опорные поверхности для взаимодействия с буферами в приямке шахты.
В грузовых лифтах повышенной грузоподъёмности, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, каркас кабины может иметь две вертикальные рамы, подвешенные к тяговым канатам двух отдельных лебёдок. Для исключения перекоса, в канатной системе используются уравнительные блоки.
В последнее время наметилась тенденция к отказу от применения традиционной нижней балки вертикальной рамы каркаса. Её роль стала играть жёсткая коробчатая конструкция грузовой платформы. Ловители устанавливаются по бокам верхней балки, а вертикальные стойки, в ряде случаев, заменяются наклонными, что позволяет исключить подкосы и получить достаточно жёсткую связь стоек с платформой.
Роль верхней балки каркаса выжимных лифтов и лифтов с цилиндрической формой кабины может играть усиленная конструкция колпака купе.
Наиболее нагруженной частью каркаса кабины является вертикальная рама. К ней крепятся тяговые и уравновешивающие канаты. На ней устанавливается горизонтальная рама с подвижным полом и купе.
Вертикальная рама воспринимает динамические нагрузки при посадке кабины на буфер и ловители.
Верхняя и нижняя балки каркаса обычно имеют одинаковую конструкцию и собираются из швеллеров и гнутого стального профиля.
Стойки вертикальной рамы крепятся к балкам посредством болтов и выполняются из прокатного и гнутого профиля.
Конструкция горизонтальной рамы каркаса кабины непосредственно воспринимает действие сил тяжести купе, груза и инерционных сил в рабочих и аварийных режимах.
КОНСТРУКЦИЯ ПОЛА И УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ КАБИНЫ.
Горизонтальная рама каркаса кабины вместе с полом образует несущую конструкцию грузовой платформы.
Полы могут иметь деревянну., металлическую иои комбинированную конструкцию.
Кабины могут оборудоваться подвижными и неподвижными полами в зависимости от назначения лифта, наличия и особенностей конструкции системы контроля её загрузки.
Неподвижные полы устанавливаются в кабинах грузовых, больничных лифтов и в пассажирских лифтах с устройстовм контроля времени загрузки кабины или в тех случаях, когда применяемый метод контроля нагрузки не требует наличия подвижного пола.
Неподвижный пол может быть составной частью конструкции купе кабины, закреплённого на несущем каркасе через амортизирующие прокладки или представлять собой коробчатую конструкцию грузовой платформы.
Устройства контроля загрузки пассажирского лифта с подвижным полом обычно представляют собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими дискретными уровнями контроля нагрузки и соответствующими микропереключателями.
Вертикальный ход подвижного пола не должен превышать 20 мм.
При отсутствии пассажиров кв кабине, груз, установленный на рычаге, уравновешивает силу тяжести подвижного пола. При этом рычаг воздействует на микровыключатель.
При появлении груза в кабине массой более 15 кг равновесие системы нарушается и рычаг с грузом поднимается вверх. Срабатывает контактное устройство, сигнализируя системе управления о наличии груза.
Дальнейшее увеличение загрузки кабины сопровождается дополнительным подъёмом рычага. Связанная с ним скоба поднимает палец вместе с грузом, поворачивая рычаг против часовой стрелки.
Если груз в кабине достигает 90 % номинальной грузоподъёмности, дальнейший подъём рычага приводит к срабатыванию контактного устройства. При этом, система управления лифта перестаёт реагировать на попутные вызовы с этажных площадок.
При превышении номинальной нагрузки более чем на 10%, рычаг дополнительно поднимается вверх сжимая предварительно сжатую пружину. Срабатывает контактное устройство и отключает двигатель механизма подъёма. Момент срабатывания контактного устройства устанавливается регулировкой силы предварительного сжатия пружины.
Устройство контроля загрузки в канатной подвеске.
В основе принципа измерения нагрузки лежит контроль деформации резинового амортизатора, расположенного между верхней балкой каркаса и несущими конструкциями подвески. Контроль деформации резины может производиться чувствительными фотоэлектрическими или дифференциальными индуктивными датчиками микроперемещений.
Надёжность и точность работы этой системы в значительной степени зависит от стабильности и линейности упругих характеристик резинового амортизатора, который должен изготавливаться из специального сорта резины.
КАНАТНЫЕ ПОДВЕСКИ.
Для надёжного крепления канатов к кабине и противовесу применяют специальные устройства, обеспечивающие равномерное распределение усилий по параллельным ветвям канатной подвески. Устройства эти принято называть подвеской.
Различают полиспастные и прямые подвески.
Прямые подвески разделяются на рычажные (балансирные) и пружинные.
По количеству отдельных канатов, удерживающих кабину (противовес), подвески могут быть одно, двух, трёх и многоканатные.
Рычажная подвеска обеспечивает равномерное распределение нагрузки по канатам при условии сохранения свободы перемещения отдельных её элементов.
При чётном количестве параллельных ветвей канатов, рычажная подвеска состоит из системы равноплечих рычагов (балансиров). Такая подвеска может называться балансирной.
Нечётное количество канатов делает необходимым применение комбинированных равноплечих и неравноплечих рычагов.
Значительные расстояния между канатами затрудняют укладку их в ручьи КВШ при верхнем положении кабины (противовеса), поэтому канаты рычажной подвески принудительно стягивают стальным кольцом.
Пружинная подвеска не обеспечивает абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, однако, имеет существенно меньшую металлоёмкость, более компактна и обеспечивает минимальное расстояние между параллельными ветвями канатов, соизмеримое с расстоянием между ручьями КВШ.
Компактность пружинной подвески и простота конструкции делает её незаменимой для установки на противовесах и на каюинах лифтов при большом количестве параллельных ветвей канатов.
Основу конструкции подвески составляют пружины, верхняя часть которых упирается в балку каркаса кабины (противовеса). На нижние концы пружин, через шайбы опираются тяги, к которым крепятся канаты. Пружины калибруются по жёсткости и длине.
Под тягами подвески располагается рычажная система, котрая при ослаблении хотя-бы одного каната и опускании соответствующей тяги, воздействует на концевой выключатель контроля подвески.
В выжимных лифтах и в лифтах с полиспастной подвеской пружинные подвески используются для крепления неподвижной части канатов в машинном помещении или в перекрытии шахты.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ
Для центрирования относительно направляющих кабин (противовесов) и неизменности расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта на несущих каркасах устанавливаются башмаки. С каждой стороны кабины (противовеса) устанавливаются по два башмака, в верхней и нижней её части.
Конструкция башмаков охватывает головку направляющей с трёх сторон так, чтобы обеспечить действие нормальных сил, уравновешивающих опрокидывающие моменты, вызванные эксцентриситетом положения центра масс груза, кабины и смещением центра подвески.
Применяются две конструктивные разновидности башмаков: башмаки скольжения и роликовые башмаки.
Башмаки скользящего типа применяются в лифтах со скоростью кабины не выше 1,4 м/с.
На башмаки скольжения устанавливается смазывающее устройство для уменьшения сил трения, исключения задиров на поверхности вкладышей и более плавного движения по направляющим.
Сопротивление движению роликовых башмаков по направляющим существенно меньше чем у башмаков скольжения. Поэтому они применяются в скоростных лифтах повышенной грузоподъёмности.
Роликовые башмаки качения представляют собой устройство из одного торцевого и двух боковых роликов, установленных на поворотных рычагах с пружинами, обеспечивающими предварительное прижатие роликов к направляющим. Сила предварительного прижатия ролика устанавливается на уровне 100 Н для исключения проскальзывания обода относительно направляющей при разгоне и торможении кабины.
В конструкции подвески рычагов предусмотрены упоры, ограничивающие радиальный отход роликов и воспринимающие действие рассчётных нормальных сил.
ПРОТИВОВЕСЫ
Противовесы применяются в лифтахс целью уменьшения необходимой мощности привода за счёт уравновешивания силы тяжести кабины и части массы груза.
В лифтах с КВШ противовес, наряду с этим, обеспечивает натяжение канатов, необходимое для надёжного сцепления канатов с ободом шкива.
Основу конструкции противовеса составляет несущий каркас с устройством канатной подвески и башмаками.
При применении роликовых башмаков, в средней части боковых стоек каркаса устанавливаются жёсткие контрольные башмаки для исключения возможности выхода противовеса из плоскости направляющих в аварийных ситуациях.
Канаты закрепляются на верхней балке каркаса с помощью пружинной подвески или огибают блоки, если в конструкции лифта используется полиспаст.
Рамы противовеса заполняются набором железобетонных или чугунных грузов исходя из рассчётного коэффициента уравновешивания и массы каркаса.
Масса каркаса, в зависимости от конструктивного исполнения и грузоподъёмности лифта, состовляет 5+/-15% рассчётной массы противовеса. В конструкции каркаса предусматриваются устройства для неподвижной фиксации набора грузов в каркасе.
Масса груза не должна превышать 60 кг из условия подъёма двумя рабочими.
Конструкция противовеса должна быть рассчитана на нагрузки в рабочем режиме, в режиме посадки противовеса и кабины на буфер и ловители. Нагрузки при посадке на ловители должны определяться при максимальной рассчётной скорости срабатывания ОС.
Практика эксплуатации лифтов показала, что наиболее тяжёлым режимом нагрузки конструкции противовеса является подскок противовеса при посадке кабины на ловители.
При наличии КВШ с клиновой формой канавок обода отмечались случаи затягивания противовеса с последующим его падением при посадке кабины на ловители, когда не срабатывал контакт контроля ловителей и лебёдка продолжала работать на опускние кабины. Динамические нагрузки при этом были так велики, что происходил обрыв канатной подвески и падение противовеса.
Трение скольжения вызывает разогрев и температурное расширение каната, приводящее его к заклиниванию в канавке и подъёму противовеса до момента, когда на ободе КВШ не окажется холодная их часть. В этот момент канаты проскальзывают и противовес стремительно срывается вниз. Кинетическая энергия свободного падения при этом преобразуется в потенциальную энергию растяжения канатов с последующим разрушением подвески и падением противовеса в приямок.
ДВЕРИ КАБИНЫ И ШАХТЫ
Все входные и загрузочные проёмы в шахте лифта должны, по соображениям безопасности, оборудоваться дверями.
Двери подразделяются:
по кинематике перемещения створок:
двери распашные со створками, поворачивающимися относительно вертикальных осей
раздвижные в горизонтальном и вертикальном направлении
задвижные, гибкие створки которых задвигаются за боковую стенку кабины.
По числу створок:
одностворчатые
двух и многостворчатые.
По скорости движения свторок:
односкоростные, двухскоростные, многоскоростные. При наличии более двух створок, движущихся в одном направлении, их скорости должны отличаться так, чтобы створки проходили разные пути за один промежуток времени.
По способу обеспечения движения створок:
с ручным управлением
с полуавтоматическим управлением, когда закрытие створок осуществляется пружиной или силой тяжести груза
автоматические.
В пассажирских и грузовых лифтах применяются одностворчатые и двухстворчатые шахтные двери. Кабины больничных лифтов оборудуются двухстворчатыми и четырехстворчатыми распашными дверями.
Четырехстворчатые двери применяются в грузовых лифтах с шириной загрузочного проёма 1800 и более.
В конструкции широких кабин, с целью уменьшения выноса створок за габарит кабины, применяются телескопические раздвижные створки, движущиеся в параллельных плоскостях. Створки телескопической пары связываются кинематически так, чтобы они проходили различный путь перемещения за один промежуток времени. Одна створка, при этом, должна двигаться с удвоенной скоростью. Такие двери называются двухскоростными.
Усилие статистического сжатия створок автоматических и полуавтоматических дверей не должно превышать 150 Н.
Кинетическая энергия автоматически закрывающихся створок ДШ и ДК не должны превышать 4 Дж.
При реверсировании движения створок, в случае встречи с препятствием, их кинетическая энергия может достигать 10 Дж.
Передвижение створок шахтных дверей, как правило, обеспечивается приводом дверей кабины с помощью специального устройства, называемого отводкой.
Двери шахты призваны исключить возможность попадания людей в шахту при отсутствии кабины на этаже. В связи с этим, они оборудуются соответствующими устройствами и замками. Другой особенностью шахтной двери является наличие системы автоматического закрытия при аварийном уходе кабины с этажа при открытых дверях.
Применяются два основных решения:
использование наклонных линеек подвески створок
или замыкающего створки грузового механизма.
В последнем случае, створки шахтных дверей перемещаются по горизонтальным направляющим линейкам посредством синхронизирующего троса и двигающегося в вертикальном направлении груза.
Между нижней поверхностью линейки и контрроликом устанавливается зазор 0,1-0,15 мм. путём поворота экстрентричной оси ролика.
Угол наклона линеек выбирается так, чтобы параллельная линейке составляющая силы тяжести свторки гарантировала автоматическое закрытие створок в случае, если кабина ушла с этажной площадки с открытыми створками (по аварийной причине).
При штатной работе привода на закрытие створок, когда на пути их движения нет препятствий, ролик прижат к полке упора.
Если на пути створок возникает препятствие, ведущая створка с упором останавливается, а ролик, продолжая своё движение по окружности относительно оси водила, выходит из взаимодействия с полкой упора и движется в направлении линейки. При этом, шток, встречая на совём пути наклонную кромку линейки, поднимается вверх и воздействует на левое плечо рычага.
Правое плечо рычага, поворачиваясь по часовой стрелке, давит на кольцевое плечо рычага. Рычаг, преодолевая усилие пружины, поворачивается против часовой стрелки и регулировочный болт перестаёт действовать на приводной элемент микропереключателя. Соответствующие контакты микрпереключателя включают двигатель на реверс движения створок.
При закрытых ДК, когда водило занимает горизонтальное положение, палец исключает возможность открытия створок изнутри кабины, так как верхняя часть правой кромки линейки имеет прямоугольную форму. при попытке открыть дверь из кабины, палец упирается в правую кромку линейки, препятствуя движению створок.
Штанговый механизм привода автоматических дверей.
Кривошипно-шатунный (рычажный) механизм привода автоматических дверей.
При наличии управляемого привода хорошо себя зарекомендовала система, в которой используются зубчатые ременные передачи. Несомненным достоинством такого привода автоматических дверей является высокая плавность работы, бесшумность и простота конструкции.
Основу конструкции механизма привода составляет зубчатый ремень, передающий движение створкам за счёт их жёсткого соединения с верхней и нижней его ветвями. Ремень получает движение от зубчатого шкива промежуточной зубчатой ременной передачи. Наличие зубьев на ремне обеспечивает его взаимодействие ос шкивами без проскальзывания. В связи с этим, такой привод нуждается в надёжной системе ограничения усилия сжатия створок и электронного устройства автореверса.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ
Направляющими называются неподвижно установленные в шахте стальные рельсы, расположенные по боковым сторонам кабины (противовеса), которые гарантируют прямолинейное движение без поперечного раскачивания и обеспечивают постоянство безопасных зазоров между подвижными и неподвижными частями оборудования в шахте лифта.
В аврийных режимах посадки на ловители направляющие служат прочной основой для плавного торможения и надёжного удержания кабины (противовеса) до момента снятия с ловителей. Возникающие при этом значительные динамические нагрузки непосредственно воспринимаются направляющими и устройствами их крепления в шахте.
КОНСТРУКЦИЯ И УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ В ШАХТЕ
Для противовесов и малых грузовых лифтов могут применяться направляющие из стального проката уголкового профиля.
Направляющие таврового прокатного профиля не могут применяться при оборудовании кабины (противовеса) ловителями из-за уклона боковых поверхностей головки.
Наиболее целесообразной является конструкция направляющей специального таврового профиля.
Торцевая и боковые поверхности головки направляющей обрабатываются фрезерованием или протяжкой. В последнем случае они называются калиброванными.
На торце одной стороны отрезка делается шип, а на противоположной - паз. Подошвы на концах отрезка обрабатываются со строгим обеспечением постоянства расстояния до головки профиля и перпендекулярности обработанной поверхности боковым граням головки.
Опорные поверхности с каждой стороны направляющей имеют отверстия для болтового соединения.
Для обеспечения равнопрочности стыка и направляющей применяются специальные стыковые накладки или используются короткие отрезки направляющей.
Крепление направляющих в шахте производится с шагом 2-3,5 м спомощью специальных кронштейнов, жёстко связанных со стеной или металлическим каркасом шахты.
Соединение направляющей с кронштейном может быть жёстким или подвижным с помощью прижимных планок.
Жёсткое крепление производится болтами, проходящими через направляющую и опорную конструкцию кронштейна или скобы.
Подвижное соединение посредством сил трения исключает опасность искривления направляющих при осадке конструкции здания в связи с температурными деформациями.
Расстояние между головками направляющих по ширине шахты должно точно соответствовать проектному значению с допускаемым отклонением +1 мм по всей высоте шахты.
При вертикальной установке направляющих отклонение от вертикали при высоте до 50 м не должно превышать 1 мм на 1 м высоты.
Максимальное отклонение от прямолинейности не должно превышать 2,5 мм на длине в 5 м.
ЛОВИТЕЛИ.
Ловителями принято называть устройство для торможения, фиксации неподвижного состояния и удержания на направляющих кабины (противовеса), движущейся с аварийным превшением скорости.
Ловители устанавливают на кабинах лифтов всех типов и на противовесы, если они расположены над помещениями, где могут находиться люди или над переходами, которые не могут выдержать удар падающего противовеса.
По принципу работы, ловители представляют собой разновидность линейного колодочного тормоза, отличающегося тем, что давоение на колодку создаёт специальное сакмозаклинивающееся устройство в момент касания направляющей поверхностью тормозной колодки.
Ловители должны обеспечивать замедление кабины (противовеса) с безопасными для здоровья людей ускорениями и надёжно удерживать кабину на направляющих до момента снятия с ловителей.
Включение ловителей должно происходить автоматически при аварийном превышении скорости или ослаблении канатной подвески.
В лифтах с КВШ ловители могут приводиться в действие только ОС, тогда как, при наличии барабанной лебёдки и в малях грузовых лифтах, ловители могут включаться устройством, контролирующим ослабление натяжения канатов.
КЛАССИФИКАЦИЯ ЛОВИТЕЛЕЙ
По характеру действия:
ловители резкого торможения
плавного торможения и
комбинированные.
Ловители резкого торможения обеспечивают быструю остановку кабины (противовеса) за доли секунды на весьма малых тормозных путях в связи с тем, что торможение происходит за счёт работы сил трения и сил сопротивления пластического деформирования поверхности направляющей. В этих ловителях отстутствует упругий элемент, ограничивающий силу нормального давления на тормозную колодку.
Ловители плавного торможения обеспечивают плавное замедление кабины за счёт работы сил трения гладких (или с поперечной насечкой) тормозных колодок при ограничении силы нормального давления за счёт наличия упругого элемента.
Комбинированные ловители представляют собой ловители резкого торможения, взаимодействующие с кабиной (противовесом) через амортизирующее устройство.
По характеру изменения тормозного усилия на пути торможения:
с постоянной или
линейно возрастающей тормозной силой.
По расположению улавливающих элементов:
одно и двухсторонние.
Не допускается применение электрических, гидравлических или пневматических устройств для привода ловителей.
Ловители должны затормаживать и останавливать кабину с грузом или противовес при обрыве канатной подвески. При этом масса груза в кабине должна превышать минимальную на 10%.
Замедление пустой кабины при посадке на ловители не должно превышать предельного значения в 25м/с2.
При скорости кабины всех типов лифтов более 0,75 м/с и в больничных лифтах, независимо от скорости, должны устанавливаться ловители плавного торможения.
После подъёма кабины (противовеса), остановленной ловителями, они автоматически должны приводиться в исходное состояние.
При использовании комбинированных ловителей, ускорение замедления купе должно быть равно 9,81 м/с2. Эти ловители допускается применять в лифтах со скоростью кабины не более 1 м/с.
Ловители должны оснащаться табличкой с указанием наименования производителя, года изготовления, типа ловителя и номинальной скорости лифта, для которого они предназначены.
УЛАВЛИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основу конструкции ловителей составляют улавливающие устройства, работающие на основе самозаклинивания между поверхностью головки направляющей и конструкцией рамы кабины (противовеса).
Момент самозатягивания определяется действием механизма привода ловителей, который вводит в соприкосновение рабочую поверхность улавливающего устройства с боковой поверхностью головки направляющей. Возникающая при этом начальная сила трения инициирует процесс самозатягивания с последующей посадкой кабины (противовеса) на ловители.
Типы ловителей:
клиновые
эксцентриковые
роликовые
Для обеспечения надёжного самозатягивания, между задней поверхностью клина и его опорной колодкой устанавливается роликовая батарея или тормозная поверхность оснащается закалёнными зубьями.
МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ЛОВИТЕЛЕЙ
Механизмы привода ловителей являются промежуточным звеном между канатом ОС и ловителями, обеспечивающим жёсткую кинематическую связь между ними и одновременность срабатывания благодаря наличию между ними синхронизирующего механизма с тягой, валом или канатной связью.
В приводном механизме ловителей устанавливается контактное устройство, отключающее привод при срабатывании ловителей. При оборудовании противовеса ловителями контактное устройство устанавляивается на ОС.
Приводной механизм включения ловителей может устанавлвиаться в верхней или нижней части каркаса кабины. Его расположение не оказывает какого-либо влияния на надёжность работы ловителей и обычно определяется конструктивными соображениями. Так, при верхнем расположении механизма включения, ловители могут устанавливаться на верхней или нижней балке каркаса. В последнем случае, клинья или ролики ловителей связываются с механизмом включения вертикальными тягами.
Рассмотрим работу приводного механизма ловителей резкого торможения, установленного в верхней балке каркаса кабины.
Канат ОС, посредством коушей и прижимных планок, закреплён на приводном рычаге, установленном на валике вместе с рычагами. Тяга передаёт движение рычагам, воздействуя на клинья правого ловителя.
Предварительно сжатая пружина предназначена для предотвращения самопроизвольного включения ловителей и возврата клиньев в исходное положение после снятия кабины с ловителей. На тяге закреплена планка, удерживающая контактное устройство в состоянии включено в рабочем режиме.
При аварийном превышении скорости опускания кабины срабатывает ОС и начинает тормозить канат с силой достаточной для подъёма рычага вверх. Вращение рычага по часовой стрелке приводит к подъёму клиньев левого и правого ловителей, до момента касания зубьями поверхности направляющийх.
Начинается процесс самозатягивания клиньев и торможение кабины до полной остановки. Приводная планка, установленная на тяге перестаёт воздействовать на контактное устройство и привод лебёдки отключается.
Снятие кабины с ловителей производится подъёмом кабины на малой скорости или ручным приводом. Под действием пружины тяги ловители переводятся в исходное положение.
Аналогичный приводной механизм применяется для ловителей плавного торможения.
Приаварийном превышении скорости, торможение каната ОС вызывает поворот рычага, вала и рычага так, что тяги поднимают ролики, инициируя включение ловителей.
Пружина предотвращает самопроизвольное включение ловителей при пуске кабины на опускание и возвращает механизм ловителей в исходное состояние.
Приводной механизм включени ловителей должен удовлетворять двум основным условиям:
исключение возможности самопроизвольного включени ловителей при пуске кабины вниз и
обсепечивать надёжное включение ловителей при срабатывании ОС.
КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЛОВИТЕЛЕЙ
Ловители резкого торможения могут изготавливаться на основе применения улавливающих устройств
клинового
роликового и
эксцентрикового.
Рабочая поверхность тормозящего элемента конструкции обычно оснащается зубьями или поперечной насечкой, что более характерно для роликовых и эксцентриковых ловителей.
Для облегчения процесса снятия с ловителей после устранения аварийной ситуации преимущественно применяется двухсторонняя конструкция, с симметричным расположением улавливающих устройств.
Применение зубьев и насечки с повышенной твёрдостью обеспечивает увеличение приведённого значения коэффициента трения за счёт работы пластического деформирования поверхности направляющей.
Ловители резкого торможения останавливают кабину и противовес на очень малом тормозном пути, измеряемым несколькими десятками миллиметров, поэтому область их применения ограничена лифтами со скоростью движения кабины не более 0,75 м/с. Клиновые ловители с зубьями работают с линейноизменяющейся тормозной силой о чём свидетельствует характерный треугольный след на более пластичной чем зуб поверхности направляющей.
Эксцентриковые и роликовые ловители с поперечной насечкой оставляют на поверхности след менее определённой формы глубиной до 1мм.
Ловители плавного торможения имеют устройство, ограничивающее силу нормального давления н6а тормозные колодки с гладкой рабочей поверхностью. Тормозная сила на всём пути замедления сохраняет обычно постоянное значение, определяемое конструкцией или регулировкой.
Ограничение силы нормального давления до установленного уровня достигается применением предварительно сжатой пружины или упруго деформируемого элемента конструкции.
В конструкции лифтов оточественного производства долгое время применялись клещевые ловители плавного торможения клещевого типа.
Рычаги образуют клещи с шарниром, ось которого закреплена в балке вертикальной рамы каркаса кабины. С длинной стороны рычагов установлена предварительно сжатая пружина, а с противоположной тормозная колодка и клин, перемещающийся вертикально в пазу направляющей тормозной колодки.
При включении приводного механизма ловителей клин, поднимаясь вверх скользит по наклонному пазу колодки, касается поверхности направляющей кабины и после самозаклинивания раздвигает короткие плечи рычагов и включает в работу пружину. Сила предварительного сжатия пружины определяет величину силы нормального давления на тормозящие поверхности деталей и постоянство тормозной силы на всём пути замедления. Регулировка силы предварительного сжатия пружины производится гайкой и фиксируется на требуемом уровне контргайкой.
Величина суммарного зазора между боковыми поверхностями головки направляющей и тормозящими поверхностями ловителя регулируется втулкой так, что прив ввёртывании втулки в резьбовое отверстие длинного плеча рычага суммарный зазор уменьшается, а при вывёртывании увеличивается.
Регулировка равенства зазоров между направляющей, колодкой и клином производится болтом и возвратной пружиной, которая прижимает рычаги к торцу болта так, что при вывертывании или ввёртывании болта, клещи поворачиваются по или против часовой стрелке.
Концевые части рычагов, к которым крепится колодка и клин, имеют возможность самоустановки благодаря наличию специальных пружин и цилиндрических опорных поверхностей.
Для уменьшения силы трения задняя наклонная поверхность клина перемещается по роликовой батарее.
Очевидным достоинством клещевых ловителей явлется возможность лёгкой перенастройки на необходимую тормозную силу и установки на направляющие с разной шириной головки.
Возможность регулировки тормозной силы и зазоров не исключала возможности её нарушения в процессе эксплуатации и значительно усложнила конструкцию.
Клиновые подпружиненные ловители плавного торможения КМЗ имеют более простую конструкцию, практически не требующую регулировки.
При срабатывании ОС рычаги приводного механизма поднимают клинья. Ролики заклиниваются и деформируют пружину на величину, определяемуювертикальным ходом клина и углом наклона пружины. Сила нормального давления на тормозящие поверхности определяется жёсткостью и прогибом пружины. Простая замена пружинной вставки позволяет изменять нормальное давление и тормозную силу ловителя. Ролик с направляющей не взаимодействует и играет вспомогательную роль передачи нагрузки на деформируемое звено, поэтому ловитель данной конструкции можно считать роликовым лишь условно.
ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ
ОС представляет собой автоматическое устройство, предназначенное для приведения в действие ловителей при аварийном превышении скорости движения кабины (противовеса).
ОС должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не более чем:
а) на 40% для лифтов с номинальной скоростью кабины от 0,5 до 1.6 м/с включительно
б) на 33% при номинальной скорости юолее 1.6 м/с до 4 м/с включительно
в) на 25% при номинальной скорости более 4 м/с
г) до 0.7 м/с для лифта с номинальной скоростью не менее 0.5 м/с.
При установке ловителей на противовесе ОС может срабатывать при скорости, превышающей предельную величину, установленную для кабины, на 10%.
Срабатывание ОС должно приводить к включению ловителей.
ОС должен иметь устройство для проверки его работоспособности при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью.
ОС, у которого усилие включения ловителей создаётся только за счёт сил трения между канатом и шкивом, должен иметь устройство для проверки достаточности силы трения.
В лифтах с приводом потсоянного тока ОС должен иметь выключатель, контролирующий его срабатывание.
ОС, приводящий в действие ловители противовеса, должен контролироваться выключателем.
Канат ОС должен иметь натяжное устройство, контролируемое выключателем.
ОС должен быть отрегулирован и опломбирован предприятием изготовителем и снабжён табличкой с указанием наименования предприятия, заводского номера, года изготовления, номинальной скорости лифта и скорости срабатывания.
ОС, независимо от конструктивного исполнения, состоят из шкива, охватываемого бесконечным канатом, имеющим жёсткую кинематическую связь с приводным механизмом ловителей. Натяжение каната обеспечивается специальным натяжным устройством в приямке шахты.
Со шкивом ОС связано механическое устройство, автоматически затормаживающее канат при аварийном превышении скорости.
КЛАССИФИКАЦИЯ ОС
По принципу действия: центробежного типа и с инерционным роликом.
По расположению оси вращения устройства, контролирующего превышение скорости: с вертикальным и с горизонтальным расположением оси вращения.
ОС может быть установлен в машинном или блочном помещении, в шахте, на кабине или противовесе.
Надёжная работа системы ОС требует поддержания каната в натянутом состоянии, при котором гарантируется достаточная величина силы трения между канатом и ободом шкива ограничителя. Для этого в приямке шахты устанавливается грузовое натяжное устройство.
Концевой выключатель контролирует чрезмерную вытяжку или обрыв каната. При установке концевого выключателя учитывается опускание блока вниз при переброске каната с рабочего на контрольный шкив.
Диаметр блока ОС принимается равным диаметру рабочего шкива. Диаметр каната определяется из условий прочности и обычно составляет 6-10 мм.
В качестве примера рассмотрим устройство ограничителя скорости с горизонтальной осью вращения.
Основу конструкции составляет шкив, на задней стороне которого закреплены пальцы, на которых установлены грузы центробежного устройства. Грузы шарнирно связаны между собой тягой, на которой установлена предварительно сжатая пружина. Пружина сжата гайками относительно упора с отверстием для прохода тяги.
На внутренней цилиндрической поверхности корпуса установлены неподвижные упоры и подвижный упор.
Благодаря наличию тяги, синхронизирующей движение грузов в радиальном направлении, их силы тяжести оказываются уравновешенными и на работу ограничителя скорости влияния не оказывают.
При номинальной скорости движения кабины (противовеса) на грузы действуют центроюежные силы и сила предварительного сжатия пружины. Сила сжатия пружины регулируется так, чтобыв она уравновешивала центробежные силы грузов и обеспечивала гарантированный радиальный зазор между неподвижными упорами и заострёнными концами грузов при номинальной скорости кабины.
При аварийном превышении скорости растёт число оборотов шкива ОС и центробежные силы начинают раздвигать грузы от центра к неподвижным упорам до момента их сцепления.
Шкив останавливается его обод тормозит канат, связанный с приводным механизмом ловителей. Если сила трения между канатом и ободом больше силы сопротивления включению ловителей они сработают и остановят кабину. Если сила трения недостаточна включения ловителей не произойдёт.
Для проверки правильности настройки ОС на рассчётную скорость срабатывания применяется контрольный шкив меньшего диаметра. Обычно диаметр контрольного шкива имеет такую величину, чтобы при переьроске на него каната, частота вращения увеличивалась бы более чем на 15%, но не больше предельного значения, установленного Техрегламентом.
Проверка надёжности сцепления каната с ободом ОС производится посредством подвижного упора.
На упор нужно нажать при движении кабины вниз с номинальной скоростью.
ОС с инерционным роликом.
Конструкция ОС отличается простотой, удобством доступа ко всем его частям и надёжностью работы. Её основу составляет шкив, свободно вращающийся на оси, закреплённой в опорной раме. На задней стороне шкива имеется четырёхгранник со скруглёнными вершинами, по поверхности которого катится тяжёлый ролик с резиновым ободом.
Ролик прижимается к ободу квадратного кулачка усилием предварительно сжатой пружины, так, что при вращении шкива с номинальной скоростью он следует за поверхностью, совершая вынужденные кинематические колебания относительно оси рычага. Сила начального натяжения пружины уравновешивает действие силы тяжести ролика и действие инерционной силы при номинальной частоте вращения.
При аварийном превышении скорости, под действием сил инерции, ролик отрывается от поверхности кулачка и зуб сцепляется с упором, останавливая шкив.
Работа ОС контролируется выключателем, который приводится в действие в момент сцепления зуба с упором.
Контроль достаточности сил сцепления каната с ободом шкива ОС осуществляется путём нажатия на специальный кронштейн, закреплённый на рычаге со стороны ролика. Зуб сцепляется с упором и останавливает шкив.
Всё происходит так, как и при нажатии на подвижный упор ОС центробежного типа.
Рассмотренные выше ОС с жёсткой системой стопорения шкива не могут применяться в скоростных лифтах из-за значительной динамики соударения жёстких упоров.
На лфитах с повышенными скоростями могут применяться ОС вертикального (шпиндельного) типа, с разделением функции контроля превышения скорости и торможения каната.
Для передачи движения от горизонтального вала шкива не вертикальный вал шпинделя используется коническая зубчатая передача.
При вращении шкива с аварийным превышением скорости увеличивается величиниа центробежных сил, действующих на грузы, которые расходятся в стороны от вертикальной оси вращения и поднимают вверх муфту. Последняя посредством тяги освобождает предварительно сжатую пружину и тормозные колодки сжимают канат. Сила предварительного сжатия пружины определяется величиной силы торможения каната, необходимой для надёжного включения ловителей.
Проверка работоспособности ОС производится воздействием на рычаг, освобождающий пружину и включающий механизм торможения каната.
УПОРЫ И БУФЕРЫ.
НАЗНАЧЕНИЕ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
Упоры и буферы представляют собой устройства, устанавливаемые в прияемке шахты, для амортизации и остановки движущейся вниз кабины (противовеса) при аварийном переходе нижнего рабочего положения.
Упоры подразделяются на два вида:
жёсткие упоры и
упоры с амортизирующей прокладкой.
Жёсткие упоры допускается применять при скорости кабины (противовеса) не превышающей 0.3 м/с.
Упоры с амортизирующей прокладкой разрешается применять на лифтах с номинальной скоростью не превышающей 1 м/с.
Допускается размещать амортизаторы на кабине (противовесе) при условии, что в приямке шахты они будут взаимодействовать с жёсткими упорами.
Классификация буферов.
По конструкции:
пружинные
фрикционные
гидравлические
По способу преобразования энергии движущегося объекта:
энергонакапливающего (упругие амортизирующие прокладки, пружины)
и энергорассеивающего типа (фрикционные, гидравлические)
Буфера энергонакапливающего типа применяются на лифтах при номинальной скорости не более 1 м/с.
Буфера энергорассеивающего типа могут применяться при любой величине номинальной скорости кабины (противовеса).
Рассчётная скорость посадки кабины (противовеса) на упоры и буфера должна на 15% превышать номинальную величину.
Рассчётная масса груза должна превышать на 10% грузоподъёмность лифта.
Ускорение замедления кабины (противовеса) буфером при рассчётной грузоподъёмности от 0 до рассчётного значения не должно превышать 25 м/с2.
Пружинный буфер состоит из одной или нескольких параллельно работающих цилиндрических пружин, установленных в приямке шахты.
Для обеспечения продольной устойчивости пружины применяются центрирующий стакан или с той же целью используется направляющая.
При установке на полу приямка пружина устанавливается на опорной плите с центрирующим стаканом, которая может непосредственно крепиться к фундаменту болтами или к балке опорной рамы с болтами.
Пружинные буфера применяются на лифтах с номинальной скоростью не более 1 м/с.
Ограниченный скоростной диапазон применения связан с проблемой продольной устойчивости пружины и явлением обратного броска кабины (противовеса) в конце пути замедления, так как пружинный буфер трансформирует энергиюдвижущегося объекта в потенциальную энергию, высвобождение которой и сопровождается обратным броском с ускорением близким по величине к ускорению замедления.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ БУФЕРА.
Гидравлические буфера относятся к устройствам рассеивающего типа, поэтому широко используются в лифтах при любых скоростях, начиная с 1.4 м/с.
Замедление кабины (противовеса) происходит за счёт сил сопротивления перетеканию жидкости через отверстия линейно уменьшающейся площади. Конструкция гидробуфера обеспечивает постоянство тормозной силы и ускорения замедления, равное g на всём пути замедления.
Основу конструкции буфера составляет корпус цилиндрической формы с радиальными отверстиями в верхней части, соединяющими его с масляной ёмкостью. В нижней части корпуса гайками закреплён шток конической формы.
Для предотвращения утечки масла предусмторена втулка с уплотнением. В верхней части штока установлена фасонная шайба с радиальными отверстиями для прохода масла. В верхней части корпуса, с помощью гайки, установлена втулка с уплотнениями, предотвращающими утечку масла. Втулка гидроцилиндра является направляющей для плунжера. При монтаже буфера должны быть совмещены радиальные отверстия корпуса и втулки.
Верхняя часть плунжера перекрыта торцевой шайбой, на которой установлен амортизатор. В нижней части корпуса смонтировано контактное устройство, предназначенное для контроля возврата плунжера в верхнее исходное положение.
Возврат плунжера в исходное состояние производится пружиной.
В исходном положении плунжер под действием пружины занимает крайнее верхнее положение. Кронштейн с цепью удерживаеют контактное устройство в положении "включено". Уровень масла должен находиться в промежутке между верхней и нижней рисками щупа.
При посадке кабины (противовеса) на буфер, благодаря деформации амортизатора, происходит плавное увеличение скорости плунжера от неподвижного состояния до скорости кабины.
Плунжер вместе с кабиной перемещается вниз, выжимая масло через радиальные отверстия корпуса в масляную ёмкость. В дальнейшем, радиальные отверстия перекрываются плунжером и масло перетекает через уменьшающийся кольцевой зазор во внутреннюю полость плунжера. Кронштейн, опускаясь вместе с плунжером, ослабляетт натяжение цепи и контактное устройство переходит в состояние "выключено", отключая привод лебёдки.
Кольцевой зазор уменьшается за счёт конической формы штока и становится равным нулю в конце хода плунжера, когда его торцевая часть достигнет амортизатора и остановится. Процесс посадки на буфер заканчивается.
Торможение обеспечивается за счёт сопротивления истечения жидкости через постепенно уменьшающийся кольцевой зазор. Поэтому при падающей скорости движения плунжера и росте величины коэффициента сопротивления истечению, тормозная сила остаётся величиной постоянной.
После устранения нарушений, кабина снимается с буфера и плунжер возвращается в верхнее исходное положение пружиной. Контактное устройство переходит в состояние "включено", если кронштейн достигнет предельного верхнего положения.
Несколько иначе решена конструкция гидравлического буфера "Отис", в которой торможение плунжера происходит за счёт сопротивления истечения жидкости через калиброванные отверстия, количество которых уменьшается по мере движения плунжера.
Возвращение плунжера в верхнее исходное положение производится сжатым азотом, заполняющим внутреннюю полость плунжера.
При посадке кабины (противовеса) на буфер, плунжер через амортизатор разгоняется до скорости кабины и при движении вниз вытесняет жидкость через калиброванные отверстия, количесвто которых постепенно уменьшается. Поэтому торможение, как в рассмотренном случае, происходит практически с постоянной томрозной силой. Поршень штока выполняет фунцию демпфирующего устройства за счёт сопротивления истечения сжатого азота через кольцевое уплотнение поршня. Это несколько увеличивает плавность процесса замедления. С начала движения плунжера линейка воздействуя на ролик контактного устройства, переводит его в состояние "выключено". Привод лебёдки отключается.
Возврат плунжера в исходное верхнее положение после снятия кабины (противовеса) с буфера осуществляется давлением сжатого азота. При этом, линейка перестаёт воздействовать на ролик контактного устройства и оно переходит в состояние "включено". Каждый гидравлический буфер должен испытываться на предприятии. Результаты испытаний должны быть отражены в паспорте лифта.
На корпусе гидравлического буфера должна устанавливаться табличка с указанием предприятия-изготовителя, заводского номера и года изготовления, типа буфера, наибольшего хода плунжера, максимальной и минимальной нагрузки, максимальной величины рассчётной скорости.
ШАХТА, МАШИННЫЙ И БЛОЧНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ.
Шахтой называется сооружение, в котором кабина и противовес перемещаются по направляющим.
Часть шахты, расположенная ниже уровня посадочной площадки первого этажа, называется приямком.
Часть шахты, от уровня посадочной площадки верхнего этажа, до перекрытия называется верхним этажом.
Габаритная высота шахты, таким образом, определяется суммой высоты подъёма, глубины приямка и высотой верхнего этажа.
По конструкции шахты различаются на следующие виды:
глухие
полуоткрытые
и приставные.
По виду материала ограждения:
кирпичные
бетонные
металлокаркасные.
Глухие шахты выполняются из стеновых строительных материалов типа кирпич, бетон при размещении внутри здания. При наличии мощных межэтажных перекрытий стены шахты могут быть не несущими, так как перекрытия могут служить надёжной основой крепления направляющих.
Полуоткрытые шахты - применяются в лифтах, которые устанавливаются в углублении наружной стены здания. В такой шахте стена, обращённая наружу, отсутствует. Сплошное ограждение делается с боковых сторон и со стороны шахтных дверей. Стены такой шахты имеют обычно монолитную конструкцию из железобетона.
Приставные шахты имеют металлокаркасную конструкцию со сплошным остеклением на сех этажах, кроме первого. Несущие конструкции каркаса крепятся к стене здания с помощью закреплённых в стене кронштейнов. Такие конструкции применяются при реконструкции старых зданий малой этажности и применяются во вновь строящихся зданиях.
Металлокаркасные шахты подразделяются на
несущие и
ненесущие.
Несущие металлокаркасные шахты воспринимают все рабочие нагрузки лифтового оборудования.
Несущие шахты изготавливаются из металлических стоек с раскосами, образующими жёсткую пространственную конструкцию, которая собирается на болтах с применением сварки и крепится к конструкции межэтажных перекрытий здания
Несущие шахты не рассчитаны на восприятие рабочих нагрузок и являются лишь ограждающими конструкциями.
Требования Техрегламента.
Шахта лифта должна иметь сплошное ограждение со всех сторон иметь перекрытие и пол приямка.
В ограждении шахты должны предусматриваться дверные (погрузочные) проёмы, а у тротуарного лифта, кроме того, в перекрытии шахты оборудуется люк для выхода кабины из шахты.
Допускается не делать ограждения со сторон, где отсутствуют площадки и лестницы, на которых могут находиться люди.
Со стороны дверного проёма должно быть сплошное ограждение на всю высоту и ширину этажной площадки.
При ограждении шахты сеткой или стеклом, со стороны площадок, где находятся люди должно быть ограждение из стального листа высотой не менее 1000 мм.
Для лифтов, у которых вес тяговых канатов исключает возможность проскальзывания канатов на ободе КВШ при посадке кабины (противовеса) на буфер, высота шахты должна быть такой, чтобы при остановке пустой кабины или противовеса в верхней части шахты от срабатывания концевого выключателя обеспечивалась возможность свободного хода вверх не менее чем на 200 мм. При нахождении кабины (противовеса) на упоре или полностью сжатом буфере должна обеспечиваться возможность хода вверх не менее чем на 100 мм.
Расстояние от площади на крыше кабины, приспособленной для размещения обслуживающего персонала на крыше кабины, до выступающих частей перекрытия должно быть не менее 750 мм. после остановки противовеса на упоре или полностью сжатом буфере. Для лифтов без противовеса это расстояние должно обеспечиваться при остановке от срабатывания концевого выключателя.
В нижней части шахты должен оборудоваться приямок такой глубины, чтобы при нахождении кабины на упоре или полностью сжатом буфере расстояние от пола приямка до выступающих частей кабины юыло не менее 750 мм. (50 мм для грузового малого лифта).
Приямок глубиной до 2000 м должен иметь скобя и ступени для выхода на этажную площадку. Их конструкция не должна препятствовать посадке кабины на упоры или полностью сжатый буфер.
При глубине более 2000 мм приямок должен быть оборудован запираемой дверью с выключателем контроля питания.
Размеры дверного проёма должны быть не мене 500/1800 мм.
Поперечные размеры шахты определяются соображением размещения кабины и противовеса в плане шахты с учётом регламентируемых зазоров.
По перекрытием шахты допускается установка направляющих блоков, ОС, элементов подвески канатов при обеспечении возможности их техобслуживания.
В шахте лифта не допускается размещения оборудования не имеющего отношения к лифтовому оборудованию за исключением систем вентиляции и отопления лифта.
МАШИННЫЕ И БЛОЧНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ.
Машинным помещением называется часть здания, оборудованная электрическим освещением, системой вентиляции и отопления, предназначенные для размещения лебёдки, станции управления, ОС, трансформаторов, электрических преобразователей и другого необходимого оборудования.
Блочным помещением называется специальное помещение, предназначенное для размещения отклоняющих блоков и их технического обслуживания.
Машинное помещение может располагаться в верхней или нижней частишахты лифта.
Машинные и блочные помещения должны иметь сплошное ограждение со всех сторон, верхнее перекрытие и пол. Плита с расположенной над ней лебёдкой, полностью перекрывающая блочное помещение, может рассматриваться как потолок блочного помещения.
Размеры машинного помещения определятся количеством установленных в нём лебёдок и условиями, гарантирующими удобство и безопасность работ по техобслуживанию и ремонту оборудования.
Вводное устройстводолжно устанавливаться в непосредственной близости от двери машинного помещения на высоте 1200-1600 мм. от уровня пола.
Двери машинного и блочного помещений должны иметь сплошную щитовую конструкцию обитую металлическим листом. Двери должны открываться наружу и закрываться замками. Размер двери машинного помещения должен быть не менее 800/1800 мм. а блочного - 600/1400 мм.
При доступе в блочное помещение через люк, его размеры должны быть не менее чем 800/800 мм. Крышка люка должна быть сплошной, обитой металлическим листом, открываться вверх или закрываться. Должен устанавливаться замок для запирания люка. В закрытом положении крышка люка должна выдерживать нагрузку не меньше 2000 Н, приложенную в любом месте на площади 0.3/0.5 м. Усилие открывания крышки люка не должно превышать 150 Н.
В полу машинного помещения, расположенного над шахтой, должен быть люк для производства ремонтных работ. Крышка должна открываться только внутрь машинного помещения и запираться замком из машинного помещения. Прочность люка должна быть такой же, как и у люка блочного помещения.
Машинное помещение всех лифтов, кроме грузового малого, должно быть оборудовано устройством для подвески грузоподъёмного механизма с указанием допускаемой нагрузки или грузоподъёмности. Расстояние от пола МП до низа балок, используемых для подвески грузоподъёмного механизма, должно быть не менее 2000 мм.
Пол МП должен иметь ровную гладкую поверхность с покрытием, не образующим пыли. В полу должны быть предусмотрены отверстия для пропуска канатов с буртиками высотой не менее 50 мм и гарантированным зазором между канатами и кромками не менее 15 мм.
Высота МП до выступающих частей перекрытия должна быть не менее 2200 мм. Допускается уменьшение высоты до 1800 мм, но только не над оборудованием, проходами и зонами обслуживания.
При установке оборудования лифта на балки, преграждающие проходы, через них должны быть оборудованы настилы. Расстояние от настила до выступающих частей потолка должно быть не менее 1500 мм.
Должны быть обеспечены проходы не менее чем с двух сторон лебёдки (двигатель-генератора) шириной не менее 500 мм. Ширина прохода со стороны зоны обслуживания станции управления должны быть не менее 750 мм, а высота - не менее 2000 мм.
В МП при входе должно быть свободное пространство не менее 1000/1000 мм и высотой не менее 2000 мм. В этой зоне допускается установка выключателей освещения.
Высота блочного помещения должна быть не менее 1500 мм.
Подход к машинному (блочному) помещению по чердаку или техэтажу должен иметь ширину не менее 650 мм для транспортировки оборудования лифта.
Подход может выполняться в виде трапов и настилов. Высота подхода должна быть не менее 2000 мм.
При расположении машинного (блочного) помещения и подхода на разных уровнях, перед входом в машинное (юлочное) помещения должна быть оборудована стационарная лестница с углом наклона к вертикали не более 60 гр.
Перед входной дверью должна оборудоваться площадка такой ширины, чтобы при открытой двери между ступенью лестницы и краем створки было расстояние не менее 500 мм.
При разнице уровней более 500 мм лестница и площадка оборудуются перилами высотой не менее 900 мм.
У лифтов малых грузовых МП может отстутствовать. В этом случае лебёдка должна быть ограждена запираемым на замок металлическим кожухом. Вводное устройство, станция управления и выключатели освещения шахты должны размещаться в непосредственной близости от лебёдки в запираемом металиическом шкафу.
ЭЛЕКТРОПРИВОД И АВТОМАТИКА ЛИФТОВ.
Кабина и противовессвязаны подъёмным канатом, переброшенным через КВШ, который через редуктор связан с валом двигателя, характер движения которого определяется системой управления.
На валу двигателя установлен электромеханический тормоз, обеспечивающий удержание кабины на заданном уровне при отключении двигателя, а так же торможение кабины в процессе её остановки.
В шахте установлены датчики положения кабины, которые связаны с системой управления двигателя и обеспечивают определение местоположения кабины перед началом движения, возможность выбора направления движения кабины в зависимотси от взаимного положения этажа назначения по вызову или приказу и этажа исходного положения кабины, остановку кабины на этаже назначения.
Уравновешивающий (компенсационный) канат позволяет уменьшить влияние положения кабины в шахте на момент нагрузки электродвигателя.
Кинематическая схема лифта оказывает существенное влияние на требования, предъявляемые к дивгателю и системе управления электроприводом.
Так, в случаеполностью уравновешенной механической системы (силя тяжести кабины с грузом равна силе тяжести противовеса и уравновешивающий канат компенсирует изменение нагрузки вследствие изменения длины подъёмного каната при перемещении кабины) отсутствует активный момент нагрузки на КВШ, а двигатель при этом должен развиватьмомент, обеспечивающий преодоление момента трения в механической передаче, и динамический момент, обеспечивающий разгон и торможение кабины.
Наличие противовеса облегчает так же работу электромеханического тормоза и позволяет уменьшить его габариты и массу, так как при этом существенно уменьшается величина момента, требуемого для удержания кабины на заданном уровне при отключённом двигателе (при полностью уравновешенной системе этот момент равен нулю).
В свою очередь, выбор типа электропривода и параметров электродвигателя может повлиять на кинематическую схему лифта. Так, при использовании высокоскоростного асинхронного привода (в отчественной практике обычно используются асинхронные электродвигатели с синхронной скоростью 1000 об/мин.) неизбежно наличие редуктора в механической передаче для согласования скоростей электродвигателя и КВШ. При выборе электропривода постоянного тока часто используются тихоходные двигатели, частота вращения которых совпадает с требуемой частотой вращения КВШ, что исключает необходимость применения понижающего редуктора. Это упрощает механическую передачу и уменьшает потери мощности в этой передаче. Система получается достаточно бесшумной.
Однако, при сопоставлении вариантов редукторного и безрелукторного привода проектировщик должен учитывать так же то обстоятельство, что тихоходный двигатель имеет значительно большие габариты и массу, увеличенный момент инерции якоря.
Режим работы электропривода лифта характеризуется частыми включениями и отключениями. При этом можно выделить следующие этапы движения:
а) разгон электродвигателя до установившейся скорости,
б) движение с установившейся скоростью,
в) уменьшение скорости при подходе к этажу назначения (непосредственно до нуля или малой скорости дотягивания),
г) торможение и остановка кабины лифта на этаже назначения с необходимой точностью.
В зависимости от назначения рекомендуется применять пассажирские лифты со следующими номинальными скоростями:
в административных зданиях и гостиницах: до 9 этажей - от 0.7 м/с до 1 м/с, от 9 до 16 этажей - от 1 до 1,4 м/с.
в административных зданиях от 16 этажей - 2 и 4 м/с.
Рекомендуется при установке в зданиях лифтов со скоростью более 2 м/с иметь экспрессные зоны, т.е. лифты должны обслуживать не все этажи подряд, а, например, кратные 4-5.
В междуэкспрессных зонах лифты должны работать с меньшими скоростями движения. При этом ипсользуются схемы управления, которые с помощью переключений скоростей могут задавать два режима работы электропривода: с высокой скоростью при экспрессных зонах и спониженной скоростью для поэтажного разъезда.
В соответствии с правилами, точность остановки кабины на уровне этажной площадки должна удерживаться в пределах, не превышающих:
для грузовых лифтов, загружаемых посредством напольного транспорта и для больничных - +/- 1.5 мм., а для остальных лифтов - +/-3.5 мм.
Напряжение силовых электрических цепей в машинных помещениях должно быть не выше 660 В, что исключает возможность применения двигателей с большим номинальным напряжением.
Снятие механического тормоза должно быть возможно только после создания электрического момента, достаточного для нормального разгона электродвигателя.
В асинхронных электроприводах, применяемых обычно на тихоходных и быстроходных лифтах, выполнение этого требования обычно обеспечивается тем, что напряжение питания подаётся на электродвигатели одновременно с подачей напряжения на электромагнит тормоза.
В электроприводах постоянного тока, применяющихся на скоростных лифтах, перед снятием тормоза на сему управления обычно подают сигнал задания момента и тока двигателя, достаточного для удержания кабины на уровне площадки без тормоза (задание начального тока).
Остановка кабины должна сопровождаться наложением механического тормоза.
Отключение электродвигателя при остановке кабины должно происходить после наложения тормоза.
В случае неисправности механического тормоза при нахождении кабины на уровне этажной площадки электродвигатель и питающий его преобразователь должны оставаться включёнными и обеспечивать удержание кабины на уровне площадки.
Включение предохранителей, включателей или других различных устройств в цепь якоря между двигателем и питающим его преобразователем не допускается.
В случае перегрузки электродвигателя, а так же при коротком замыкании в силовой цепи или в цепях управления электроприводом, должно быть обеспечено снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта и наложение механического тормоза.
СИЛЫ И МОМЕНТЫ НАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ.
Противовес для лифтов выбирается с таким рассчётом, чтобы он уравновешивал силу тяжести кабины и часть силы тяжести номинального поднимаемого груза.
Силы трения, возникающие в направляющих кабины и противовеса, можно с достаточной степенью точности описать характеристикой, соответствующей сухому трению. Максимальная сила сухого трения равна 15-30% от силы нагрузки, определяемой силой тяжести перемещаемых масс.
Кабина приближается к заданному уровню остановки с начальной скоростью. Начало торможения определяется появлением сигнала ДчТО. Чаще всего, особенно на тихоходных и быстроходных лифтах, торможение осуществляется отключением двигателя и наложением механического тормоза, после чего процесс движения кабины становится неуправляемым. Если принять, что отключение двигателя и наложение тормоза происходит одновременно, полагая при этом, что усилие тормоза возрастает до установленной величины скачком, весь процесс торможения можно разделить на два этапа.
Первый этап движения обусловлен тем, что аппаратура, обеспечивающая отключение и включение тормоза, имеет собственное время срабатывания, в течение которого после поступления сигнала от датчика точной остановки кабина продолжает двигаться со скоростью vнач. с которой она подошла к ДТО и проходит за это время путь S1=vнач. * tср..
Второй этап движения начинается после срабатывания аппаратуры переключения, когда отключается двигатель и накладывается тормоз, а кинетическая энергия всех поступательно и вращательно движущихся масс лифта расходуется на совершение работы по преодолению сил статической нагрузки и силы тормоза на проходимом при этом пути.
Скорость, с которой кабина приближается к датчику замедления, может быть измерена с помощью датчика угловой скорости электродвигателя, например, тахогенератора.
Поскольку в соответствии с требованиями, предъявляемые к лифту, механический тормоз не должен отключаться до тех пор, пока сила (момент) двигателя не достигнет величины, достаточной для удержания кабины лифта, в электроприводах скоростных лифтов перед снятием тормоза обеспечивается задание начального момента (тока) двигателя, обеспечивающего выполнение этого требования.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД С ОДНО И ДВУХСКОРОСТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Односкоростной нерегулируемый асинхронный привод применяется в тихоходных лифтах с невысокими требованиями к точности остановки кабины. Силовая схема привода включает односкоростной асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором М. Контакторы КМ1 и КМ2 обеспечивают включение двигателя при движении кабины вверх и вниз за счёт изменения чередования фаз питающего напряжения. Узел А2 выбора направления подаёт напряжение на один из этих контакторов в зависимости от взаимного положения этажа положения кабины и этажа вызова или приказа (требований). Электромагнит тормоза получает питание через выпрямитель А2 и обеспечивает снятие тормоза при включении привода и наложении тормоза при отключении привода, когда кабина подходит к этажу назначения.
Автоматический выключатель QF обеспечивает защиту двигателя от КЗ и от перегрузки. Через устройство вводное QB осуществляется питание привода и всеё схемы управления и, с помощью проходных конденсаторов, защита от высокочастотных помех, возникающих при работе системы. Устройство вводное и автоматический выключатель включается вручную при введении лифта в работу.
В двухскоростном асинхронном приводе лифта используется асинхронный двигатель М с короткозамкнутым ротором и двумя статорными обмотками большой и малой скорости. В обмотке малой скорости число пар полюсов лифтовых двигателей обычно в 3, 4 или 6 раз превышает число пар полюсов обмотки большой скорости, что определяет уменьшенную в такое же количество раз величину синхронной скорости.
Контакторы КМ1 вверх и КМ2 вниз с блоком А2 выбора направления движения включаются и выполняют такую же роль, как и в односкоростном приводе. Добавляются контактор большой скорости КМ3, который включается с помощью логического блока А3 и подаёт напряжение на обмотку большой скорости при пуске привода и отключается при заходе кабины в зону замедления этажа назначения, и контактор малой скорости КМ4, который включается и подаёт напряжение на обмотку малой скорости двигателя М после захода кабины в зону замедления этажа назначения и отключения контактора большой скорости. Обмотка малой скорости с контактором КМ4 используется так же в режиме ревизии для обеспечения движения кабины с малой скоростью при нахождении обслуживающего персонала на крыше кабины.
При пуске привода, например наверх, включаются контактор большой скорости КМ3 и контактор вверх КМ1 и подаётся напряжение на обмотку большой скорости двигателя М.
Происходит разгон двигателя и кабины до большой скорости.
При заходе кабины в зону замедления этажа назначения отключается контактор большой скорости КМ3 и включается контактор малой скорости КМ4.
РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТРЁХФАЗНОГО ТОКА.
Для питания асинхронного двигателя может быть использован преобразователь частоты. Изменение частоты питающего двигатель напряжения изменяет его синхронную скорость при неизменном числе пар полюсов двигателя.
При регулировании частоты возникает так же необходимость изменять напряжение питания пропорционально изменению частоты, определяемой неизбежным изменением индуктивного сопротивления обмоток двигателя с изменением частоты.
Включение тиристорного преобразователя в систему регулирования позволяет обеспечивать изменением напряжения питания поддержание постоянного значения момента двигателя и постоянство ускорения в процессе разгона.
Этот же регулятор напряжения позволяет осуществлять режим динамического торможения двигателя, если запереть, например, тиристоры при работающих остальных тиристорах. В этом случае по обмоткам статора будет протекать выпрямленный ток, что и обеспечит режим динамического торможения.
Транзисторный преобразователь частоты.
Односкоростной асинхронный двигатель питается от преобразователя, который включает в себя выпрямитель трёхфазного напряжения и преобразователь постоянного напряжения в трёхфазное синусоидальное с изменяемой частотой А2, транзисторы которого переключаются с помощью блока управления А3.
Для формирования переменного тока необходимой частоты используется широкополосная модуляция (ШИМ). Формируемые импульсы напряжения, подаваемого на двигатель, имеют одинаковую амплитуду, но ширина импульсов может регулироваться. Если импульсы короткие, а промежутки между ними длительны, среднее значение напряжения мало, а при увеличении длительности импульсов среднее значение импульсов увеличивается.
Если импульсы вначале делают достаточно короткими, затем расширяют и потом снова укорачивают, то получают изменение среднего напряжения, соответствующее положительному полупериоду синусоиды. После этого напряжение импульсов можно изменить на отрицательное и повторить те же операции. Результатом является отрицательный полупериод синусоиды.
Путём многократного повторения этих полупериодов получают непрерывное синусоидальное переменное напряжение (это относится лишь к первой гармонике), частота и напряжение изменяются в соответствии с задачами питания двигателя в режимах разгона, равномерного движения и торможения кабины лифта.
Такая реализация преобразователя с использованием ШИМ обычно проще, чем регулирование уровня напряжения. рерывание, то есть образование импульсов, осуществляется протсой коммутацией транзисторов, действующих как выключатели.
Если прерывание происходит достаточно быстро (частота 6 кГц) двигатель не будет реагировать на быстрое изменение напряжения (вследствие его инерционности), а движение двигателя и кабины лифта будет определяться частотой и амплитудой сформированного описанным выше способом синусоидального напряжения.
Переключатель напряжения представляет собой для каждой фазы транзисторный модуль, состоящий из двух транзисторов, где верхний транзистор регулирует положительное, а нижний - отрицательное напряжение в соответствующие полупериоды питающего напряжения двигателя.
При использовании преобразователя привод лифта представляет собой замкнутую по скорости систему автоматического регулирования, включающую в себя двигатель М, преобразователь частоты П, регулятор Р, датчик скорости TG и задатчик интенсивности ЗИ.
Пр работе лифта ЗИ формирует подаваемый на вход замкнутого контура сигнал задания, определяющий требуемую диаграмму движения и достаточно близкую к оптимальной. Интенсивность нарастания сигнала на этапах разгона и торможения соответствует требуемому значению ускорения, близкому к допустимому.
Замкнутый контур регулирования отрабатывает это задание с небольшим отставанием, определяемым инерционностью привода, и обеспечивает изменение скорости движения кабины лифта, которое мало отличается от оптимального и мало зависит от загрузки кабины.
РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА
Приводы постоянного тока обычно применяются в скоростных лифтах, поскольку обладают очень хорошими регулировочными характеристиками и могут обеспечить диаграмму движения кабины лифта, близкую к оптимальной, а так же высокую точность остановки кабины.
До недавнего времени обычно применялись при этом приводы по системе "генератор-двигатель" с возбудителем генератора.
Однако, в настоящее время, наиболее часто применяется привод по системе "тиристорный преобразователь-двигатель".
Изменением напряжения на якоре двигателя с помощью тиристорного преобразователя обеспечивается плавное изменение скорости, определяемое механическими характеристиками электропривода.
Существенным достоинством тиристорного преобразователя является его весьма малая инерционность по сравнению с генератором постоянного тока. Это облегчает формирование требуемых динамических характеристик электропривода.
Коэффициент полезного действия привода ТП-Д выше, чем у системы Г-Д.
Кроме того, отсутствие вращающегося преобразователя (генератора постоянного токак с синхронным или асинхронным двигателем) уменьшает шум и вибрации.
К недостаткам тиристорного преобразователя можно отнести низкий коэффициент мощности, увеличивающий потребление реактивной мощности из сети,и высшие гармонические, появляющиеся в питающей сети при работе тиристорного преобразователя. Вследствие этого использование системы ТП-Д при слабых питающих сетях затруднено.
Кроме того, односторонняя проводимость тиристоров требует принятия специальных схемных решений для обеспечения реверса двигателя, что усложняет схему управления.
Известны различные способы построения схем реверсивных электроприводов:
изменением полярности на обмотке возбуждения двигателя,
изменением полярности на зажимах якоря специальными переключателями (реверсорами)
изменением полярности напряжения на зажимах якоря с помощью двух комплектов тиристорных преобразователей.
АВТОМАТИКА ЛИФТОВ
Обязательными режимами в последнее время стали режимы "Пожарная опасность" и режим "Перевозка пожарных команд". Первый из них обеспечивает принудительное движение кабины на основной посадочный этаж без остановки по попутным вызовам при срабатывании системы пожарной опасности, а второй позволяет управлять кабиной при наличии соответствующих ключей у представителей пожарной команды.
Иногда применяется также режим погрузка, при котором исключается возможность работы по вызовам, исключается возможность автоматического закрывания дверей по окончании выдержки времени, а управление осуществляется только по приказам.
Широкое распространение в работающих лифтах релейно-контактной аппаратуры естественно определяется более ранним её поячвлением по сравнению с другими элементами. К тому же с её1 помощью реализуются достаточно простые схемы с легко обозреваемой логикой её работы, простота обслуживания и ремонта не требует слишком высокой квалификации обслуживающего персонала. В то же время по мере усложнения алгоритмов управления лифтами, особенн при расширении применения парного и группового управления, при увеличении этажности зданий стали всё больше проявляться недостатки, связанные, например, с увеличением массы и габаритов шкафов управления, с увеличением потребления энергии, и, главное, с невысокой надёжностью этой аппаратуры.
Упрощённая схема позиционно-согласующего устройства лифта с релейным селектором.
В схему входят реле управления движением вверх В-К, реле управлением движением вниз Н-К (их включение обеспечивает включение соответствующих контакторов направления движения привода литфта), реле замедления Т-К, вклбючение которого обеспечивает отключение контактора БС и включение контакатора МС привода.
К шинамприказа ШП и вызова ШВ подключены соответственно замыкающие контакты реле регистрации приказов 1-КН-4-КН и вызовов 1-Кв-4-Кв (в таких схемах используются так же контакты залипающих кнопок).
Диоды 1-ВД-4-Вд исключают возможность попадания положительного потенциала с шины приказов на шину вызовов при одновременно замкнутых контактах вызовов.
Положение кабины определяется с помощью установленных на всех этажах герконовых датчиков с размыкающими контактами и реле селекции. На этаже положения кабины контакт датчика разомкнут и соответствующее реле селекции отключено. Датчики остальных этажей имеют замкнутые контакты, и их реле селекции включены. ппра замыкающих контактов реле селекции всех этажей включены последовательно между обмотками реле управления движением вверх и вниз, а третьи размыкающие контакты этих реде подклчючены к обмотке реле замедления.
Принцип работы схемы определяется тем, что цепь селекции между обмотками реле В-К и Н-К разорвана в месте, соответствующем положению кабины (реле селекции этого этажа отключено, и этот разрыв перемещается по цепи селекции вместе с перемещением кабины по этажам).
Если вызовы или приказы поступают с этажей выше кабины, то положительный потенциал через контакт вызова или приказа поступает на замкнутую часть цепи селекции выше разрыва и через неё на обмотку реле управления движением В-К, обеспечивая движение кабины наверх.
Аналогично при поступлении вызова или приказа с этажа ниже кабины положительный потенциал поступает через замкнутую нижнюю часть цепи селекции (ниже разрыва) на реле управления Н-К. Тем самым обеспечивается правильный выбор направления движения. При переходе кабины в зону замедления этажа назначения отключается соответствующее реле селекции и через замыкающийся при этом третий размыкающий контакт указанного реле и контакт вызова или приказа включается реле замедления, обеспечивающее переход привода на пониженную скорость ии дальнейшее торможение при заходе кабины в зону ТО, когда под действием сигнала от ДТО происходит отключение двигателя и наложение тормоза.
Такая схема достаточно просто решает основные задачи управления лифтов, поэтому она широко применялась в отечественных лифтах со скоростью движения 1 м/с с отдносторонним собирательным управлением.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С БЕСКОНТАКТНОЙ ЛОГИКОЙ.
Надёжность бесконтактных логических элементов значительно выше, чем у реле.
Построенные на них системы управления имеют лучшие массо-габаритные показатели и потребляют меньше энергии.
При использовании этих элементов функциональные возможности системы определяют типами элементов (И-НЕ, ИЛИ-НЕ, триггеры, регистры, счётчики, мультиплексоры), связями между ними (логические системы с "жёсткой" логикой). При этом возникают новые возможности формирования логических сигналов управления лифтом.
Работа узла (и всей системы управления) организуется с помощью последовательности тактовых импульсов ТИ длительностью 0.7-1 миллисекунд, спомощью которых обеспечивается последовательный опрос узла регистрации приказов и вызовов и узла определения положения кабины (узла селекции) для каждого этажа, например, сверху-вниз.
при опросе узла регистраций требований формируются ТИ приказов, тактовый импульс вызовов наверх ТИВВ и тактовый импульс вызовов вниз ТИВН, которые равны логическому нулю при отсутствии приказа и вызовов, и равны логической единице при нажатой кнопке (есть вызоы или приказ). Аналогично при опросе узла селекции формируется тактовый импульс селекции ТИС, который равен нулю при отсутствии кабины на опрашиваемом этаже и равен логической единице при наличие кабины на этом этаже.
Принцип действия узла заключается в том, что сигналы движения вверх или вниз формируются в зависимости от последовательности поступлений сигнала требований и сигнала селекции. Если в процессе опроса сверху вниз сначала поступает сигнал требования, а после нескольких тактовых импульсов появляется сигнал селекции, то этаж вызова или приказа находится выше этажа положения кабины и должен быть сформирован сигнал вверх. Сигнал вниз формируется при противоположной последовательности прихода ТИ.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА БАЗЕ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ ТЕХНИКИ.
Использование микропроцессорной техники в системе управления лифтом обеспечивается формирование информационных и управляющих сигналов в результате выполнения введёной в систему программы. Это уменьшает количество используемых элементов и упрощает электрическую схему (правда, за счёт использования более сложных элементов), а главное увеличивает функциональные возможности системы управления и делает её более универсальной.
Центральной частью этогог блока является микропроцессор серии К1830ВЕ31. В основу принципа работы электронного селектора положен метод тактового опроса всех устройств (датчиков), котнтрлирующих положение кабины лифта в шахте, а так же всех конопок вызовных и приказных постов. К устройствам, контролирующим положение кабины в шахте, относятся датчики верхнего и нижнего этажей (ДВЭ и ДНЭ), датчик точной остановки ДТО, датчики замедления ввер и вниз (ДчЗВв и ДчЗВн). Эти датчики установлены на кабине лифта, они взаимодействуют с шунтами, расположенными в шахте лифта и ТО у каждой остановочной площадки (здесь реализуется счётный принцип определения положения кабины в шахте).
Микропроцессор с помощью программы, записанной в запоминающем устройстве, организует цикл из определённого количества тактовых импульсов, достаточного для опроса всех датчиков и кнопок вызова и приказа.
Счёт этажей осуществляется микропроцессором при движении кабины вниз по сигналам от датчика замедления вниз, а при движении кабины снизу вверх - по сигналам от датчика замедления вверх.
Последовательность опроса устройств - строго определённая. Микропроцессор чётко фиксирует номер импульяса, который он посылает. За каждым номером импульса закреплено определённое устройство, вследствие чего микропроцессор "знает", какое устройство в данный момент опрашивается.
Для выделения при действии тактового импульса опроса сигнала от соответствующего ему опрашиваемого устройства используются мультиплексоры. При этом на информационные входы подключены выходы опрашивающих устройств, а появление на его входе одного из сигналов определяется подаваемым на адресные входы трёхразрядным двоичным кодом.
Двоичный код, управляющий работой мультиплексора, формируется на выходах двоичного счётчика с передающего выхода микропроцессора, т.е. на счётный вход счётчика последовательно подаются опросные импульсы. По окончании цикла опроса счётчик (в блоке 1 их два для подсчёта всего количества импульсов в цикле опроса) сбрасывается в исходное состояние.
Рассмотрим последовательность действия блока в момент включения лифта.
После включения прежде сего в микропроцессор вводится число, определяющее этажность здания. Код этажности здания набирается на отдельном мультиплексоре, на вывыдах которого при установке лифта набирается нужный двоичный код.
Микропроцессор поочерёдно подключает выводы этого мультиплексора к своему входу Into, который используется в данной схеме не как вход внешних прерываний, а как вход, предназначенный только для опроса количества этажей в здании.
После определения этажей лифт соверщшает калибровочный рейс на первый этаж при первом нажатии на любую кнопку вызова или приказа (если лифт не находится на первом этаже).
Если, например, при стоящей на первом этаже свободной кабине поступает вызов с первого этажа, то этот сигнал через мультиплексор 2 поступает на вход микропроцессора - стандартный вход приёмника сигналов. Микропроцессор сопоставляет события, а имено то, что на запрос о состоянии вызывной кнопки первого этажа пришёл импульс от этой кнопки, свидетельствующий о наличии вызова, и формирует на порте PO адрес, по котороиу из запоминающего устройства поступают команды о дальнейших действиях, выявляется совпадение этажа вызова с этажом положения кабины и на выходе RD микропроцессора формируется сигнал, который после усиления поступает на выход "отк. дверей".
Предположим, что пассадир вошёл в кабину и нажал кнопку приказа 5 этажа. В цикле опроса за кнопки вызова и приказа 5 этажа отвечает в данном случае 13-й импульс. При появлении на выходе микропроцессора 13 по счёту импульса он попадает на вход счётчика, двоичный код на выходе которого включает канал мультиплексора 2, на входе которого подключён сигнал от кнопки 5 этажа, и с выхода мультиплексора этот сигнал поступаетна вход RXD приёмника сигналов микропроцессора. Далее, микропроцессор обрабатывает этот сигнал и формирует сигнал на выходе WR, который после усиления поступает на выход вверх и обеспечивает включение реле управления вверх в релейной части схемы.
При движении вверх счёт этажей осуществляется по датчикам замедления вверх. По прибытии на этаж назначения и выходе всех пассадиров из кабины в блок электронного селектора подается сигнал "сброс", по которому снимаются сформированные ранее сигналы управления и лифт готов к движению по вызову или приказу.
При движении кабины лифта микропроцессор при помощи мультиплесоров непрерывно опрашивает датчики замедления вверх и вниз, ДТО, датчики крайних этажей, кнопки вызовов и приказов.
Информация, поступающая от этих устройств, обрабатывается микропроцессором, который в соответствии с записанной в запоминающем устройстве программой, формирует требуемые сигналы управления.
Блок-схема программы управления "Нормальная работа".
При закрытых дверях с помощью программы, записанной в запоминающем устройстве, осуществляется опрос поста вызова и при появлении вызова, проверяется условие нахождения лифта на том же этаже вызова.
Если это условие не выполняется то осуществляется переход к программному блоку "Выбор направления", а при его выполнении формируется сигнал "Открыть дверь".
После открывания дверей по завершении выдержки времени или при поступлении приказа обеспечивается закрывание дверей, решается задача выбора направления движенияс учётом взаимного расположения этажа назначения и этажа исходного положения кабины.
В соответствии с результатами этого выбора включается привод для движения кабины в нужном направлении. В процессе движения кабины осуществляется проверка условия совпадения положения кабины с этажом назначения. При выполнении этого условия формируется сигнал замедления и остановки кабины, открываются двери.
УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ (ЗАНУЛЕНИЯ) ЛИФТОВОЙ УСТАНОВКИ.
Заземлению или занулению подлежат все металлические части лифта, которые могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции: корпуса всех электроаппаратов, направляющие кабины, кабина, двери шахты, трубы и металлорукава электроразводок, корпус ВУ, корпус НКУ, рама привода, корпус тормозного магнита, трансформаторы, корпуса светильников.
Для изготовления шин заземления могут быть использованы материалы со следующими характеристиками.
Диаметр круглых (прутковых) заземлителей мм:
неоцинкованных - 10
оцинкованных - 6.
Сечение прямоугольных заземлителей мм2 48, тольщина прямоугольных заземлителей, мм - 4, тольщина полок угловой стали мм - 4.
В качестве магистрали заземления в машинном помещении используется стальная полоса сечением 4на25 мм.
Она закрепляется сваркой на поддерживающем уголке на растоянии 10 мм от стены. Угол закрепляется к стене дюбелями шагом 1-1.5 мм. В МП магистральные заземления располагают на высоте 50 мм над уровнем пола. Отрезки полосы магитсрали соединяются сваркой.
От основной магистрали отходят ответвления к заземляемому узлу. Последовательное присоединение на ответвлениях оборудования не разрешается.
Для проверки изоляции обмоток электродвигателя необходимо снять перемычки между ними и отсоединить их от внешних цепей. Замер сопротивления изоляции обмоток проводится как между ними, так и и каждой по отношению к "земле" (к корпусу двигателя).
Сопротивление изоляции обмоток двигателя должно быть не менее 0.5 МОм.
Сопротивление изоляции катушек тормозного магнита проверяют как на "землю", так и между собой. Оно должно быть не менее 0.5 МОм.
Сопротивление изоляции обмоток низшего и высшего напряжения трансформатора проверяется на "землю". Оно не должно быть менее 0.5 МОм.
Сопротивление изоляции цепи управления проверяется на "землю". Оно не должно быть менее 1 МОм.
Сопротивление изоляции цепей освещения и сигнализации - не менее 1 МОм.
Зазор между порогом ДК и ДШ по всей длине порога (он должен быть одинаковым, в пределах 15-50 мм и соответствовать проекту)
зазоры между шунтом и датчиком (пластина шунта должна находиться в середине паза датчика, заходить в паз на глубину 30-40 мм, боковой зазор должен быть не менее 5 мм, рассотяние от торца шунта до внутренней поверхности паза - не менее 10 мм и расстояние от датчика до головки болта крепления шунта не менее 25 мм)
заход ролика шахтной двери в отводку на кабине (глубина захода ролика в отводку должна находиться в пределах 10-15 мм, она регулируется ввертыванием или выкручиванием на резьбе оси ролика, боковые зазоры должны быть в пределах 8+-4мм и регулировка выполняется перемещением оси ролика)
зазор между торцом ролика ДШ и порогом кабины (он должен быть не менее 14 мм)
зазор между отводкой кабины и порогом ДШ (он должен быть не менее 14 мм)
расстояния от башмаков кабины до прижимов крепления направляющих (расстояние от головок прижимов до башмаков должно быть не менее 12 мм).
Выполняются так же следующие проверки:
зазор между торцом оси ролика в прямолинейном участке (зазор между торцом оси ролика и комбинированной отводкой должен быть не менее 10-12 мм, зазор между комбинированной отводкой и рычагом этажного переключателя должен быть в пределах 10-15 мм)
зазор между роликом автоматического замка и электромагнитной отводкой в рабочем положении (он должен быть не менее 6мм, отводка на кабине должна быть установлена таким образом, чтобы при нажатии на ролик ригель освободил защёлку, а ДЗ разоравл бы электрическую цепь).
зазор между стенкой кабины и роликом автоматического замка (он должен быть не менее 6 мм).
Концевой выключатель должен сработать при переподъёме (переопускании кабины) не более чем на 200 мм.
При проверке дверных замков следует убедиться в невозможности открыть двер шахты, если кабины нет на уровне прооверяемого этажа.
проверку невозможности открыть шахтную дверь, когда отводка сошла с роликов автоматического замка, проводят, отводя вручную из кабины засов неавтоматического замка, а в лифтах с раздвижными автоматическими дверями пытаются вручную раздвинуть створки шахтных дверей. Двери не должны открываться. Кабина при этом устанавливается на 150 мм выше или ниже уровня остановки.
У кабин с распашными дверями проверяется работа фартучного устройства. Для этого открывают любую створку на 15-20 мм и дают команду на движение. Кабина должна остаться неподвижной.
Рычаг с роликами должен находиться в таком положении, чтобы зазор между роликом и отводкой был не менее 2 мм.
Электроинструмент, питающийся от сети напряжением 220 В должен иметь двойную изоляцию. динарная изоляция допустима для элетктроинтсрумента, питающегося от сети не выше 42 В, при этом работа с ним должна выполняться с использованием диэлетрических перчаток.
При монтаже лифтов запрещается:
оставлять открытыми двери шахты
подключать к цепи управления лифтом электрический инструмент, лампы освещения и другие электрические приборы за исключением измерительных
производить работы с каркаса или с крыши кабины во время их движения
находиться на крыше кабины более чем двум монтажникам
перевозить в кабине лиц, не связанных с монтажом лифта
оставлять после работы на крыше кабины или на подмостях горюче-смазочные материалы, ветошь, инструменти запчасти
входить на крышу кабины и перемещаться на малых грузовых лифтах
производить пуск кабины с этажной площадки через открытые двери шахты и кабины
шунтировать при движении на номинальной скорости предохранительные и блокировочные устройства лифта
пользоваться переносными лампами напряжением более 42 В
опускаться и подниматься по канатам, направляющим и закладным
переходить из шахты в смежную шахту по металлоконструкциям
подключать интсрумент к контактам находящимся под напряжением (наличие напряжения проверять только контрольными приборами)
укладывать без предварительного разрешения руководителя работ детали оборудования на подмости во избежание возможного их обрушения
изменять положение стропов или захватных приспособлений при грузе
пользоваться незакреплённой монтажной лебёдкой
перемещаться находясь на крыше кабины со скоростью более 0.4 м/с (исключение составляют односкоростные лифты со скоростью перемещения кабины 0,71 м/с)
находиться в кабине при испытании ловителей
производить пуск лифта механическим нажатием контакторов вверх или вниз
оставлять без присмотра электроинтсрумент включённый в сеть
оставлять лифт включёным в сеть после прекращения работ на объекте
испоьзовать нештатный кабель для его подключения к аппарату управления режима "Ревизия" и НКУ.
В период эксплуатации лифтов на уполномоченного представителя владельца лифта, выполняющего работу по текущему надзору, исходя из условий безопасной работы лфитов и требований договора со специализированной организацией, налагается ряд обязанностей по:
обеспечению эксплуатации лифта в соответствии с его назначением и грузоподъёмностью, а так же указанными в паспорте условиями его эксплуатации
обеспечению аттестации обслуживающего персонала до начала их работы и проведению периодической проверки их знаний.
обеспечению обслуживающего персонала, находящегося в штате владельца лифта, производственными инструкциями и контролю за их выполнением
выполнению в установленные сроки предписаний органов технадзора и представителя специальной организации
обеспечению выполнений условий договора между специализированной организацией и владельцем лифта
исключению допуска в машинное и блочное помещения посторонних лиц
проведению работы среди пользователей лифтов с целью обучения правилам безопасности и бережного отношения к лифту
прекращению работы лифта при наличии неисправностей, способных вызвать аварию или несчастный случай, а так же при отстутствии аттестованного персонала.
В процессе работы лифта происходит необратимый процесс изменения уровня технического состояния его узлов.
Он вызван явлениями усталости, корозии, подгорания, окисления электроконтактов, износа трущихся элементов. Это приводит к постепенной утрате лифтом или отдельными его узлами рабочих характеристик, а затем и к полному их отказу.
Состояние лифта и его узла, при котором они способны выполнять функции, установленные требованиям технической документации, называется работоспособным состоянием.
Под ресурсом работоспособности лифта (или его узла) понимается продолжительность времени работы его до потери работоспособности. Потеря работоспособности происходит, например, из-за:
износа уплотнений редуктора, приводящего к потере смазки
износа элементов червячной передачи и подшипниковых узлов, приводящих к снижению КПД редуктора
увеличению виброактивности, шума, росту потребляемой электроэнергии
износа и старения элементов тормоза, приводящих к уменьшению тормозного момента
снижению точности остановки кабины и безопасности
старения резиновых амортизаторов установки привода лифта, приводящего к потере эластичности, увеличению жёсткости упругих элементов и, как следствие, к снижению звукоизолирующей способности амортизаторов.
СТАТИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
В процессе полного и периодического освидетельствования все лифты, находящиеся в эксплуатации, подвергаются статическим и динамическим испытаниям. Указанные испытания являются составной частью программы, полного и периодического освдетельствований.
Статические испытания проводятся с целью проверки прочности механизмов лифта, его кабины, подвески, канатов кабины и их крепления, а так же действия тормоза.
У лифта, оборудованного лебёдкой с КВШ, должно быть проверено отсутствие скольжения канатов в канавках шкива.
У гидравлического лифта, кроме того, должны быть проверены герметичность гидросистемы и срабатывание предохранительного клапана.
При проведении статических испытаний кабина устанавливается на уровне нижней посадочной (погрузочной) площадки и загружается грузом равномерно по площади пола. В таком положении кабина должна оставаться 10 минут, без перемещения вниз.
Величина загружаемого груза зависит от назначения и конструктивных особенностей лифта:
для грузовых малых, а так же лифтов, оборудованных барабанной лебёдкой или лебёдкой со звёздочкой, в которых не допусается транспортировка людей, величина груза должна превышать номинальную грузоподъёмность на 50%.
для лифтов (кроме малых грузовых), оборудованных лебёдкой с КВШ, допускаемых для транспортировки людей - на 100%
для лифтов (кроме гидравлических) самостоятельного пользования, полезная площадь пола кабины которого превышает указанную в правилах, при отсутствии в кабине перегородки, величина груза должна превышать в полтора раза грузоподъёмность, определённую по фактической полезной площади пола кабины, но не менее удвоенной грузоподъёмности лифта.
У лифтов с электрическим приводом постоянного тока оборудованных устройством удержания кабины на уровне посадочной площадки за счёт момента электродвигателя, проверяется надёжность электрического торможения при разомкнутом механическом тормозе на уровнях нижней или верхней посадочной площадки.
Испытания гидравлического лифта на прочность и герметичность гидроцилиндра и трубопроводов, прочность конструкции и правильность настройки предохранительного клапана проводится при расположении кабины на уровне нижней посадочной (погрузочной) площадки в течение 60 минут с грузом, равномерно распределённым по площади пола, превышающим грузоподъёмность лифта на 50%. Допускаемое опускание кабины при этом не должно превышать 30 мм.
Целью динамических испытаний является проверка работоспособности механизмов привода, буферов, ловителей, ОС, точность остановки кабины в процессе работы лифта.
Динамическое испытание за исключением проверки точности остановки, проводится при загрузке кабины на 10% превышающей грузоподъёмность лифта.
Проверка точности остановки кабины проводится при движении в каждом из направлений с пустой или полностью загруженной кабиной.
Испытание буферовпроводится при рабочей скорости движения кабины (противовеса), кроме гидравлических буферов с уменьшенным полным ходом плунжера. Скорость должна быть на 15% меньше рассчётной скорости посадки на буфер.
В процессе испытания ловителей, они должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес) с грузом, масса которого превышает грузоподъёмность лифта на 10%.
У лифтов, имеющих скорость движения кабины более 1 м/с, по решению предприятия изготовителя, допускается проводить испытание при пониженной скорости но не менее 1 м/с.
Ловители, приводимые в действие устройством, срабатывающем при обрыве или слабине всех тяговых канатов (цепей), должны испытываться от действия этого устройства. При этом кабина располагается в нижней части шахты и путь, проходимый ею от начала падения до посадки на ловители, не должен превышать 100 мм.
Ловители, приводимые в действие от ОС и от устройства, срабатывающего при обрыве или ослаблении всех тяговых канатов (цепей), должны испытываться от каждого из приводимых устройств.
Результаты испытания оцениваются по величине измеренного пути торможения, т.е. расстояния, проходимого кабиной (противовесом) от момента сжатия направляющей рабочими поверхностями ловителей до остановки кабины (противовеса).
Проверяется соответствие скорости срабатывания ОС, а так же его способность приводить в действие ловители при нахождении каната ОС на рабочем шкиве.
Зазор между обрамлением проёма и створками, должен быть в пределах 3-5 мм
зазор междук створками ДШ в притворе не должен превышать 4 мм
а местные зазоры, связанные с непрямолинейностью резиновых прокладок, запмеряемые на длине в 300 мм не должны превышать 2 мм
Машинное помещение.
Проход должен быть своюодным и доступным для обслуживающего персонала.
Ширина прохода должна приниматься с учётом транспортировки оборудования лифта, но не должна быть менее 650 мм.
Высота прохода должна быть не менее 2000 мм.
Дверь МП должна быть сплошной, обитой металлическим листом, открываться наружу и запираться замком.
Размеры полотна двери должны быть по ширине не менее 800 мм, по высоте не менее 1800 мм. На двери должна быть надпись: "Машинное помещение лифта. Посторонним вход воспрещён.
Внутри П у входной двери должна быть свободная площадка размером 1000 на 1000 мм.
Пол машинного помещения должен иметь нескользкое покрытие, не образующее пыль.
Стены и потолок должны быть окрашены светлой масляной краской.
Высота МП, измеренная от уровня чистого пола до низших частей перекрытия, должна быть не менее 2200 мм.
Допускается местное уменьшение высоты до 1800 мм, за исключением мест установки оборудования, зон его обслуживания и проходов к этим зонам.
У лифта, кроме малого грузового, в полу МП, расположенного над шахтой, должен быть устроен люк для производства ремонтных работ.
Крышка люка должна быть сплошной, открываться только вверх, запираться замком и отпираться только из МП.
В закрытом положении крышка должна выдерживать нагрузку не менее 2000 Н, приложенную на площади 0,3 на 0.5 м в любом месте.
Усилие для открытия крышки не должно превышать 150 Н.
В непосредственной близости от входа, на высоте 1200-1600 мм от уровня пола, размещено ВУ.
Внутри МП, кроме грузового малого лифта, вокруг лебёдки должны обеспечиваться проходы не менее 500 мм для обслуживающего персонала не менее чем с двух сторон.
Ширина проходов со стороны НКУ должна быть не менее 750 мм. С задней стороны НКУ величина прохода зависит от конструкции шкафа и количества сторон с которых моджно подойти к задней стене.
В МП должно быть установлено устройство для подвески грузоподъёмного устройства, предназначенного для проведения ремонтных работ. На устройстве рядом с ним требуется указать его грузоподъёмность и допускаемую нагрузку.
Необходимо проверить отсутствие внутри МП оборудования и коммуникаций не относчящихся к лифту, за исключением систем, предназначенных для отопления и вентиляции самого помещения.
Не допускается прокладка в МП паропроводов и газопроводов.
Допускается прокладка санитарно-технических коммуникаций не относящихся к лифту, при условии устройства защиты трубопроводов, исключающей попадание воды в лифтовые помещения при повреждении трубопровода. Пускорегулирующие устройства указанных систем и коммуникаций должны располагаться вне МП.
Не допускается использовать МП для прохода через него на крышу или в другие помещения, не относящиеся к лифту.
Отверстия в полу МП для прохода канатов должны иметь бортики высотой не менее 50 мм. Зазор между кромкой бортика и канатом должен быть не менее 15 и не более 50 мм.
Состояние ручьёв КВШ, оценивается по глубине износа канавок и по разнице уровней отдельных канатов в ручьях относительно остальных, которая должна быть не более 0.5 мм.
состояние тормоза, оценивается по правильности крепления колодок на тормозных рычагах
по величине площади контакта колодок с тормозным шкивом, которая должна быть не менее 70% площади колодок
толщине фрикционных накладок (не менее 4 мм)
по зазорам между тормозным шкивом и фрикционными обкладками (0.3-0.8 мм) и между якорем и ярмом электромагнита (не более 6 мм).
Находясь на кабине проверяют:
наличие провалов и растворов контактов, величина которых должна составлять 2-4 мм
плавность движения кареток и величину зазора между контрроликами и линейкой, которая не должна превышать 0.2 мм.
работа амортизаторов редуктора, натяжение текстропного ремны, оцениваемое максимальным прогибом в 5 мм при приложении усилия в 5-6 Н.
работу конечных выключателей ВКЗ и ВКО створок, проверяемую по величине проёма между торцами открытых створок ДШ и ДК, который должен быть не менее 600 мм.
между верхней кромкой аодила редуктора и резиновым амортизатором устанавливается зазор не менее 5 мм, а зазор между роликом водила и рабочими плоскостями вертикально расположенной линейки механизма реверся должен составлять 1-2 мм.
Зазор между штоком микровыключателя и головкой нажимного регулировочного болта должен быть не менее 1 мм.
лёгкость хода механизма включения, оцениваемое приложением к рычагу усилия воздействия в 150 Н, при котором клинья ловителей должны войти в контакт с направляющей, а контакт ловителей сработать.
зазор в плане между порогами кабины и шахты - 40 мм
зазор между порогом кабины и нижним торцом створки (3-5 мм)
ролики рычагов должны входить в паз отводки на глубину 10-15 мм, а боковой зазор между роликом и внутренней боковый поверхностью отводки должен находиться в пределах от 4 до 12 мм.
При осмотре направляющих кабины и противовеса проверяют надёжность крепления, прямолинейность и вертикальность положения.
Отклонение от вертикали не должно превышать 1 мм на 1 м длины, но не более 10 мм на всю высоту подъёма (50 м)
Работа механизма реверса проверяется из кабины, путём размещения, между закрывающимися створками ДК, наблона толщиной 20 мм на высоте 100 мм нед уровнем пола. При соприкосновении створок с шаблоном они должны начать движение на открытие.
Проверка точности остановки кабины проводится выборочно, но не менее чем на трёх этажах путём спуска её поочерёдно снизу и сверху на проверяемый этаж.
Технический осмотр:
Тормозное устройство. Осматривается и контролируется толщина фрикционных наклядок, рычаги, регулировочные винты, детали крепления тоормозных пружин. Накладки подлежат замене, если расстояние до заклёпок уменьшилось до 2 мм. При необходимости накладки зачищаются, а тормозной шкив и шарнирные соединения промываются.
Электродвигатель:
Проверяется и, при необходимости, восстанавливается крепление электродвигателя, полумуфт, соединительных пальцев муфты, клеммных соединений проводов.
КВШ и отводные блоки:
Проверяется крепление КВШ и блоков, отсутствие раковин на рабочих поверхностях, сколов, трещин, степень износа ручьёв КВШ, которая оценивается работой контакта слабины подъёмных канатов.
Панель управления:
Электроаппаратура очищается от пыли, проверяются растворы и провалы контактов, лёгкость хода подвижных частей контакторов и реле при ручном включении и отключенных главном рубильнике и автомате защиты.
Проверяются величины токов установки предохранителей и автоматических выключателй. Проверяются крепление проводов и исправность работы электроаппаратов во всех рабочих режимах лифта.
Трансформаторы:
проверяются места крепления деталей и клеммных соединений, наличие заземления.
Двери шахты:
Проверяется величина захода роликов рычагов механизма отпирания замков шахтных дверей в отводку кабины. Глубина захода должна составлять 10-15 мм, а регулируется глубина изменением длины осей роликов.
Регулировка бокового зазора между роликом и рабочей стенкой отводки производится перемещением пальца, поднимающего защёлку, в пазу рычага механизма отпирания замков шахтных дверей.
Проверяется работа блокировочных контактов, контролирующих закрытие и запирание створок ДК и ДШ. Проверка производится в режиме "Ревизия" нажатием на кнопку пуска.
При незапертом замке каждой створки и при открытии створки на величину не более 4 мм. Движение кабины в этих случаях не должно происходить.
Проверяется состояние электрических контактов ДШ, которые при необходимости зачищаются и регулируются величины растворов и провалов.
Нормально замкнутый контакт ДЗ должен разрывать электрическую цепь раньше, чем произойдёт окончательный подъём защёлки замка.
Проверяется расстояние между отводкой ДК и порогами шахтных дверей, которое должно быть не менее 14 мм.
Кабина:
проверяется состояние и крепление купе, люка, плафона. Выполнить проверку работы контакта контролирующего закрытие створок ДК, исключив воздействие упора на шток контакта и нажав на кнопку пуска в режиме "РЕвизия", при этом кабины должна оставаться неподвижной.
Проверить работу подвижного пола пробным грузом массой 15 кг, расплагая его в любой точке пола, каждый раз убеждаясь, что действие вызовов и закрытие дверей без нажатия кнопки приказа не происходит.
Проверить состояние электрических контактов в аппаратах, установленных в шахте и на кабине загрязнённые поверхности очищаются.
Проверяются и подтягиваются клеммные соединения проводов и деталей кнопочного и вызывного аппаратов, этажных переключателей и датчиков.
Проверяется состояние кнопок и надписей к ним.
Привод дверей.
Проверяется количество и качество масла в редукторе, натяжение ремня, которое регулируется натяжным болтом, положение рычага водила относительно упора, контакт между ними в нормальном режиме недопустим, положение штифта ролика водила относительно торцевой поверхности вертикально расположенной линейки реверса.
Башмаки кабины и противовеса:
Максимальный зазор в башмаках между торцевой и боковой поверхностями головки направляющей не должен превышать 2 мм.
Канаты. Проверяется состояние и крепление канатов на отсутствие обрыва прядей и работа балансирной подвески. Проверяется положение рычага НУ каната ОС. При отклонении рычага груза от горизонтального положения более чем на 20 градусов, необходимо провести перепасовку канатов.
Этажные переключатели. Проверяется и регулируется зазор между торцом оси ролика и дном комбинированной отводки (10-12 мм), а так же положение этажного переключателя относительно отводки.
Зазор между корпусом переключателя и комбинированной отводкой должен быть не менее 10 мм, а провалы и растворы электроконтактов 2-4 мм.
Дополнительное устройство СПК (ДУСК). Производится внешний осмотр установки, проверяются и зачищаются канаты. Проверяется работавыключателя приямка.
Полугодовой текущий ремонт ТР-6. Включает в себя работы по перечню текщего ремонта и дополнительно осмотр, регулировку, смазку и необходимый ремонт следующих узлов и механизмов.
Вводное устройство. Проверяется исправность путём осмотра и оценки состояния клеммных соединений проводов, ножей пинцетов, их крепления. Рабочий зазор между пинцетами должен состовлять половину толщины ножа. Оценивается работоспособность рубильника при пробных включениях.
Редуктор лебёдки лифта. Производится проверка крепления полумуфт, венца червячного колеса, а так же проверка и оценка величины износа элементов червячной пары по боковому зазору в зацеплении. Величина предельного бокового зазора соответствует свободному повороту червяка на угол 36 градусов. Измерению предшествует посадка противовеса на буфер и выравнивание усилий в ветвях канатов кабины и противовеса.
Ограничитель скорости, ловители концевой выключатель. Узлы очищаются от загрязнений и проводится их осмотр. Проверяется отсутствие заеданий в шарнирах грузов ограничителя скорости, люфтов в подшипниках при снятом канате, состояние ручья рабочего шкива, отстутствие сколов и трещин. Проверяется работа ОС с рабочего и контрольного шкива, действие электроконтактов.
Производится проверка механизма концевого выключателя. Рычаг должен легко поворачиваться на оси и отключать электроконтакт. Регулировка момента отключения производится перестановкой упоров на тросе.
Проверяется состояние ловителей и механизма их включения, состояние метс креплений возвратной пружины, контакта ловителей, зазоры между направляющими и клином, одновременность подхода клиньев к направляющей и лёгкость их хода. Зазор между клином и направляющей должен составлять 3 мм.
Противовес. Проверяются и регулируются зазоры в башмаках, положение грузов (смещение их не должно превышать 5 мм), наличие трещин у грузов и надёжность их крепления планками, крепление башмаков и деталей каркаса.
Буферное устройство кабины и противовеса. Проверяется правильность установки, состояние пружин, наличие масла в гидравлическом буфере и действие выключателя пробным нажатием на плунжер.
Электропроводка. Осматривается состояние электропроводки, в том числе мест крепления, отсутствие провисаний и повреждений. Проверяется работа электросхемы во всех режимах.
Зазмеление электрооборудования. Проверяется заземление корпусов электродвигателей, шкафа управления, ВУ и всей остальной электроаппаратуры, расположенной в МП, шахте, приямке, кабине.
Направляющие кабины и противовеса. Производится осмотр мест крепления и стыков, состояние рабочих поверхностей. Проверяется прямолинейность, вертикальность, размер по штихмассу.
При оценке роли смазки во взаимодействии поверхностей трения строительных машин выделены три наиболее характерных вида трения первого рода:
сухое трение, характерезующиеся отстутствием всякой смазки на поверхностях трения
граничное трение, при котором поверхности разделены слоем смазки незначительной толщины (0.1 мк и менее)
жидкостное трение, когда толщина слоя смазки достаточна для полного разделения взаимодействующих поверхностей. Жидкостное трение - наиболее желаемый вид трения.
Роль смазки в работе узлов трения. смазка призвана обеспечивать:
отвод тепла из зоны трения
уменьшение сил трения и скорости изнашивания трущихся деталей
защиту поверхностей от коррозийного износа
поглощение импульса мгновенно приложенной силы вследствие упругих свойств масляной подушки
уменьшение шума от работающих подшипников, зубчатых и цепных передач.
По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла, смазки и твёрдые смазочные материалы.
К маслам относятся смазочные материалы, сохраняющие текучесть при температуре 10-15 градусов.
ко вторым смазкам - материалы, переходящие при указанной температуре в мазеподобное состояние.
Твёрдые смазочные материалы, к которым относятся графит, тальк, слюда, применяются как самостоятельные, так и в иде добавок (присадок) к другим смазочным материалам.
К наиболее выжным параметрам смазочных масел относятся:
вязкость
температура застывания
маслянистость
температура вспышки
химическая стойкость
содержание механических примесей.
Вязкость. Наиболее важной свойство смазочных масел, характеризующее трение жидкости, от которого зависитеё способность образовывать масляную плёнку на поверхности тела.
Внутренне трение масел может оцениваться в единицах динамической, кинематической и условной вязкостях.
Динамической вязкостью называется сила сопротивления взаимному перемещению параллельных слоёв жидкости относительно друг друга. За единицу динамической вязкостипринимают пуаз, которым оценивается вязкость жидкости, оказывающей сопротивление взаимному перемещению слоя жидкости площадью 1 см2, движущейся со скоростью 1 см/с, относительно параллельного слоя, находящегося на расстоянии 1 см.
Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к её плотности при температуре определения. Принято измерять вязкость масел при температурах +50 и +100С. Единица кинематической вязкости - стокс имеет размерность см2/с, сотая часть стокса называется сантистоксом, которая может выражаться в мм2/с.
Условная вязкость определяется в условных градусах и выражается отношением времени истечения двухсот миллилитров исследуемой жидкости при температуре определения из вискозиметра через калиброванное отверстие к ввремени истечения того же количества дистиллированной воды при температуре 20С.
Температура застывания - температура, при которой мениск масла в пробирке, наклонённой под углом в 45 градусов, не меняет своей нормы в течение минуты.
маслянистость - оценивается способностью масла обеспечивать граничное трение за счйт образования на поверхности трения молекулярных плёнок, препятствующих непосредственному контакту трущихся деталей. Большой маслянистостью обладают масла растительного и животного происхождения.
Температура вспышки - характеризует наличием в масле лёгких углеводородов. Температура вспышки - температура, при которой масло, помещёное в открытый тигель, загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее 5 сек.
Химическая стойкость. В результате воздействия на масло высокой температуры, различных газов, нагрузки на трущихся поверхностях, оно теряет свои первоначальные свойства. В результате происходящих изменений образуются осадки, усоряется лакообразование, появляются нагары, на поверхностях деталей может появиться коррозия.
Для оценки химической стойкости масел применяются следующие показатели:
кислотное число
зольность
скорость растворения свинцовой пластины в масле.
Кислотное число, определяемое количеством щёлочи К.ОН в миллиграммах, необходимой для нейтрализации органических кислот, являющихся мерой оценки коррозионных свойств масла.
Зольность - свидетельствует о наличии в масле несгораемых веществ.
Механические примеси. Они появляются в масле двумя путями. Либо в результате разрушения поверхностей трения, либо образуются в процессе эксплуатации в результате отложения нагаров и образования твёрдых остатков. Механические примеси вызывают ускоренный износ в узлах трения и могут привести к закупорке маслопроводов. Поэтому присутствие в масле механических примесей и воды не допускается.
Присадки - добавки к маслам, улучшающих одно или сразу несколько свойств масел.
присадки должны отвечать определённым требованиям:
хорошая растворимость в масле
незадерживаемость фильтрами
отсутствие осадков при колебании температуры
не ухудшать эксплуатацинный свойства масел.
В зависимости от назначения присадки разделяются на следующие группы:
вязкостные - для повышения вязкости, увеличения прочности масляной плёнки, снижение зависимости вязкости от температуры масла. Всесезонные. Добавляются в количестве до 5%.
Депрессорные - снижают температуру застывания масел, воздействуя на механизм крисаллизации парафина и церезина, содержащихся в масле. 2%.
Антиокислительные (ингибиторы) - повышают сопротивляемость масла к окислению, приводящему к изменению состава масла, образованию в нём смолистых, асфальтовых и кислородных соединений, вызывающих коррозию металлических поверхностей, отложение лаков и нагаров.
Ингибиторы, присутствую в масле, вступают во взаимодействие с металлами, образуя на их поверхности тонкие защитные плёнки, которые, с одной стороны, предохраняют металл от коррозии, а с другой защищают само масло от вредного католитического воздействия металла. 0.3%.
Антикоррозионные (антиокислительные) - способствуют стабилизации химической стойкости масел. Нейтрализуют агрессивные продукты, образующиеся в масле в процессе работы и восстанавливают уровень химической стойкости. 3 %.
присадки, улучшающие смазочные свойства масел, способствуют увеличению прочности масляной плёнки. Это благоприятно отражается на работе узлов особенно в условиях граничного трения. Улучшению смазочных свойств масел способствует обработка их токами высокой частоты воздействующая на структуру молекул.
Моющие присадки обеспечивают удаление нагаров и лаковых отложений. 5%.
Многофункциональные присадки сочетают в себе действие нескольких отдельных присадок, одновременно улучшая моющие, антикоррозионные, антиокислительные, смазывающие свойства и снижающие температуру застывания масла.
Присадки с так называемыми улучшенными свойствами - присадки, представляющие собой органические соединения металлов, таких как молибден, медь, ирридий.
Эти соединения хорошо растворяются в масле и могут вводиться в масло на любой стадии эксплуатации машины. Под действием нагрузок в трущейся паре деталей металл выделяется из структуры присадки и заполняет микронеровности на рабочих поверхностях. В результате происходит процесс выравнивания выступов и впадин, способствующий образованию практически идеального масляного клина между деталями.
Однако необходимо иметь ввиду, что при значительном увеличении доли присадок в масле, существует опасность выпадения их в осадки, образования нагаров.
В связи с этим следует признать, что применение присадок не позволяет на сегодняшний день пока достичь праметров качества, доступных синтетическим маслам.
Моторные масла - в двигателях внутренного сгорания. Автотракторные, автомобильные, дизельные.
Трансмиссионные масла.
Компрессорные - применяются для сопряжений, работающих в условиях высоких температур и давлений.
Индустриальные - применяются в различных узлах, не требующих масел со специальными свойствами.
Турбинные - для смазки деталей, имеющих высокие скорости вращения.
Цилиндровые - в тяжелонагруженных узлах, работающих во влажной среде или при высокой температуре.
Специальные - судовые, приборные, железнодорожные, трансформаторные, осевые.
Сравнительные преимущества масел перед консистентными смазками:
более стабильные свойства
длительность работы при высоких температурах без потери смазывающих свойств
обладают меньшим внутренним трением
облегчают условия эксплуатации, т. к. не требуют разборки узла при замене
позволяют применять системы очистки масла
Консистентные смазки - широко применяются в лифтах. представляют собой густые мазеподобные пластические вещества, получаемые из очищенных маловязких и средневязких масел, загущаемых мылами и немыльными загустителями.
В зависимости от назначения консистентные смазки подразделяются на антифрикционные и защитные.
Антифрикционные - для уменьшения сил трения и скорости изнашивания, защита от коррозии.
Защитные - для защиты от коррозии металлических поверхностей.
Консервационные смазки - используются немыльные загустители: парафины, церезины.
Антифрикционные - мыла, изготавливаемые на синтетических жирных кислотах и естественных растительных или животных жирах.
Основынфми показателями для консистентных смазок являются:
теплостойкость
прочность или предел прочности
степень густоты или пенетрация
антифрикционность
стабильность
антикоррозионность
содержание механических примесей и воды.
Недостатки: повышенное внутреннее трение не позволяет их использовать при высоких скоростях
чувствительность к температурным изменениям
необходимость разборки узла при замене смазки.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
По принципу действия первичные преобразователи делятся на:
генераторные - активные, непосредственно преобразующие кинематические параметры в электрический ток.
параметрические - пассивные, преобразующие параметры движения механической системы в изменение определяемого параметра участка электрической цепи (индуктивности, ёмкости, сопротивления, частоты).
К первому типу преобразователей относятся
индукционные и
пьезоэлектрические
Они вырабатывают ЭДС, величина которой пропорциональна скорости изменения определяемой физической величины, поэтому не применимы при измерении процессов, происходящих с установившейся скоростью.
К генераторным можно отнести и электрические машины, вырабатывающие ЭДС, например, тахогенераторы.
Параметрические преобразователи более универсальны, в соотетствующее изменение параметра элетьрической цепи они преобразуют как динамическую, так и статическую составляющую измеряемой величины.
Основные характеристики:
чувствительность - отношение изменения сигнала на выходе преобразователя к вызывающему его изменению измеряемой величины.
минимальное изменение входной величины, вызывающее заметное увеличение выходной величины, называется порогом чувствительности.
предел преобразования - максимальное значение измеряемой величины, которое ещё может быть воспринято без искажений.
динамический диапозон измерения - диапазон измерительных величин, в пределах которого искажения не превышают заданного уровня
широта диапозона - от максимального (предельного) значения до минимального, ограниченного порогом чувствительности или уровнем помех.
АКТИВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ.
Индукционные - работа основана на принципе электромагнитной индукции, возникающей при отноистельном перемещении катушки и магнита.
Вырабатываемая в катушке ЭДС пропорциональна скорости изменения магнитного потока внутри контура и, следовательно, при однородном магнитном поле пропорциональна скорости перемещения магнита.
Пьезоэлектрические преобразователи - получили широкое распространение в качестве электрических преобразователей в датчиках, измеряющих параметры вибраций.
Могут выполнять одновременно функцию упругого элемента в колебательных системах.
В пьезоэлектрических преобразователях используется интересное свойство некоторых материалов образовывать элекетрические заряды на поверхности образца в периоды силового воздействия (прямой пьезоэффект).
Из материалов, обладающих сильно выраженным пьезоэффетком, используется кварц или искусственно полученные сегнетоэлектрики: титанат бария - ТБ, цирконат титаната свинца ЦТС.
Достоинством кварца является малая зависимость пьезо и диэлектрических постоянных от температуры, высокая прочность и большой динамический диапазон.
Искуственные материалы обладают большой по сравнению с кварцем пьезоэлектрической постоянной, но их характеристики в большей мере чувстивельны к изменению температур.
Тахогенераторы - это электрическая машина потсоянного или переменного тока, работающая в генераторном режиме. Тахогенераторы переменного тока работают в сочентании с выпрямителем и электрическим сглаживающим фильтром.
ПАРАМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
Индуктивные - принцип работы основывается на изменение индуктивного сопротивления катушки с током при изменении величины магнитного потока, воздействующего на проводник с током.
Изменение магнитного потока происходит при изменении величины воздушного зазора в магнитопроводе за счёт приближения или удаления подвижной части сердечника.
Ёмкостные преобразователи предназначены для измерения линейных и угловых перемещений и представляют собой конденсатор, изменение ёмкости которого происходит за счёт изменения площади обкладок.
Обладают достаточной чувствительностью, малым весом и инертностью, однако из-за влияния температур могут изменять свои харатеристики в следствие увеличения размеров обкладок. Кроме того, высокая чувствительность напрямую связана с частотой питающего тока, составляющего сотни килогерц, что требует экранировки, применения специальных кабелей и весьма ограничивает длину соединительных линий.
Резисторные преобразователи - применяются в основном двух типов:
реостатные (реохордные)
и тензорезисторные
Сопротивление реостатных преобразователей изменяется пропорционально линейному или угловому перемещению ползунка (подвижного контакта или токосъёмника)
Конструктивно реостатные преобразователи выполняются намоткой на каркас тонкой изолированной проволоки и последующей шлифовкой контактного участка, по которому скользит ползунок токосъёмника.
Тензорезисторные преобразователи - являются в настоящий момент наиболее распротсранённым и самым универсальным средством преобразования деформации твёрдых тел в электрический сигнал.
Импульсные преобразователи - применимы для линейных и угловых макроперемещений и скоростей.
Принцип действия основан на преобразовании величин перемещения в последовательность электрических импульсов, возникающих периодически при замыкании электрических контактов измерительной цепи.
Импульсы могут возникать при использовании соленоида помещённого в магнитное поле постоянного магнита, периодически возмущаемого внешним ферромагнитным телом.
Червячный редуктор:
боковой зазор в зацеплении
осевой и радиальный люфт червяка и червячного колеса
величина КПД
температура корпуса редуктора и масла в редукторе
наличие масла в редукторе
наличие в масле продуктов износа
уровень шума редуктора
величина вибрации корпуса редуктора
течь масла
КВШ:
величина коэффициента тяговой способности
глубина износа рабочих канавок
величина разности диаметров окружностей рабочих канатов на ободе шкива
твёрдотсь материала КВШ на рабочих поверхностях канавок
Тормоз лебёдки:
величина тормозного момента
точность остановки кабины
величина ускорений кабины при наложении тормоза
услилие, создаваемое тормозными пружинами
толщина фрикционных накладок
величина начального зазора в магнитопроводе
величина тока в катушке электромагнита
сопротивление изоляции обмотки электромагнита
Втулочно-пальцевая муфта:
степень износа пальцев
крепоение пальцев
Лифтовой асинхронный двигатель
величины осевого и радиального смещений ротора электродвигателя
величина сопротивления обмоток статора
тангенс угла диэлетрических потерь
Амортизация лебёдки:
состояние крепления амортизаторов
состояние резиновых упругих элементов
Общая диагностика лебёдки:
точность остановки кабины
величина ускорений в переходных режимах работы
величина коэффициента тяговой способности
величина шума в МП
величина вибраций кабины
ОС:
надёжность крепления
целотсность деталей
состояние шкивов
подвижного упора
центробежного механизма и
каната включения ловителей
Станция управления:
состояние узлов крепления станции,
надёжность крепления аппаратов станции
величина переходного сопротивления электрических контактов
величины растворов и провалов контактов
состояние электропроводки, её крепления, подключения, маркировки, состояние клемных реек.
состояние автоматических выключателей
величина тока срабатывания защитного устройства
состояние кнопочного аппарата
световой сигнализации
переключателей режимов работы
предохранителей защиты цепей управления и выпрямительного устройства.
Вводное устройство:
надёжность крепления корпуса ВУ
наличие крышки и уплотняющей прокладки
надёжность механической связи рукоятки включения с механизмом электроконтактов
состояние ножей и пинцетов
наличие, надёжность крепления и работоспособность цепи заземления
состояние и работоспособность проходных конденсаторов фильтра защиты от радиопомех
Основными показателями качества для лифтов являются:
экономичность
социальная приспособленность и
надёжность
Экономичность определяется в первую очередь эксплуатационной производительностью, надёжностью, затратами ресурсов на покупку и эксплуатацию лифта за всеь срок службы.
Социальная приспособленность лифтов - определяется возможностью обеспечения ими безопасных и благоприятных (комфортных для пассажирских лифтов) условий для перевозимых людей и труда работников, занятых их обслуживанием, а так же людей, находящихся в зданиях сооружениях, где установлены лифты.
Социальная приспособленность лифтов может быть представлена в виде совокупности более простых свойств:
эксплуатационной безопасности
эргономических
экологических
Безопасность эксплуатации - является одним из основных показателей их качества и характеризуется способностью лифта предотвращать возможность появления аварийных ситуаций.
Она определяется:
динамическими и тормозными качествами привода
обеспеченностью лифта необходимой сигнализацией
надёжными приборами и автоматическими устройствами безопасности и блокировки
надёжностью элементов конструкции, разрушение которых или отказ могут приветси к аварийной ситуации
наличием автоматической или другой системы сигнализации и связи с диспетчером или лифтёром в случае отказов в работе лифта.
Эргономические свойства - определяются в первую очередь выполнением условий по обеспечению допустимых уровней:
ускорений при пуске и торможении лифта
уровней вибрации и шума в кабине лифта, в машинном помещении, где установлены привод и станция управления
освещённости кабины и пультов управления.
ГОСТ 220011-95 нормирует так же вибрационные и шумовые показатели при работе лифта, а именно:
виброскорость пола кабины при установившемся движении не должна превышать 0.06*10*2 м/с
уровень звука в кабине при установившемся движении для жилых зданий должен быть не более 55 дБа
при открывании и закрывании дверей не более 60 дБА
корректированный уровень звуковой мощности от привода лебёдки в МП, например, для лифтов грузоподъёмностью 320-630 кг при скоростях до 1 м/с - не более 73 дБА, а при скоростях 1.4-1.6 м/с не более 78 дБА.
Воздеёствие вибрации, передающееся на людей в онсовном через пол кабины лифта, может вызывать функциональные расстройства внутренних органов человека, ухудшать его зрение и самочувствие.
Наиболее опасными для здоровья человекая являются вертикальные колебания в области частот 4-8 Гц, когда в его теле возможно возникновение резонансных колебаний по его низкой собственной частоте.
Эстетический свойства лифта - дизайн, отделка, окарска, освещение, оформление дверей кабины.
Экологические свойства лифта в основном определяются степенью их вредного воздействия на пассадиров и людей, проживающих или работающих в зданиях, где установлены лифты.
Показатели не регламентированы. Обычно стремятся, чтобы температура в кабине лифта и в МП была в прелделах 16-25С, влажность воздуха 40-60%, скорость дфижения воздуха - 0.2-0.5 м/с.
Надёжность литфтов - одно из важнейших свойств их качества,характеризующее способность лифта выполнять заданные функции, сохранняя во времени значения эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиями их использования, техобслуживания, ремонта и сохранности.
Надёжность обуславливается такми важными свойствами качества как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Под безотказностью понимается свойство лифта сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некторой наработки.
Отказом называют такое состояние лифта, при котором он полностью или частично теряет свою работоспособность и не может выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями технической документации (Техрегламент, стандартами, техусловиями).
Под долговечностью понимается свойство лифта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при определённой установленной системе техобслуживания и ремонта.
Предельные состояния лифта характеризуются невозможностью его дальнейшей эксплуатации из-за нарушений требований безопасности или из-за неустранимого выхода его заданных параметров за установленные пределы, нарушения рабочих функций.
В составе лифта можно различить три группы объектов, отличающихся характеристиками предельных состояний.
невосстанавливаемые элементы
восстанавливаемые элементы и простые узлы с конечным временем восстановления
сложные узлы и системы, состоящие из элементов и узлов с конечным временем восстановления.
К первой группе относятся детали, которые не восстанавливаются после первого отказа: изношенные фрикционные наклядки тормозов, колодки направляющих башмаков скольжения, пружины, подшипники, сгоревшие контакты или проводники в системах привода, управления.
Ко второй группе относятся детали, узлы или системы лифта, которые могут иметь в процессе его эксплуатации более одного отказа. Работоспособность объектов этой группы до возникновения предельного состояния поддерживается в основном в процессе техобслуживания лифтов - их регулировкой, очисткой, смазкой, заменой отдельных элементов.
К объектам третьей группы относится весь лифт в целом.
Предельное состояние лифта в целом определяется необходимостью его капитального ремонта или списания.
В ГОСТ220011-95 - долговечность всех типов лифтов регламентируется только назначенным сроком службы, равным 25 годам.
Под ремонтопригодностью лифта понимаются свойства его конструкции, заключающееся в приспособлении к предупреждению и обнаружению причин возникновения её отказов, повреждений и устранению их последствий путём проведения техобслуживания и ремонта. Количественно ремонтопригодность определяется затратами времени, труда и средств на техобслуживание и ремонт.
К числу простейших средств, определяющих ремонтопригодность лифтов относятся:
доступность
контролепригодность, включающая наличие встроенных в конструкцию лифта и возможность использования переносных диагностических средств
легкосъёмность
взаимозаменяемость
блочность и агрегатированияе
степень унификации элементов
количество смазываемых и зачищаемых точек и элементов.
Под сохраняемостью подразумевается способность лифта сохранять свои эксплуатационные свойства в течение срока хранения или транспортирования его к месту установки, а так же в периоды, когда по каим либо причинам установленный лифт не используется.
Лифт представляет собой в целом достаточно сложную многомассовую упругую динамическую систему, в элементах которой в процессе работывозникают и поддерживаются колебания различных частот.
Рассматривая, например, наиболее распространённый привод кабины лифтов с КВШ по различным схемам можно выделить его основные инерционные массы и упругие элементы.
Основными инерционными массами являются:
вращающиеся массы привода (якорь двигателя, тормозной шкив, муфта, маховичок ручного привода, червяк и червячное колесо, КВШ)
поступательно движущиеся массы кабины с грузом (или пассажирами) противовеса и уравновешивающих канатов или цепей.
В процессе работы лифта в колебания приходит так же масса всей лебёдки с рамой.
Основными упругими элементами лифта, обладающими наименьшей жёсткостью являются канаты подвески кабины и противовеса, дополнительные амортизаторы на подвеске противовеса, а так же амортизаторы опоры рамы лебёдки на конструкцию шахты. При рассмотрении собственных колебаний, возникающих в редукторе привода, следует учитывать так же влияние жёсткости опор червячного вала и вала колеса и крутильную жёсткость валов привода и муфты.
Основными источниками высокочастотных звуковых вибраций - шума при работе лифтов являются его привод, панель управления, ОС и трансформаторы.
Наиболее сложным из этих источников является привод, где вибрации возбуждаются работой подшипников, червячной передачей, воздушным потоком, охлаждающим электродвигатель, электромагнитными силами в электродвигателе привода.
При работе тормозов возникает шум от ударов якоря электромагнита о корпус, а так же трения колодок по тормозному шкиву.
Пассажир в кабине воспринимает так же шум от движения кабины и противовеса по направляющим и шум при открывании и закрывании дверей.
Все лифты относятся к циклическим машинам. Основной рабочий цикл лифта с позиций работы его привода, как правило, состоит из разгона кабины, установившегося её движения и торможения при каждом подъёме, хотя бы на один этаж.
Под изнашиванием понимается процесс постепенного изменения размеров и формы трущихся поверхностей деталей. Износ деталей - результат их изнашивания.
Абразивное изнашивание - наблюдается в элементах трущихся пар лифтов, в основном вследствие попадания на них твёрдых абразивных частиц пыли (направляющие и башмаки кабины и противовеса, канаты и КВШ, шкивы и фрикционные накладки тормозов, элементы редуктора).
При взаимодействии трущихся поверхностей с твёрдыми частицами пыли (SiO2) остаются риски, канавки, царапины, как результат микрорезания, снятия стружки и их пластического деформирования.
Усталостное изнашивание возникает в результате многократного повторного деформирования микрообъёмов материала трущихся деталей, вызывающего появление микротрещин на поверхности трения и последующего отделения частиц материала. Усталостное изнашивание может наблюдаться в элементах редукторов приводов лифтов (подшипники качения, червячные и зубчатые пары).
Скорость развития усталостного изнашивания зависит:
от величиниы контактных нагрузок
физзико-механических свойств поверхностей деталей и качества их обработки
остаточных напряжений в поверхностных слоях и концентрации в них напряжений
частоты изменения напряжений
уровня температуры
качества смазки
Коррозийно-механическое изнашивание возникает на поверхностях трения, вступающих в химическое взаимодейтствие с окружающей средой (воздухом, смазочными материалами).
Интенсивность этого вида изнашивания, которое может иметь существенное знаечние для пары трения канаты-КВШ, башмаки и направляющие кабин и противовесов и элементов привода, зависит в основном от корозионной стойкости материалов трущихся пар и качества применяемых смазок.
Изнашивание прифреттинг - возникает при колебательных циклических возвратно-посткпательных перемещениях поверхностей трения с малыми амплитудами. Такое явление, в первую очередь, в лифтах может иметь место при взаимодействии канатов привода с КВШ.
Повреждения поверхностей трения при этом обычно концентрируются на небольших участках и напоминают точечную коррозию.
При этом повышается шероховатость поверхностей трения, появляются микротрещины, налипания, каверны и снижается усталостная долговечность.
Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его на другую трущуюся поверхность и разрушающего воздействия возникших неровностей. Этот вид изнашивания относится к наиболее опасным видам трущихся поверхностей, приводящих к полному выходу из строя таких узлов трения. Заедание часто наблюдается в трущихся парах тяжело нагруженных шарниров, зубчатых, цепных и червячных передач, цилиндро-поршневых групп. Оно возникает в основном при разрушении промежуточных смазочных слоёв от высоких нагрузок, повышенных температур, потери свойств смазочных материалов и последующем взаимодействии физически чистых контактирующих поверхностей.
СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА И СЕРТИФИКАЦИИ
проблема обеспечения качества лифтов, как любой другой продукции, требует системного подхода к её решению. Качество лифтов должно закладываться в первую очередь в процессе их проектирования, обеспечиваться в процессе их изготовления и поддерживаться в период их эксплуатации.
Наиболее распространённой системой обемпечения качества продукции и услуг в последние годы являются системы качества серии международных стандартов ИСО-9000.
основополагающие принципы этой системы - ориентация на требования потребителя и рынка.
Эта система позволяет оптимизировать управление качеством с точки зрения выгод, затрат и рисков предприятия. Она начинается с маркетинга и изучения рынка сбыта продукции и заканчивается маркетингом по её сервисному обслуживанию, утилизации.
СЕРТИФИКАЦИЯ
Под сертификацией принято понимать действие, проводимое с целью подтверждения посредством сертификата соответствия, что изделие или услуга соответствуют определённым стандартам и техусловиям.
Различают два вида сертификации:
обязательная
и добровольная
В задачу обязательной сертификации входят в основном проверка продукции или услуг на соответствие законодательным актам, стандартам или другим нормативным документам, гарантирующим требования их безопасности, которые направлены на обеспечение жизни, здоровья потребителей и охраны окружающей среды, предотвращение вреда имуществу потребителей.
Обязательная сертификация товаров и услуг на этой основе, в том числе и лифтов, в нашей стране введена с 1992 г., и проводится в соответствии с системой сертификации ГОСТ-Р-92.
Проведение такой сертификации для лифтов осуществляется органом по сертификации, который получает аккредитацию от Госстандарта и Госгортехнадзора РФ.
Орган по сертификации проводит сам необходимые испытания и контроль за испытаниями или осуществляет надзор за этой деятельностью, проводимой по его поручению специальными аккредитованными лабораториями или техцентрами.
При положительной оценке качества лифта требованиям, орган сертификации выдаёт сертификат соответствия, который позволяет заводу-изготовителю продавать лифты.

Другие статьи в литературном дневнике:

• 10.12.2022. ***
• 09.12.2022. ***
• 08.12.2022. ***
• 07.12.2022. ***
• 06.12.2022. ***
• 05.12.2022. ***